Партнерство четырех китайских компаний нацелено на развертывание 50 000 автономных транспортных средств доставки с системой замены батарей. Сектор исследует, как беспилотные автопарки могут работать более эффективно в различных сценариях городской логистики.
SAIC Maxus, поставщик технологий автономного вождения Zhuoyu Technology, дочерняя компания CATL по обмену батарей Shidai Dianfu (Shidai Dianfu) и городской логистический оператор Ethan Global объявили о совместном проекте в Пекине (Beijing) в воскресенье. Четыре компании предоставят транспортные средства, технологии автономного вождения, активы батарей и сервисы замены, а также управление автопарком соответственно.
Автономная доставка в Китае: от отдельных машин к целым автопаркам
Сотрудничество происходит на фоне того, как автономные транспортные средства доставки выходят за рамки ранних испытаний, уделяя все большее внимание утилизации автопарка, эффективности диспетчеризации и способности масштабироваться в различных сценариях доставки.
Ван Сюань (Wang Xuan), основатель и генеральный директор Ethan Global, отметил, что фокус все больше смещается с производительности отдельных транспортных средств на управление целым автопарком. «В первой половине отраслевой гонки конкуренция шла о том, может ли машина вообще ездить. Во второй половине речь идет о том, можно ли оптимально координировать транспортные мощности целого города как единое целое», — подчеркнул он.
Это различие имеет принципиальное значение, поскольку экономика автономного транспортного средства сильно зависит от того, какую часть дня оно реально используется. По словам Ван Сюаня, машина, закрепленная за одним клиентом, может совершать всего две-три поездки в день, оставляя большую часть своей мощности неиспользованной.
Экономика и масштабирование автономной доставки в Китае
Напротив, операции на уровне автопарка позволяют координировать транспортные средства в рамках более крупного пула спроса на доставку. Руководитель компании отметил, что если мощность транспортных средств можно более полно использовать через городскую диспетчеризацию, от 30 000 до 40 000 машин потенциально способны обеспечить транспортные мощности, которые сейчас обслуживают около 300 000 автомобилей в городе. Эта оценка, если подтвердится на практике, укажет на значительно меньшие потребности в транспортных средствах, а также на снижение давления на городской трафик.
Утилизация транспортных средств — еще один фактор, формирующий экономику сектора. Ван Сюань пояснил, что автономные машины, продаваемые напрямую отдельным логистическим пользователям, в некоторых случаях используются только для двух-трех поездок в день, снова оставляя большую часть мощности неиспользованной. «Управление — это ядро превращения транспортных средств в ценность», — подчеркнул он, добавив, что городская диспетчеризация может позволить машинам обслуживать больше задач доставки и повысить общую утилизацию.
По данным логистического оператора, компания уже получила предварительные заказы более чем на 8000 транспортных средств и планирует расширить присутствие на более чем 40 городов в следующем году, при этом общий автопарк, как ожидается, превысит 50 000 машин.
Автономная доставка в Китае: вертикальная интеграция экосистемы
Структура партнерства отражает зрелый подход к построению экосистемы автономной доставки. Каждая из четырех компаний отвечает за свой ключевой элемент: SAIC Maxus обеспечивает серийное производство специализированных платформ, Zhuoyu Technology — программное обеспечение автономного вождения, Shidai Dianfu — инфраструктуру быстрой замены батарей, а Ethan Global — операционное управление автопарком и клиентские отношения.
Такая вертикальная интеграция позволяет избежать классических проблем масштабирования, когда производители автономных систем сталкиваются с нехваткой специализированного железа, а логистические операторы — с недоступностью зарядной инфраструктуры. Замена батарей вместо зарядки критически важна для коммерческой эксплуатации, поскольку минимизирует простой транспортных средств и позволяет работать практически круглосуточно.
Амбициозный план развертывания 50 000 автономных курьеров с заменой батарей показывает переход китайского сектора от пилотных проектов к промышленным масштабам, где ключевым фактором становится не технология, а экономика диспетчеризации целых автопарков. А как вы считаете, способна ли такая модель citywide-координации роботов-курьеров стать глобальным стандартом городской логистики? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Материал “Автономная доставка в Китае: переход от тестов к управлению целыми автопарками” подготовлен международной независимой общественной информационно-аналитической платформой PRC.TODAY.
Есть вопросы или хотите обсудить? Оставьте комментарий или напишите нам в Telegram-канал.
Автономные транспортные средства в Шэньчжэне: рекордные показатели
