Китай должен предоставить местным органам власти больше полномочий для развития автономного вождения и упростить процедуру получения разрешений от регулирующих органов, чтобы ускорить коммерциализацию, заявил национальный политический советник в кулуарах двух сессий, завершившихся во вторник.
Комментарии были сделаны на фоне быстрого развития сектора автономного вождения как в стране, так и за рубежом. Американский производитель электромобилей Tesla Inc также стремится расширить свои функции полного автономного вождения в Китае.
Чжун Чжаньдуй (Zhong Zhangdui), член 14-го Национального комитета Китайской народной политической консультативной конференции и известный профессор беспроводной связи в Пекинском университете Цзяотун, сказал: «Китай должен предоставить квалифицированным местным властям все возможности для проведения пилотных демонстраций, расширить поддержку для более широкого применения в большем количестве регионов и сценариев и упростить ненужные процедуры для масштабного развертывания».
По словам Чжуна, некоторые города уже запустили коммерческие пилотные проекты, но расширение парка автономных автомобилей и охват дорожной сети замедлились по разным причинам.
«На уровне надзора некоторые процессы утверждения все еще занимают много времени. Кроме того, необходимо четко определить границы масштабной коммерциализации», – добавил он.
Например, правила дорожного тестирования и демонстрационного применения интеллектуальных подключенных автомобилей позволяют местным органам власти устанавливать собственные правила реализации, но не уточняют границу между демонстрационным применением и полномасштабной коммерческой эксплуатацией.
«Кроме того, некоторые ключевые вопросы остаются без ответа, например, сколько автомобилей может быть включено в пилотные программы и как определить стандарты ценообразования. Многие регионы все еще нащупывают свой путь вперед», – сказал он.
Поэтому Чжун призвал к скорейшему пересмотру и внедрению закона на национальном уровне, чтобы придать автономному вождению надлежащий правовой статус, четко определить права и обязанности водителей ИИ и лучше защитить интересы всех заинтересованных сторон, вовлеченных в автономное вождение.
Он также предложил определить четкие границы риска для крупномасштабных коммерческих приложений, чтобы снять озабоченность как правительства, так и бизнеса.
Автономное вождение: как Китай может ускорить развитие
В Китае более 60 провинций, городов и регионов выпустили рекомендации по проведению испытаний и демонстраций, 35 000 километров дорог были открыты для тестирования, а 10 000 километров были модернизированы для размещения интеллектуальных автомобилей в стране.
На сегодняшний день выдано 16 000 лицензий на испытания автономных транспортных средств. По мере того как открываются дороги общего пользования и увеличивается их покрытие, растет и общественное одобрение автономного вождения. Например, в Ухане (провинция Хубэй) более 90 % опрошенных считают, что автономное вождение безопаснее, чем вождение человека.
Тем временем в США также ускоряется развитие автономного вождения. Waymo, подразделение Google, занимающееся автономным вождением, в настоящее время предоставляет 175 000 платных поездок в неделю и планирует расширить испытания автономных автомобилей еще на 10 городов США к 2025 году.
Чжун сказал: «Гонка в этой передовой области заключается не в технологических маршрутах, а в скорости и масштабах применения в реальном мире. Чем больше масштаб приложений, тем быстрее можно выявить и решить проблемы, что, в свою очередь, ускоряет итерацию технологий».
Новость Китая “Автономное вождение: Китай должен опередить США в гонке внедрения технологий” подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта China Daily.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость в нашем Telegram-канале
Baidu и CATL заключают партнерство в области цифрового интеллекта и автономного вождения
