Портал PRC.TODAY продолжает освещать для вас новости автотранспортного сектора Китая.
Huawei находит партнёра в недавно переименованном подразделении Smart Car компании Changan Auto
Chongqing Changan Automobile Co Ltd анонсировал новое название для своего подразделения, которое будет работать с телекоммуникационными и аккумуляторными гигантами Huawei Technologies и CATL для разработки умных автомобилей, в последнем знаке агрессивного движения Huawei в космос.
“Недавно переименованное подразделение, которое на 95,38% принадлежит Changan и на 4,62% – Нью-йоркскому производителю электромобилей Nio Inc., теперь будет известно под китайским названием Avatar Technology Co Ltd.” – говорится в заявлении фондовой биржи Changan Auto, поданном в четверг.
В ноябре компания Changan объявила, что будет производить высококачественные умные автомобили в рамках нового партнёрства с Huawei, ведущим специалистом в области беспроводных телекоммуникационных технологий, и современной компанией Amperex Technology Co Ltd (CATL), крупнейшим в мире производителем аккумуляторов для электромобилей. Изменение названия совместно принадлежащего компании Changan-Nio подразделения знаменует собой последнюю морщину в этом партнёрстве.
Многие в последнее время пристально следят за Huawei в поисках сигналов о том, где она видит своё будущее, после санкций США, которые нанесли ущерб её основным предприятиям, продающим телекоммуникационное сетевое оборудование и смартфоны. Некоторые предполагают, что компания может даже непосредственно заняться производством умных автомобилей, хотя компания была сдержанна в своей окончательной дорожной карте выхода в отрасль.
Представитель Huawei сказал Caixin, что связь Changan связана с технологией Huawei как поставщика автомобильных компонентов и технологий. “Решение о том, когда анонсировать любой автомобиль марки Huawei, будет приниматься компанией Changan, которая базируется во внутреннем городе Чунцин” – сказал этот человек. “Кроме того, Avatar ещё не завершила детали своего сотрудничества с Huawei и не будет ли она в конечном итоге выпускать модели под табличкой «HI», которую Huawei обозначила для своих собственных умных автомобилей” – добавил человек.
Переход Huawei к технологиям, связанным с автомобилями, начался ещё в 2013 году, когда она незаметно основала подразделение по разработке интернет-автомобильных приложений. В апреле 2019 года компания впервые появилась на Шанхайском международном автосалоне, объявив о своём намерении стать поставщиком автозапчастей. Месяц спустя компания Huawei официально создала автобизнес-подразделение, специализирующееся на интеллектуальных автомобильных решениях.
Под тяжестью американских санкций Huawei медленно выходит из бизнеса смартфонов, который когда-то был её основным драйвером роста. В прошлом году компания продала свой младший бренд Honor, а продажи оставшихся основных смартфонов марки Huawei резко упали в этом году, поскольку её поставки чипов 5G для питания самых передовых моделей иссякают без какой-либо ближайшей надежды на пополнение.
В качестве ещё одного сигнала о своём будущем направлении, компания Huawei объявила на этой неделе внутри компании, что Юй Чэндун, человек, стоящий за стремительным ростом подразделения смартфонов компании, вместо этого возьмёт на себя управление подразделением бизнес-решений smart vehicle business solutions.
Две основные инициативы Huawei в области умных автомобилей известны как Huawei Inside, или «Привет» и «Huawei Чжисюань», что переводится как «Huawei Smart Choice». “HI предназначен для автомобилей, которые используют полный пакет Huawei smart car system, включая его автономную систему вождения” – сообщил Caixin осведомленный источник.
В дополнение к связке Changan, Huawei объявила о подобных партнёрских отношениях с BAIC BluePark New Energy Technology Co Ltd., подразделением пекинского автогиганта BAIC, партнёрами по совместному предприятию которого являются немецкий Daimler AG. А так же, Guangzhou Automobile Group Co Ltd., партнёрами по совместному предприятию которого являются японские Honda.
Компания BAIC BluePark tie-up уже анонсировала модель, которая будет включать в себя автономную систему вождения Huawei и иметь стартовую цену около 390 000 юаней (60 000 долларов). Ранее, на этой неделе компания сообщила, что модель, которую планируется отгрузить в конце этого года, уже получила более 1000 заказов.
Guangzhou Auto tie-up Huawei в первую очередь связана с подразделением Aion new-energy vehicle этой компании. Также ранее на этой неделе это подразделение объявило об отдельной стратегической связи с автономным приводным подразделением Didi Chuxing, китайским эквивалентом Uber. В результате чего, пара изучит потенциальное совместное предприятие и другие формы сотрудничества в области автономных новых энергетических транспортных средств.
Единственным объявленным партнёром до сих пор для «Huawei Smart Choice» является небольшой автопроизводитель Chongqing Sokon Industry Group Stock Co Ltd., который в прошлом месяце заявил, что будет использовать компоненты Huawei в одной из своих моделей.
BYD уточняет планы по продаже электромобилей в Норвегии
BYD Co Ltd заявила, что планирует продать 1500 автомобилей в Норвегии к концу года, конкретизируя свою стратегию для скандинавской страны, рассматриваемой как испытательный стенд для китайских производителей электромобилей, чтобы глубже проникнуть на массовый европейский рынок.
“Автопроизводитель, поддерживаемый Уорреном Баффетом, отправит 100 своих полностью электрических внедорожников Tang в североевропейскую страну в этом месяце для поставки в третьем квартале” – заявил генеральный директор компании Хэ Юцзюнь на корпоративном мероприятии в среду.
Это первый раз, когда BYD поставила цифру в свои прогнозируемые продажи в Норвегии, после того как компания из Шэньчжэня заявила в марте, что планирует продавать Tang в стране через связь с местным партнёром RSA, крупным импортёром.
По меньшей мере, пять китайских автопроизводителей нацелились на норвежский рынок электромобилей (EV). Морозная нация с населением всего в 5 миллионов человек пользуется популярностью среди быстро растущих производителей электромобилей азиатского гиганта, благодаря отсутствию доморощенной автомобильной промышленности, лидирующему в мире потреблению автомобилей на батареях и амбициозным климатическим обещаниям.
По данным немецкой некоммерческой организации ZSW, в прошлом году на долю электромобилей пришлось более 60% новых регистраций в Норвегии, что более чем вдвое превышает аналогичную долю в соседней Швеции и примерно в шесть раз превышает показатель для глобальной автомобильной Германии.
Правительство Норвегии поддержало ряд мер политики, которые предвещают хорошие результаты для его сектора EV. Богатая ледниками страна, часть которой находится за быстро нагревающимся Полярным кругом, стремится сократить свои выбросы парниковых газов примерно наполовину к концу десятилетия, исходя из уровня 1990 года.
Осло также планирует обеспечить, чтобы все новые легковые автомобили и лёгкие грузовые автомобили, проданные к 2025 году, производили нулевые выбросы, и выдал льготные налоговые кредиты для индустрии EV, такие как отказ от регистрационного сбора в размере 8500 евро (10 397 долларов), который применяется к автомобилям, работающим на ископаемом топливе.
Хотя Норвегия не является членом ЕС, она участвует в Европейской экономической зоне, то есть следует большинству торговых правил блока. Этот статус делает его привлекательным для автомобильных фирм, потенциально нацеленных на расширение на остальной континент, который в прошлом году обогнал Китай, чтобы стать крупнейшим в мире рынком EV.
В дополнение к BYD, китайские автопроизводители, присматривающиеся к скандинавской нации, включают марку SAIC Motor Corp MG, нью-йоркские Xpeng Inc и Nio Inc., а также роскошный бренд FAW Group Corp Hongqi, также известный как Red Flag.
Из пяти стран, SAIC MG имеет самую большую долю рынка в Норвегии – 4,8%. Британская марка, которая была куплена предшественником китайской государственной компании в 2007 году, в прошлом году продала в королевстве 3720 автомобилей.
Но он сталкивается с растущей конкуренцией со стороны своих доморощенных конкурентов, когда Xpeng объявила о своём норвежском набеге ещё в декабре, а затем Hongqi в феврале, BYD в марте и Nio в начале этого месяца.
Выступая на церемонии по случаю продажи миллионного автомобиля BYD, генеральный директор сказал, что цели компании по продажам в Норвегии показывают, что её стратегия выхода на глобальный рынок набирает обороты.
В марте компания заявила, что норвежская версия Tang будет иметь семь посадочных мест, эксклюзивный интерьер и максимальную дальность автономной езды более 500 километров (311 миль).
BYD заявила в прошлом месяце, что она будет выделять свой аккумуляторный бизнес, FinDreams Battery, чтобы перечислить многообещающий блок где-то в ближайшие два года. FinDreams производит фирменные «блейд-батареи» BYD, которые, по словам автопроизводителя, безопаснее и дешевле обычных элементов, потому что они не используют дорогой, иногда летучий кобальт.
BYD не котируется на крупной бирже. Цена его акций на внебиржевом рынке выросла более чем на 5% во время внутридневных торгов в пятницу.
Новости автомобильного сектора Китая подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Caixin
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Будущее Ericsson в Китае зависит от решения Швеции относительно Huawei
Что произошло с крипторынком за выходные в Китае?
