26 августа 2026 года в Москве председатель российской части Российско-Китайского комитета дружбы, мира и развития (РККДМР), специальный представитель Президента РФ по связям с международными организациями для достижения целей устойчивого развития Борис Титов провёл пресс-конференцию для ведущих СМИ двух стран. Мероприятие приурочено к VII Российско-китайскому форуму предпринимателей, который пройдёт 10–11 сентября в Национальном центре «Россия» (подробности – на официальной странице форума: https://chinaforum.pro/).
Титов обозначил две ключевые тенденции: «Первая – количественный рост, который превышает все темпы за всю историю наших отношений. Вторая – качественные изменения этого роста».
Товарооборот: рекорды и структурный сдвиг
По оперативным данным, с начала 2026 года взаимный товарооборот РФ и КНР вырос более чем на 26% и достиг почти 192 млрд долларов. Для сравнения: по итогам семи месяцев 2026 года Федеральная таможенная служба России (https://customs.gov.ru/statistics) фиксировала $159,24 млрд, так что августовский рывок обеспечил уверенное движение к годовому ориентиру.
«Особых сюрпризов по номенклатуре нет, – отметил Титов. – Наш экспорт – энергоносители, сырьё, сельхозпродукция; из Китая – машины, оборудование, высокие технологии». Однако, по его словам, структура меняется: «После 2022 года активно рос импорт готовых автомобилей, теперь он трансформируется в поставки комплектующих – зафиксирован рост на 51,6%. Это означает сборку в России и переход к кооперации».
Принципиально важный показатель – количество компаний с китайским участием в России. По данным ФНС России (https://www.nalog.gov.ru/), на сегодня их 15,5 тыс., что в 11 раз больше, чем в 2021 году. Доля китайского бизнеса среди всех иностранных организаций выросла с 3,6% до 23,6%, выведя КНР на первое место. Наиболее динамичные сферы – электронная коммерция, логистика, строительство и услуги.
Северный морской путь как драйвер будущего
«Достичь целевых $300 млрд товарооборота в год – задача реальная, – заявил спецпредставитель. – Новый фокус – Трансарктический транспортный коридор (Северный морской путь), который в Китае называют “Ледяным шёлковым путём”».
Факторы ускорения: глобальное потепление и нестабильность Суэцкого канала. В августе 2026 года китайская Sea Legend запустила первый регулярный контейнерный рейс из Нинбо в Феликстоу через Арктику, а Южная Корея направила своё коммерческое судно аналогичным маршрутом.
Титов подтвердил, что Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) (https://www.aoosk.ru/) обсуждает строительство судов для Севморпути на китайских верфях. По оценке ОСК, до 2030 года потребуется 62 судна (ледоколы, научные и грузовые суда ледового класса). При этом официальная стратегия развития СМП до 2035 года, утверждённая Правительством РФ (документ доступен на http://government.ru/), предусматривает рост грузопотока с 37 млн тонн в 2025 году до 70–109 млн тонн к 2030 году (прогноз «Росатома»: https://www.rosatom.ru/). Глава «Росатома» Алексей Лихачев ранее заявлял о готовности к объёму свыше 100 млн тонн.
Россия и Китай уже утвердили план развития перевозок по СМП с целью нарастить двусторонний грузопоток до 20 млн тонн к 2030 году (совместное заявление размещено на сайте Минвостокразвития: https://minvr.gov.ru/).
Единый логистический каркас: Арктика + «Север–Юг»
Особую перспективу Титов видит в объединении Трансарктического коридора с международным транспортным маршрутом «Север–Юг» в «бесшовную» систему. Советник Президента РФ Игорь Левитин пояснил (стенограмма на http://kremlin.ru/): «Мы обсуждаем с китайскими и индийскими партнёрами соединение маршрутов, чтобы груз мог менять вид транспорта и направление по единому логистическому документу». Для этого уже создаются совместные предприятия с участием трёх стран. Напомним, базовое соглашение по МТК «Север–Юг» подписано Россией, Индией и Ираном ещё в 2000 году, а полноформатные контейнерные перевозки по веткам Россия–Иран–Индия и Россия–Иран–Китай стартуют в 2026 году.
«Разумеется, это долгий и непростой путь, – резюмировал Титов. – Но его итогом станет новый мощный транспортный каркас для международной торговли».
Материал подготовлен редакцией prc.today – Китай сегодня (https://prc.today). Мы следим за российско-китайской повесткой и оперативно публикуем аналитику на основе официальных источников. Подписывайтесь на обновления prc.today, чтобы первыми узнавать о ключевых решениях в экономике и логистике двух держав.
