Портал PRC.TODAY подготовил для вас новости китайской инициативы «пояс и путь».
Инфраструктурный план G7 в основном для пропаганды: аналитики
(Global Times) – Недавно разработанный план G7 «Верни лучший мир» (B3W) направлен на то, чтобы помочь бедным странам создать инфраструктуру и противостоять предложенной Китаем инициативе «Пояс и путь» (BRI).
Как эффективно вкладываются средства в проекты BRI? Как Китай может помочь экономическому и социальному развитию стран-участниц этой инициативы?
Эксперты заявили в воскресенье, что успех BRI частично заключается в различных методах финансирования, соответствующих местным условиям, с помощью которых Китай стремится помочь другим развивающимся странам повысить свою самостоятельность от внешнего давления.
Инвестиции BRI в размере 136 миллиардов долларов С тех пор как BRI была предложена в 2013 году, около 140 стран и регионов, включая Италию – члена G7, и 31 международная организация подписали соглашения о сотрудничестве с Китаем. Официальные данные показали, что за последние восемь лет прямые инвестиции Китая в эти страны и регионы составили 136 миллиардов долларов.
Несмотря на последствия вспышки COVID-19, а также кампанию западных правительств по избиению Китая, называя эту инициативу «долговой ловушкой», проекты BRI продвигаются довольно хорошо.
“Недавно было завершено строительство основного сооружения моста Фонетонг, самого длинного Китайско-Лаосского железнодорожного моста длиной 7 528,56 метра. Хорошо управляемый процесс строительства укрепил уверенность в своевременном завершении строительства железной дороги – важного проекта в рамках BRI, направленного на то, чтобы помочь стратегии Лаоса превратиться из страны, не имеющей выхода к морю, в сухопутный узел к декабрю этого года” – сообщило в четверг информационное агентство Синьхуа.
В отличие от развитых экономик, завершивших индустриализацию десятки лет назад, Китай накопил богатый опыт, отвечающий потребностям многих развивающихся стран.
«Китай сформировал независимую отраслевую систему, которая позволяет ему производить широкий спектр компонентов от винтов, тяжёлой техники, до авианосцев, и проекты BRI могут быть проведены эффективно при сравнительно низкой стоимости» – сказал в интервью Global Times Ван Ивэй, директор института международных отношений при Университете Жэньминь Китая.
“Между тем, в отличие от западных развитых стран, которые стремятся к краткосрочной доходности, предложенная Китаем BRI направлена на то, чтобы помочь странам-кооперативам создать промышленные преимущества на основе инфраструктуры со среднесрочным и долгосрочными инвестициями и в конечном итоге способствовать их способности к саморазвитию” – сказал он.
11 июня сообщалось, что Туркменистан погасил кредиты, предоставленные Китаем на проект газопровода и первый этап освоения Галкыныша, в срок и в полном объёме, не раскрывая сумму. AFP сообщило, что Китайский банк развития заявил в 2011 году, что банк ссудил стране $8,1 млрд для проектов BRI там.
Частично благодаря инфраструктурному проекту ВВП Туркменистана вырос быстрыми темпами на 5,9 процента в 2020 году, а Fitch Solutions прогнозировало, что экономика может вырасти на 6,2 процента в этом году.
Ван сказал, что банковский и страховой сектор страны играет активную роль в поддержке BRI, в то время как существует ряд способов финансирования, таких как инженерное строительство (ETC) и государственно-частное партнёрство (ГЧП), чтобы удовлетворить местные условия страны и диверсифицировать риски.
Например, Банк коммуникаций Китая активно взаимодействует с правительствами и предприятиями по маршруту BRI для обсуждения инвестиционных потребностей в инфраструктуре, внешней торговле и трансграничном финансировании.
“Несколько лет назад банк присоединился к консорциуму китайских банков для предоставления кредитов угольной электростанции Hubco в рамках Китайско-Пакистанского экономического коридора, и теперь проекты вступили в фазу коммерческой эксплуатации” – сообщает China Banking and Insurance News.
Кроме того, страна также ориентирует отечественные страховые организации на постоянное расширение присутствия для оказания финансовой поддержки для строительства проектов BRI. Китайская перестраховочная группа China Re Group заявила на пресс-конференции в декабре, что компания построила сеть сотрудничества, охватывающую 99 процентов стран и регионов BRI, предоставив гарантию риска на сумму 350 млрд юаней ($54,25 млрд) для более чем 600 проектов.
Пустые обещания G7
По сравнению с серьёзной реализацией BRI за последние восемь лет, инициатива G7 по инфраструктуре B3W, похоже, является резиновой проверкой, которая может не быть реализована.
Страны G7 недавно согласились запустить B3W, чтобы обеспечить «прозрачное инфраструктурное партнёрство», чтобы помочь сократить разрыв для инвестиций в инфраструктуру в размере 40 триллионов долларов США, необходимых в развивающемся мире, сказал Белый дом. Хотя G7 стремится разблокировать частный капитал для инвестиций в проекты в таких секторах, как климат, здравоохранение и цифровые технологии, никаких подробностей, таких как график и источник капитала, не было выявлено.
Политический смысл инициативы B3W намного перевешивает реальные результаты, которых она может достичь, сказал Global Times Чжао Ганчэн, научный сотрудник Шанхайского института международных исследований.
«Чтобы достичь соглашения о противодействии Китаю, хотя и со слабой надеждой на его реализацию, страны G7 пытаются проявить солидарность» – сказал Чжао, добавив, что крупные западные страны дали слишком много «пустых обещаний» помочь развивающимся странам за последние 20 лет, особенно после глобального финансового кризиса 2008-09 годов.
“Массивный инфраструктурный пакет администрации Байдена по возрождению экономики США столкнулся с высокими препятствиями у себя дома, и поэтому администрация вряд-ли сможет реализовать более амбициозный B3W со своими партнёрами по G7” – считают эксперты.
Завершено строительство главного моста вдоль Китайско-Лаосской железной дороги
(Global Times) – Инженерная группа China Railway No. 5 Engineering Group (CREC-5) завершила строительство основного сооружения самого длинного моста вдоль Китайско-Лаосской железной дороги – супер-крупного моста Фонетонг.
Китайская инженерная компания CREC-5 сообщила в среду, что с последним пирсом, зацементированным в понедельник, была завершена основная конструкция моста Phonethong super major, самого длинного Китайско-Лаосского железнодорожного моста длиной 7 528,56 метра и 231 причалом.
Строительство моста Фонетонг было начато в июле прошлого года в столице Лаоса Вьентьяне, южном конце Китайско-Лаосской железной дороги.
Инженерная команда CREC-5 преодолела ряд трудностей, включая длительный сезон дождей, сложные геологические условия и воздействие эпидемии COVID-19, чтобы продвинуть строительство моста.
Строительство Китайско-Лаосской железной дороги столкнулось с огромными вызовами и трудностями в связи с эпидемией, но работа, идущая упорядоченным и сбалансированным образом, укрепила уверенность в своевременном завершении строительства железной дороги к декабрю этого года, сказал вице-президент Лаоса Баунтхонг Читмани в беседе с Сяо Цяньвэнем, генеральным директором Laos-China Railway Co., которая отвечает за строительство и эксплуатацию железных дорог.
Китайско-Лаосская железная дорога – это стыковочный проект между предложенной Китаем инициативой «Пояс и путь» и стратегией Лаоса по превращению себя из страны, не имеющей выхода к морю, в сухопутный узел.
Электрифицированная пассажирская и грузовая железная дорога построена с полным применением китайских управленческих и технических стандартов. Строительство объекта началось в декабре 2016 года и планируется завершить и открыть для движения в декабре 2021 года.
Новости китайской инициативы «пояс и путь», подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Следующее большое законодательное ограничение Китая
