Портал PRC.TODAY продолжает освещать для вас новости транспортного сектора Китая.
Первый автомобиль, оснащённый системой самостоятельного вождения Huawei, поступил в продажу
Первый коммерческий легковой автомобиль, оснащенный системой автономного вождения, разработанной компанией Huawei, поступил в предварительный заказ, что укрепило продвижение компании в автомобильную промышленность, поскольку она пытается смягчить влияние американских санкций на свой основной бизнес смартфонов.
Arcfox-бренд, принадлежащий дочерней компании электромобилей шанхайского автопроизводителя BAIC BluePark New Energy Technology, сообщила в субботу, что начала принимать предварительные заказы на Polar Fox Alpha S, четырёхдверный электрический седан, оснащённый технологией самостоятельного вождения Huawei и версией операционной системы Harmony компании из Шэньчжэня.
Он пришёл, когда глава подразделения автомобилей Huawei объявил, что в этом году он инвестирует 1 миллиард долларов в автомобильные технологии, прочно разместив его среди группы китайских технологических гигантов, включая производителей смартфонов, дронов и интернет-платформ, агрессивно продвигаясь в автомобильный сектор, переживающий исторический сдвиг в сторону всё более автономных и новых энергетических транспортных средств.
Это, также происходит, когда Huawei борется с двойным воздействием глобального дефицита полупроводников и санкций США, которые отрезали ей доступ к передовым чипам. Это привело к резкому падению доходов, особенно в его бизнесе мобильных телефонов, один из которых он был вынужден продать в прошлом году.
В отдельном объявлении, в воскресенье Huawei заявила, что ее высокоточный картографический сервис станет коммерчески доступным к концу года. Технология является ключевой для автономных транспортных средств, чтобы позиционировать себя на дороге и захватывать периферийные данные.
Ляо Чжэньцинь, генеральный менеджер отдела в облачном бизнес-подразделении Huawei, сказал, что первоначально сервис будет включать в себя китайскую сеть общественных автомобильных дорог и города – Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь, но к концу следующего года он будет включать в себя более 20 городов.
Он повторил, что Huawei не намерена делать умные автомобили самостоятельно, просто технология, которая их питает.
Huawei подписала соглашение о сотрудничестве с BAIC BluePark в 2017 году и имеет аналогичные связи с Shenzhen-listed Chongqing Changan Automobile.
Alpha S содержит как аппаратное, так и программное обеспечение, разработанное техническим титаном, включая автономную систему вождения в комплекте с лидаром и другими датчиками, умную кабину, использующую операционную систему Harmony, и чипсеты Kirin, разработанные подразделением HiSilicon, согласно рекламным материалам, выпущенным компанией Arcfox.
“В общей сложности, Huawei разработала сотни компонентов автомобиля” – сообщили Caixin источники в компании.
Ни Huawei, ни Arcfox не сказали, какой уровень автономного вождения будет использовать Alpha S. Однако люди, знакомые с этим вопросом, сообщили Caixin, что Huawei изначально планирует оснастить автомобили «возможностями уровня 4», то есть они могут сами управлять автомобилем при определенных обстоятельствах, но водители должны будут продолжать управлять транспортными средствами и следить за ними.
Рейтинг автономности автомобилей составляется с использованием рубрики, разработанной американской группой инженерных стандартов SAE International. Уровень 5-это самый высокий уровень автоматизации, но никаких транспортных средств уровня 5, как известно, не существует.
“Arcfox оценила базовую Alpha S в 388 900 юаней ($59 999), а версию с более высокой спецификацией – в 429 900 юаней и намерена доставить заказы к концу года. Более дорогая модель, имеет возможности самостоятельного вождения для городских дорог, в то время как базовая версия, имеет их только на шоссе” – сказал Ван.
Экспансия Huawei в автомобильный сектор происходит на фоне глобальной нехватки чипов, частично подпитываемой конкуренцией автопроизводителей с производителями потребительской электроники за дефицитные полупроводники, что связано с катастрофическими экономическими последствиями пандемии Covid-19.
Huawei – далеко не единственная китайская технологическая фирма, которая активно работает в автомобильной промышленности.
В марте, компания Xiaomi заявила, что вложит $10 млрд в электромобили в течение следующего десятилетия. Объявление появилось после того, как интернет-поисковик behemoth Baidu Inc заявил, что начал совместное предприятие с отечественным автопроизводителем Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd по производству смарт-EVs.
Пекин испытает самодвижущиеся транспортные средства доставки
Муниципальные власти Пекина разрешат самоуправляемым транспортным средствам доставки работать в определенных районах города в рамках испытания автономной автомобильной технологии для коммерческого использования.
Документ, опубликованный в понедельник, определил несколько районов в северо-восточном новом районе города Ичжуан, международный аэропорт Дасин и несколько скоростных автомагистралей для эксплуатации беспилотных транспортных средств доставки.
Согласно документу, эти районы станут испытательными полигонами для управления и эксплуатации новой техники.
Пекин присоединился к нескольким местным органам власти в продвижении коммерциализации автономных транспортных средств на фоне стремления Китая к разработке интеллектуальных электромобилей.
“Работающие на низких скоростях беспилотные средства доставки, являются хорошим выбором для тестирования новой технологии” – считают эксперты.
Китайский сектор интеллектуальных EV наслаждается новым бумом, подпитываемым государственной поддержкой и растущим доверием инвесторов, заманивая всё больше технологических гигантов.
Китай изучит летную годность «летающей машины»
Китайское управление гражданской авиации, создало рабочую группу по установлению лётной годности «летающего автомобиля» от пассажирского беспилотного стартапа EHang Holdings Ltd.
Управление гражданской авиации Китая (CAAC) на прошлой неделе создало группу по сертификату типа (TC) для оценки двухместного самолета EH 216, который компания из Гуанчжоу называет «беспилотным воздушным такси» или «автономным летательным аппаратом» (AAV), согласно заявлениям центрального южного регионального офиса CAAC и самой фирмы в пятницу.
Успех таких компаний, как EHang, зависит от таких регулятивных одобрений, и график остается неопределенным, пишет команда инвестиционного банка во главе с аналитиком по акциям Тимом Сяо.
«В настоящее время EHang ведёт свой бизнес с помощью специальных разрешений и, по-прежнему не имеет официальных сертификатов лётной годности или официальных разрешений на коммерческие полёты по всему миру» – сказал Сяо.
Летающие машины – горячая штука. Конкуренция усиливается. Morgan Stanley прогнозирует, что к 2023 году рынок летающих автомобилей, будет стоить 49 миллиардов долларов, а к 2040 году, достигнет 1,5 триллиона. Другие фирмы теснятся в этом пространстве, включая более известных ветеранов авиации, таких как Boeing Co., Airbus SE и Bell Helicopter, а также автомобильные компании, такие как Hyundai Motor Co., General Motors Co., Toyota Motor Corp и Geely Automobile Holdings Ltd.
Основное различие между традиционными самолётами и летающими автомобилями заключается в том, что первые в основном питаются двигателями внутреннего сгорания, в то время как летающие автомобили, обычно используют электродвигатели.
В то время как EHang раструбил о создании группы CAAC, как о ярком пятне, аналитики сказали Caixin, что “сертификация типа”, которая проводится авиационными регуляторами повсюду для установления лётной годности конкретного «типа» самолёта, является долгим и дорогостоящим процессом.
Один инсайдер индустрии беспилотников сказал Caixin, что даже для традиционных небольших гражданских самолётов, производимых компаниями с установленным рекордом, такие сертификаты обычно занимают около двух лет. Кроме того, прежде чем EH216 сможет выйти на рынок, необходимо будет получить и другие разрешения, такие как сертификат о производстве для фактического изготовления транспортных средств.
Аналитики Morgan Stanley заявили об ожиданиях того, что Ehang получит официальный сертификат лётной годности в середине 2021 года, позже, чем собственный прогноз EHang на 2020 год. Но аналитики заявили, что теперь, по их оценкам, фирма не получит сертификат до конца 2021 года. Компания подала заявку на сертификат типа EH 216, в декабре.
Аналитики заявили, что ранний двигатель может извлечь выгоду из его растущей тяги и одобрения со стороны местных органов власти после того, как в феврале руководящие принципы Государственного совета призвали страну ускорить разработку «интеллектуальных приложений для транспортных средств общего назначения», наряду с запуском пилотных зон.
Были и другие признаки государственной поддержки, в том числе со стороны Вэй Чэня, заместителя директора центрального южного регионального центра CAAC, процитированный в пресс-релизе EHang на прошлой неделе, заявив, что пассажирский беспилотник EH 216 был «очень инновационным проектом, который требует прорывов в традиционном процессе сертификации при сохранении стандартной промульгации». Неясно, означает ли это, что сертификация может быть ускорена.
Главный инженер CAAC, Инь Шицзюнь цитировался в том же пресс-релизе, говоря, что беспилотная авиация, может стать основным видом транспорта в будущем. «Правительство и компании должны работать вместе, чтобы способствовать развитию беспилотных летательных аппаратов и придерживаться высоких стандартов качества при строительстве инфраструктуры гражданской авиации» – сказал Инь.
«И заявитель, и CAAC должны иметь инновационное мышление в процессе сертификации, одновременно сравнивая международные стандарты».
Ничто из этого не будет иметь значения, если разрушительные утверждения, опубликованные в короткометражном отчёте два месяца назад, окажутся правдой. EHang, яростно опровергла утверждения Wolfpack Research, которые основывались на том, что её отношения с основным заявленным клиентом, Shanghai Kunxiang Intelligent Technology, были «тщательно продуманной акцией продвижения акций, построенной на в значительной степени сфабрикованных доходах, основанных на фиктивных контрактах купли-продажи». В докладе, опубликованном 16 февраля, также утверждалось, что технология Ehang,отстаёт от технологий конкурентов.
Это вызвало распродажу, в результате которой акции EHang потеряли более половины своей стоимости, упав с $124,09 до конца торгового дня на уровне $46,30, что более чем в 10 раз превысило их обычный объём. Акции восстановили некоторые позиции после того, как EHang опубликовал свой собственный ответ на следующий день, но с тех пор они продолжали снижаться. В пятницу, акции закрылись ниже 28 долларов за акцию.
Morgan Stanley, также отметил проблему риска концентрации клиентов, заявив, что более 70% выручки компании приходится на трёх крупнейших китайских клиентов.
Появление пассажирских беспилотников и «летающих автомобилей», принесло новые проблемы и риски безопасности, которые затрудняют применение традиционных стандартов лётной годности. Ведомства гражданской авиации разных стран мира, разрабатывают новые стандарты. Ни одна компания по производству летающих автомобилей, нигде не получила официального сертификата лётной годности.
BYD выделяет компанию по производству аккумуляторов для электромобилей с прицелом на листинг в будущем
“BYD реструктурирует свой аккумуляторный бизнес, чтобы перечислить перспективный блок где-то в ближайшие два года” – сказал высокопоставленный исполнительный директор, поскольку китайский гигант новых энергетических транспортных средств (NEV), планирует продать больше своих собственных элементов другим автопроизводителям.
Глава отдела брендинга и связей с общественностью Ли Юньфэй, заявил в понедельник на Шанхайском автосалоне, что спин-офф BYD Shenzhen Pingshan Fudi Battery, который торгует под названием FinDreams Battery, взял под полный контроль аккумуляторный бизнес автопроизводителя из Шэньчжэня и Гонконга.
Эти замечания прозвучали через неделю после того, как FinDreams объявила, что построит ещё шесть производственных линий в юго-западном городе Чунцин для производства своих саморазвивающихся литий-железофосфатных элементов. Это позволит увеличить общую мощность в мегаполисе до 35 гигаватт-часов (ГВт-ч) в год, по сравнению с 20 ГВт-ч, по состоянию на июнь прошлого года.
За последние два года BYD, поддерживаемая Уорреном Баффетом, избавилась от пяти компаний с брендом «FinDreams» в попытке компенсировать риски, а также ускорить продажи компонентов, привлечь инвесторов и зарядить энергией персонал и менеджеров перспективой новых IPO. FinDreams Battery, также рассматривается как попытка встретиться лицом к лицу с доминирующим отечественным конкурентом Contemporary Amperex Technology, который в прошлом году, по данным рейтингового агентства Fitch, занимал около половины китайского рынка батарей NEV.
У FinDreams есть два известных клиента: американская автокомпания Ford Motor и китайская марка Hongqi FAW Group Corp. Но Ли сказал агентству Caixin, что с компанией работает «более девяти» партнёров. И, сказал, что истинная сфера деятельности фирмы станет яснее, когда на рынке появится больше моделей, оснащённых её батареями.
Публичные записи показывают, что батарея FinDreams была создана в 2019 году. Компания производит фирменные «блейд-батареи» BYD, которые, по словам компании, безопаснее и дешевле обычных батарей, поскольку в них не используется дорогой кобальт.
FinDreams преуменьшила свои связи с BYD после раскола, неоднократно заявляя, что её родитель – всего лишь один клиент из нескольких. Но независимость производителя сотовых телефонов трудно оценить, поскольку публичные записи показывают, что он имеет общий адрес с центром BYD в Шэньчжэне, имеет одного и того же законного представителя и, даже использует один и тот же формат для адресов электронной почты своей компании.
Хотя FinDreams является вторым по величине поставщиком аккумуляторов NEV в Китае по установленной мощности, её сильная зависимость от BYD означает, что её продажи колеблются в зависимости от состояния её материнской компании.
По данным веб-сайта GG-lb.com, который публикует исследования по аккумуляторному сектору Китая, годовая установленная мощность FinDreams снизилась на 16,5% в прошлом году до 9 ГВт-ч. BYD утверждает, что данные об установленной мощности, недооценивают истинные продажи батарей, поскольку они не учитывают транспортные средства, которые были оснащены батареями.
Новости китайского транспортного сектора подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Caixin.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Конкуренция великих арктических государств: США, Россия и Китай
