Аналитики не считают обоснованными утверждения ЕС о низких ценах на электромобили из Китая, и внутри блока нет единства мнений.
Антидемпинговые и антисубсидионные расследования
Европейский Союз объявил, что начал расследование по борьбе с субсидированием электромобилей из Китая, утверждая, что цены искусственно занижены из-за огромных государственных субсидий. По мнению нескольких групп китайских аналитиков, этот шаг, скорее всего, будет иметь ограниченное влияние.
“Решение ЕС было ожидаемым, но фактическое воздействие будет относительно небольшим, а перспективы выхода китайских автомобильных компаний на международные рынки остаются неизменными” – сообщила вчера автомобильная команда Sinolink Securities.
Команда отметила, что с апреля правительство Франции, а также французская автомобильная промышленность призывают ввести пошлины на электромобили из Китая, а в июле ходили слухи о том, что ЕС может начать антидемпинговые и антисубсидионные расследования.
“ЕС назвал низкую цену электромобилей из Китая причиной расследования, но на самом деле электромобили из Китая, экспортируемые в Европу, обычно стоят почти вдвое дороже, чем на внутреннем рынке” – сообщает Sinolink Securities.
Например, BYD Seal продается в Европе за 44 990 евро, или примерно 350 000 юаней, что значительно выше стартовой цены модели в 189 800 юаней в Китае. BYD Atto 3 продается в Европе за 38 000 евро, а BYD Han EV – за 72 000 евро. По словам команды, высокая цена на эти модели не соответствует причине расследования ЕС.
Между тем, экспорт электромобилей из Китая в Европу в настоящее время скромен. По данным команды, в период с января по июль продажи электромобилей из Китая в ЕС составили всего 89 000 единиц, что составляет лишь 4,8 процента от общего объема экспорта автомобилей Китая в 1,85 миллиона единиц за этот период.
Кроме того, китайские автопроизводители могут избежать этих рисков, открыв заводы в Европе. Фактически, местные автомобильные компании часто предпринимают шаги по строительству заводов за границей, такие как BYD, которая строит заводы в Бразилии и Таиланде, и SAIC, которая инициировала выбор места для своего европейского завода, отметила команда.
По мнению команды, за пределами рынков Европы и США все еще есть много возможностей для экспорта электромобилей из Китая, таких как Chery в Россию, Турцию и Мексику, а BYD имеет высокие продажи в Таиланде и Бразилии.
“Ежегодные продажи автомобилей в регионах, кроме Китая, США и Европы, составляют около 25 миллионов единиц, что сопоставимо с объемом китайского рынка, тогда как рыночная доля местных автопроизводителей в этих регионах в 2022 году составляла всего 7 процентов” – сообщила команда.
“Перспективы выхода автомобилей Китая на международные рынки не изменились, при этом экспорт автомобилей по-прежнему значительно вырастет в 2024-2025 годах” – сообщает Sinolink Securities.
Команда по энергетике и новой энергетике Zhongtai Securities заявила, что электромобили из Китая в настоящее время продаются в Европе по более высоким ценам, чем в Китае, а государственные субсидии на покупку электромобилей в Китае отменены, в отличие от субсидий в размере 3000–6000 евро, которые все еще доступны в Европе.
Команда ожидает, что вероятность введения ЕС карательных пошлин невелика, и даже если это произойдет, влияние на продажи и производительность китайских автомобильных компаний не будет очень большим, поскольку вклад Европы в автомобильный экспорт Китая в настоящее время невелик.
“В центре расследования находится обеспокоенность Франции по поводу растущей конкурентоспособности электромобилей из Китая в Европе, в то время как введение таких мер, как тарифы, имеет большую неопределенность, а ЕС не достиг консенсуса” – сообщила компания Zhongtai Securities.
Как крупнейший в Европе производитель автомобилей, Германия выступает против любых карательных мер, поскольку ее основные бренды имеют большое влияние на китайский рынок, и “любая торговая война будет дорогостоящей” – отметили в команде.
Автомобильная команда Huachuang Securities считает, что основная цель ЕС в начале расследования может заключаться не в том, чтобы наказать китайских производителей электромобилей, а, скорее, в том, чтобы увеличить рычаги воздействия для защиты европейских автопроизводителей и, таким образом, создать торговую защиту.
В худшем случае, если китайские автопроизводители захотят в будущем крупномасштабно выйти на Европу, “строительство заводов там может решить большинство проблем” – говорят в команде.
Автомобильная команда CITIC Securities считает, что электромобили из Китая не воспринимают низкие цены как аргумент в пользу продажи в Европе, а конкурентоспособность обусловлена накоплением технологий, контролем качества и пользовательским опытом.
“Потенциальная политика ЕС в отношении электромобилей из Китая и сроки ее реализации не ясны” – заявили в команде, добавив, что они сохраняют оптимизм в отношении конкурентоспособности электромобилей из Китая за рубежом.
Новость Китая «Аналитики преуменьшают влияние антисубсидионного расследования ЕС на электромобили из Китая» подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта CnevPost.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Заместитель премьер-министра Сингапура посетил NIO House в Шанхае
Восстановление экономики Китая ускорилось благодаря росту потребления и промышленного производства
