По словам китайских трейдеров, недавние шаги международных судоходных компаний по замораживанию тарифов на грузоперевозки мало что сделают для облегчения перенапряжённых мощностей по доставке и повышения эффективности логистики, поскольку более широкий ассортимент китайских товаров (от подарков до рождественских открыток и от мебели до механических устройств) – был отложен в направлении США.
Перебои в транспортировке грузов между США и Китаем
Они сказали, что до следующего года нет никаких признаков переломного момента.
Такие сбои привели к убыткам для китайских трейдеров и нанесли серьёзный ущерб американским импортёрам, чьи товары застряли в портах США, поскольку они сталкиваются с растущими показателями дефолта.
Поскольку более 80 процентов товарооборота между Китаем и США осуществляется в грузовых контейнерах, перебои могут привести к нехватке определённых поставок на предстоящие праздники и повышению цен на предметы первой необходимости в США.
Третий по величине в мире контейнерный перевозчик, CMA CGM, недавно заявил, что он ограничил спотовые ставки на морские перевозки в течение следующих пяти месяцев, поддавшись давлению со стороны некоторых клиентов и регулирующих органов, обеспокоенных тем, что глобальные торговые сбои подтолкнули стоимость доставки слишком высокой, сообщило агентство Bloomberg в пятницу.
Maersk и некоторые другие судоходные компании также объявили о своих ответах.
Этот шаг был сделан после того, как Министерство транспорта Китая, Федеральная морская комиссия США и ЕС провели глобальный саммит по регулированию, на котором главной темой обсуждения стали заоблачные ставки морских перевозок, сообщают СМИ.
Согласно Всемирному контейнерному индексу Drewry, стоимость транспортировки 40-футового контейнера из Шанхая в Лос-Анджелес на прошлой неделе достигла 11 569 долларов, что почти в восемь раз превышает уровень до пандемии COVID-19.
Экспортёры и отраслевые инсайдеры сообщили Global Times в понедельник, что, хотя ограничение тарифов на перевозку грузов может сэкономить компаниям немного денег, они больше обеспокоены тем, могут ли мировые судоходные компании гарантировать пропускную способность.
«Многие торговые агентства испытывают трудности с обеспечением отгрузочных мест из-за сбоев, вызванных пандемией и перегрузкой портов в США, что значительно задержало поставки и нанесло огромные убытки» – сказал Global Times менеджер крупной торговой компании, базирующейся в Тяньцзине на севере Китая по фамилии Чэнь. «Цена есть, но рынка нет, это на самом деле самая большая проблема».
Чэнь сказал, что в краткосрочной перспективе будет трудно решить проблему нехватки мощностей, даже если ставки будут ограничены.
Чэнь сказал, что его компания первоначально планировала отправить хлопок из США и Мексики в сентябре, но этот план был отложен из-за отсутствия грузового пространства.
«Мы нарушили контракт с нашими клиентами, и нам нужно заплатить огромные компенсационные сборы» – отметил Чэнь.
Другой трейдер, базирующийся в Иу, Восточно-китайская провинция Чжэцзян, по имени Чжао, сказал, что ему пришлось ждать корабль в течение недели, и ещё столько же времени для пустого контейнера.
Чжао занимается торговлей бытовой техникой с клиентами по всему миру, в том числе из США, но сокращение пропускной способности доставило его бизнесу больше проблем, даже большие чем в прошлом году.
«Нам пришлось прекратить принимать новые заказы, потому что мы не хотим рисковать невыполнением обязательств, если товары не будут доставлены вовремя, что, учитывая текущую ситуацию, весьма вероятно, произойдет» – отметил Чжао.
“Число контейнеровозов, ожидающих входа в тройку крупнейших портов США, неуклонно растёт с июля: по состоянию на среду около 40 судов ожидают разгрузки в соседних портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич в Калифорнии” – сообщает Bloomberg.
По словам Ву Минхуа, независимого аналитика судоходной отрасли в Шанхае, судам приходится ждать несколько дней или даже недель в американском порту, чтобы завершить разгрузку, из-за низкой скорости работы и своевременности судоходных маршрутов Китай-США. Раньше этот показатель составлял 70-80 процентов, но сейчас он даже меньше 20-30 процентов.
Инсайдер отрасли сообщил Global Times в понедельник, что большинство торговых контрактов подписывается таким образом, что импортеры несут ответственность за каждую процедуру после того, как товары покидают порты в странах-экспортёрах.
«Это также означает, что американские импортеры сталкиваются со всеми издержками, вызванными перегруженностью портов США и низкой эффективностью. Некоторые из них перенесут увеличение затрат на потребителей, и именно поэтому американские регуляторы взяли на себя ведущую роль в охлаждении рынка грузовых перевозок» – сказал инсайдер.
Отраслевые наблюдатели заявили, что возросшая нехватка транспортных мощностей окажет давление на экономику США, зависящую от потребления, что приведёт к нехватке некоторых поставок и дальнейшему росту инфляции в США.
Новость «О трудностях в логистике между Китаем и США», подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китай: Huawei обнародовала планы на 6G
