Китайские производители электромобилей экспортируют больше автомобилей, чем когда-либо прежде. В то время как темпы роста продаж в стране замедляются, долгожданная отмена политики нулевого распространения COVID может оказаться не тем благом, на которое все надеялись.
В новом отчете Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM) описывается влияние вируса COVID-19 и политика предотвращения распространения вируса на автомобильный сектор Китая. В отчете отмечается, что автомобильный рынок Китая находится в опасности из-за замедления спроса и перебоев в производстве.
Действительно, производство и продажи были ниже, чем ожидалось, в ноябре, при этом продажи продолжали ежемесячно снижаться с августа (диаграмма справа). Производство упало на 8,2%, а продажи упали на 7,1% с октября. Годовые показатели также были немного ниже, чем в ноябре прошлого года (диаграмма слева).
CAAM описывает рост в автомобильной промышленности Китая как «замедляющийся», а спрос как «вялый», поскольку вся отрасль находится под давлением ослабленного потребительского спроса, который еще не восстановил свой импульс после COVID.
В отчете говорится, что автомобильная промышленность Китая находится в «критическом окне трансформации», и считает, что «стабильность и здоровье потребительского рынка (как) имеют решающее значение для содействия качественному развитию отрасли». CAAM также сообщает, что автомобили с бензиновым и дизельным топливом (ДВС) по-прежнему весьма необходимы для экономики. В отчете даже рекомендуется вмешательство политики в следующем году для стимулирования продаж автомобилей с ДВС.
«Мы полагаем, что автомобильный рынок Китая по-прежнему нуждается в постоянном политическом продвижении, включая предположение о том, что льготная налоговая политика для покупки автомобилей с традиционным топливом в 2023 году и соответствующая политика стимулирования потребления на местном уровне могут продолжать углубляться и еще больше высвобождать потенциал потребления автомобилей, стимулировать промышленное развитие и способствовать бесперебойной работе экономики», – говорится в отчете.
Далее в отчете описываются меры, которые были бы полезны, но были сведены на нет политикой страны по борьбе с COVID (в отчете обвиняется вирус, но это драконовская реакция на вирус, причиняющая экономический ущерб). «Политика снижения вдвое налога на покупку в этом году для стимулирования потребления сыграла очевидную роль в стабилизации роста автомобильного рынка Китая, но эпидемия во второй половине года повлияла на эффект от реализации политики».
В то время как производство и продажи легковых автомобилей во всех силовых установках (ДВС и электрические) в стране выросли почти на 15% и 12% соответственно по сравнению с прошлым годом, совокупные темпы роста замедляются.
И, несмотря на ежемесячный рост продаж, даже автомобили на новых источниках энергии (NEV) – это любые транспортные средства, в которых используются электрифицированные силовые агрегаты, включая аккумуляторные (BEV) и электрические топливные элементы (FCEV), а также подключаемые (PHEV) и неподключаемые гибриды (HEV) – растут медленнее (синяя линия на графике).
Китайские производители электромобилей, возможно, предвидели замедление темпов роста, потому что уже несколько лет они выходят за пределы Китая. И последние данные Главного таможенного управления Китая (GAC) показывают, что эти усилия окупаются.
Экспорт электромобилей вырос на 86% за первые 12 месяцев этого года по сравнению со всем прошлым годом, при этом тенденция к росту быстро ускорилась с 2020 года. Фактически, китайские производители электромобилей экспортировали больше электромобилей за первые 11 месяцев 2022 года, чем в 2017, 2018, 2019 и 2020 годах вместе взятых, согласно данным GAC. Транспортные средства по большей части отправляются в два основных региона; Европа через Бельгию, Великобританию и Испанию и Азиатско-Тихоокеанский регион через Австралию, Филиппины и Таиланд.
Китайские производители электромобилей: Что дальше в Китае
С ростом экспорта электромобилей автомобильная промышленность Китая становится более самодостаточной во всех типах транспортных средств и трансмиссий. С января по ноябрь страна импортировала на 13% меньше автомобилей по сравнению с прошлым годом и на 36% меньше по сравнению с 2017 годом.
Несмотря на замедление роста внутри страны, данные CAAM выделяют сектор автомобилей класса люкс как область роста в отечественной экономике. Сегмент все еще довольно мал, но вырос почти на 13% с января по ноябрь по сравнению с тем же периодом прошлого года. И по крайней мере одна компания, китайский производитель электромобилей BYD, намерена извлечь выгоду из этой тенденции. Китайская компания представит новый роскошный электрический внедорожник Yangwang где-то в первом квартале следующего года по цене от 800 000 до 1,5 млн юаней (115 000–216 000 долларов).
Wards Intelligence ожидает, что продажи автомобилей будут расти (хотя и более медленными темпами) в течение следующих пяти лет, но предупреждает, что «положительное влияние снятия ограничений COVID и открытия границ может быть подавлено потенциальными негативными последствиями увеличения случаев заболевания COVID-19, такими как добровольное блокировки, закрытие заводов/портов и дальнейшее снижение и без того упавшего доверия потребителей».
Новость «Китайские производители электромобилей выходят на мировой рынок» подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта Wardsauto.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китай завершил первую трансграничную сделку по расчетам в юанях за СПГ
