(CGTN) – В 2013 году было предложено воссоздание древнего Шёлкового пути, созданного при династии Хань около 2000 лет назад. Шёлковый путь – старейший в мире торговый путь, соединяющий Китай и Дальний Восток с Ближним Востоком и Европой.
Сегодня в рамках Инициативы «Пояс и путь» (BRI), глобального проекта развития инфраструктуры, состоящего из двух основных компонентов: инициативы «Морской шёлковый путь» (MSRI) и Экономического пояса Шёлкового пути (SREB), Китай воссоздает Шёлковый путь, сотрудничая с другими странами в создании адекватной инфраструктуры, такой как дороги, порты, железные дороги, промышленные парки, аэропорты, плотины, трубопроводы, недвижимость и мягкая инфраструктура, такая как соглашения о свободной торговле и инвестициях. Преодолев инфраструктурный разрыв, BRI стал центральным звеном глобального городского развития, поскольку эта инициатива создаёт рабочие места в городских районах, сокращает бедность и активизирует развитие городских земель.
По последним данным Всемирного банка, в городах по всему миру проживает 4,2 миллиарда человек, что составляет около 55 процентов всего населения планеты. Поскольку ожидается, что к 2045 году численность городского населения в мире достигнет 6 миллиардов человек, перед политиками стоит непростая задача.
В чем проблема?
Проще говоря, политики, как ожидается, обеспечат адекватную инфраструктуру, которая охватывает транспортную систему, энергетику, жилье и другие основные удобства для удовлетворения растущего спроса городского населения. Города вносят более 80 процентов мирового валового внутреннего продукта (ВВП). В качестве центральной точки для экономической деятельности, эти городские районы привлекают миллионы новых жителей каждый год.
Поэтому крайне важно, чтобы политики и соответствующие заинтересованные стороны создали соответствующую инфраструктуру для удовлетворения растущего спроса городского населения. На самом деле достижение этой цели будет далеко не прогулкой по парку, поскольку в настоящее время в неформальных поселениях проживает около 1 миллиарда городских бедняков. Однако BRI усиливает усилия правительств по преодолению инфраструктурного разрыва в городах и стимулированию инклюзивного роста, создавая сложную инфраструктуру, такую как железные дороги, порты, дороги, плотины, недвижимость, трубопроводы и т.д. Эти объекты создают новые рабочие места, облегчают бедность и способствуют экономическому прогрессу во всём мире.
Согласно отчёту (2019) global economic consultants Cebr и спонсируемому Chartered Institute of Building (CIOB), BRI оказывает значительное влияние на мировую экономику, стимулируя экономический рост в более чем 20 крупнейших экономиках и каждом из 10 регионов мира. Подробный отчёт показывает, что BRI будет поддерживать мировой ВВП более чем на 7,1 триллиона долларов в год к 2040 году; таким образом, рост мирового ВВП, по прогнозам, будет увеличиваться на 0,2 процента в год с сегодняшнего дня до 2040 года.
В то время как 56 стран, по прогнозам, добавят более 10 миллиардов долларов к своему национальному ВВП в результате BRI, Китай, который будет крупнейшей экономикой мира на сегодняшний день в 2040 году, также получит значительную выгоду. Хотя Соединенные Штаты не участвуют в BRI, они испытают рост ВВП на 1,4 процента в результате BRI; хотя эта доля, по-видимому, меньше, чем у большинства крупных экономик, абсолютный рост экономики Соединенных Штатов уступает только Китаю.
Опять же, страны, участвующие в BRI, испытывают снижение торговых издержек, что увеличивает объём торговли в таких странах. Выдержки из доклада Всемирного банка (2019 год) показывают, что в результате BRI объёмы торговли в странах-участницах значительно возросли; отчасти это связано с тем, что торговые издержки в этих странах значительно снизились.
Например, в Пакистане развитие связей порта Гвадар через трубопровод, железную дорогу и шоссе, которые являются частью Китайско-Пакистанского экономического коридора, привело к увеличению импорта сельскохозяйственных товаров, текстиля и ряда других товаров. И наоборот, экспорт Пакистана также значительно увеличился. Это в значительной степени объясняется более низкой стоимостью импортируемых ресурсов и более высоким спросом из-за рубежа. Другие инфраструктурные проекты, такие как автомагистраль Пешавар-Карачи, реконструкция железной дороги, соединяющей Карачи и Пешавар, повысили мобильность, снизили стоимость торговли и значительно улучшили экономическую активность в Пакистане.
Кроме того, в Пакистане и других странах-участницах BRI, инвестиции BRI создают рабочие места, которые поднимают миллионы людей из нищеты. Например, в Южной Азии, где проживает вторая по численности беднота после стран Африки к югу от Сахары, инвестиции в инфраструктуру BRI создадут рабочие места для более чем 4 миллионов человек в сельскохозяйственном секторе к 2030 году; в то время как Южная Азия выиграет от значительного сокращения масштабов нищеты, наибольшая доля будет испытана в Пакистане, где 1,1 миллиона человек будут избавлены от крайней нищеты.
Хотя инвестиции BRI, по оценкам, позволят вывести 34 миллиона человек из умеренной бедности и 8,7 миллиона человек из крайней нищеты, страны, не участвующие в BRI, также столкнутся с сокращением крайней нищеты на 3,7 миллиона человек к 2030 году.
Очевидно, что BRI доказал свою незаменимость для преодоления инфраструктурных пробелов, содействия инклюзивному росту, сокращения масштабов нищеты и стимулирования экономического роста. Несмотря на все эти преимущества, влияние BRI может быть значительно увеличено, если большее число стран в полной мере примут участие в этом глобальном проекте развития инфраструктуры.
Новость «Поддерживает ли китайская инициатива «Пояс и путь» экономический рост?», подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства CGTN и Александра Айертей, экономического консультанта, дипломированного экономиста и финансового аналитика, проявляющего живой интерес к экономическому ландшафту стран Азии и Африки.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китай: Huawei инвестирует $100 млн в Азиатско-Тихоокеанскую стартап-экосистему
Китай: Alibaba сообщает о более сильной, чем ожидалось, прибыли за июнь
