Под высокими портовыми кранами в Лос-Анджелесе контейнеры с больших судов поднимаются и отправляются к грузовикам и поездам, которые развозят их по всей территории США. Суда швартуются, краны работают, грузовики выстраиваются в очередь, а товарные поезда отправляются вглубь страны в устойчивом ритме одного из крупнейших контейнерных узлов Западного полушария.
Занимая более 30 000 гектаров вдоль 70 километров береговой линии, порт имеет семь контейнерных терминалов, 85 береговых кранов и почти 200 километров железнодорожных путей. В 2025 году он обработал 10,2 миллиона двадцатифутовых эквивалентных единиц – это третий по загруженности год в его истории. Порт остается самым загруженным контейнерным узлом Западного полушария уже около четверти века.
Устойчивый грузопоток продолжается и в этом году. За первые восемь месяцев 2026 года порт обработал чуть более 7 миллионов контейнерных единиц, что на 1,5 процента больше, чем годом ранее. Только август принес 955 907 единиц – на 6 процентов выше среднего пятилетнего показателя для этого месяца. Июнь, июль и август стали самыми загруженными тремя последовательными месяцами в истории порта: через его причалы прошло более 2,9 миллиона контейнерных единиц.
Китай и США: исторические связи и визит Си Цзиньпина
Значение порта выходит за рамки объемов грузоперевозок. На протяжении десятилетий Лос-Анджелес служит важнейшим физическим связующим звеном между Китаем и Соединенными Штатами, соединяя азиатское производство и порты с американскими розничными сетями, производителями и потребителями. В последнее время эти связи расширились в сферу экологически чистого судоходства, портовых технологий, цифровизации и устойчивости цепочек поставок.
Эти отношения вновь в центре внимания во время саммита между председателем КНР Си Цзиньпином и президентом Дональдом Трампом в Вашингтоне.
Исполнительный директор Порта Лос-Анджелеса Юджин Серока отмечает, что нынешний момент напоминает о более ранней главе двусторонних отношений. Си Цзиньпин, тогда занимавший пост заместителя председателя КНР, посетил Порт Лос-Анджелеса в феврале 2012 года и осмотрел терминал China Shipping Group вместе с тогдашним губернатором Калифорнии Джерри Брауном и мэром Лос-Анджелеса Антонио Вильярайгосой.
«Когда председатель Си посетил Порт Лос-Анджелеса в качестве заместителя председателя КНР в 2012 году, это подчеркнуло важность торговых отношений между Китаем и Соединенными Штатами и роль Лос-Анджелеса в соединении наших двух экономик», – сказал Серока. «Эти отношения продолжаются и сегодня. Китай остается чрезвычайно важным торговым партнером для Порта Лос-Анджелеса, а наши давние связи с китайскими портами также создали возможности для совместной работы за пределами простой перевалки грузов».
Диверсификация источников поставок
Китай был крупнейшим торговым партнером порта по стоимости грузов в 2025 году – около 82 миллиардов долларов, за ним следовали Вьетнам с 48 миллиардами и Япония с 45 миллиардами. Северо-Восточная Азия обеспечила 59 процентов грузооборота, а Юго-Восточная Азия – 30 процентов.
Серока отметил, что доля Китая в деловом портфеле порта снизилась примерно с 60 процентов в 2018 году до 40 процентов сегодня, поскольку закупки из других азиатских экономик расширились. В соседнем Лонг-Бич наблюдается схожая картина. Ноэль Асегаба, генеральный директор Порта Лонг-Бич, подчеркнул, что Китай остается крупным торговым партнером, даже несмотря на расширение географии закупок.
«В 2019 году грузы, связанные с Китаем, составляли около 70 процентов нашего импорта и экспорта. Сегодня эта доля снизилась до 60 процентов», – сказал Асегаба. «Но в прошлом году мы все равно установили абсолютный рекорд».
Порт Лонг-Бич обработал рекордные 9,9 миллиона контейнерных единиц в 2025 году. Растущая торговля с Вьетнамом, Таиландом и Малайзией расширила азиатскую сеть поставок региона, хотя перевозки из некоторых юго-восточноазиатских производственных центров могут занимать больше времени для достижения Южной Калифорнии.
Китай и США: стабильность как главное требование бизнеса
Даже несмотря на то, что неопределенность тарифов и геополитическая напряженность ускорили диверсификацию цепочек поставок, многие компании продолжают поддерживать давние коммерческие связи с Китаем. Лэнс Хастингс, президент и генеральный директор Калифорнийской ассоциации производителей и технологий, отметил, что производители диверсифицируют источники, одновременно сохраняя установленные отношения с китайскими поставщиками как часть своих долгосрочных стратегий.
На вопрос о том, чего бизнес ожидает от китайско-американского саммита, особенно по тарифам и торговой политике, Брайан Додж, президент и генеральный директор Ассоциации лидеров розничной индустрии, ответил: «Мы хотим предсказуемости и стабильности в отношениях».
Он подчеркнул, что внезапные изменения в торговой политике затрудняют для компаний долгосрочное планирование без влияния на цены или потребительский опыт. Бизнес надеется, что переговоры дадут «более ясную картину того, какими будут долгосрочные отношения» и создадут больше пространства для сотрудничества.
Эта потребность в определенности особенно важна, поскольку крупные решения по цепочкам поставок и инвестициям принимаются за годы вперед. Дэн Леттер, генеральный директор логистической девелоперской компании Prologis, отметил, что клиенты, пережившие многочисленные disruptions, снова принимают долгосрочные обязательства на пять и более лет.
Зеленый коридор Шанхай – Лос-Анджелес – Лонг-Бич
Сотрудничество между американскими и китайскими портами тем временем вышло за рамки традиционной перевалки грузов. Одним из наиболее ярких примеров является Зеленый судоходный коридор Лос-Анджелес – Лонг-Бич – Шанхай. Запущенный в 2022 году, он объединяет три порта, судоходные линии, грузовладельцев и сеть городов C40 для сокращения выбросов и продвижения низко- и нулеуглеродных технологий на главном транспоокеанском торговом маршруте.
Коридор перешел от планирования к реализации. По словам Сероки, к январю все цели первого этапа были выполнены, включая расширение использования берегового электричества, внедрение более чистых судовых технологий и подготовку основы для будущей бункеровки судов низкоуглеродным топливом.
«Наши партнеры в Шанхае прекрасно работают с нами каждый день», – отметил Серока. «Зеленый судоходный коридор Шанхай – Лонг-Бич – Лос-Анджелес набирает обороты, и наше партнерство будет только крепнуть».
Коридор связывает Шанхай – самый загруженный контейнерный порт в мире – с комплексом Лос-Анджелес – Лонг-Бич, крупнейшим контейнерным узлом Северной Америки. Торговый маршрут ежегодно перевозит товары на сумму более 300 миллиардов долларов в обоих направлениях.
Расширение сотрудничества и китайское оборудование
Серока отметил, что сотрудничество расширяется. «Я вижу значительные возможности для продолжения этого сотрудничества, особенно в сфере экологически чистого судоходства, технологий и устойчивости цепочек поставок. Мы уже работаем с портами, включая Шанхай и Гуанчжоу, над зелеными судоходными коридорами, цифровизацией и другими инициативами, направленными на сокращение выбросов и повышение эффективности глобальной торговли. Совсем недавно мы расширили сотрудничество с Шэньчжэнем».
В июле Порт Лос-Анджелеса подписал меморандум о взаимопонимании с Shenzhen Port Group и Yantian International Container Terminals для продвижения устойчивой торговли, морских инноваций и развития глобальных цепочек поставок.
Зеленый переход распространился и с судов на портовое оборудование. Shanghai Zhenhua Heavy Industries – один из крупнейших мировых производителей портового оборудования – поставляет береговые краны и другую технику американским портам, включая Лос-Анджелес. В 2021 году два крана этой компании поступили в эксплуатацию на терминале Everport в рамках проекта модернизации.
Компания отметила, что ее сотрудничество с американскими портами все чаще включает модернизацию под экологические стандарты, электрификацию оборудования, гибридные энергетические системы и проекты по рекуперации энергии. Развитие зеленых портов теперь распространяется за пределы судовых выбросов на терминалы, грузоперерабатывающее оборудование, энергетические системы и всю логистическую цепочку.
Китай и США: тарифные трения и долгосрочные связи
Это сотрудничество развивается на фоне торговых и охранных споров. Китайские береговые краны облагаются 25-процентной пошлиной с 2024 года. Торговый представитель США позже ввел дополнительную 100-процентную пошлину на определенные береговые краны в 2025 году, но более широкие морские санкции были приостановлены на один год, начиная с 10 ноября 2025 года.
Несмотря на это, история двух портов показывает, как коммерческие и технические связи могут продолжаться сквозь меняющиеся политические и экономические циклы. Серока подчеркнул, что Китай по-прежнему обеспечивает около 40 процентов бизнеса Порта Лос-Анджелеса – более чем в два с половиной раза больше, чем следующий по величине торговый партнер.
«Нет более быстрого способа доставить груз из Китая в США, чем через Лос-Анджелес», – сказал он. «Эти партнерства глубоко укоренились на протяжении многих десятилетий, и мы намерены их продолжать».
Глубокая интеграция китайских и американских портов через зеленые коридоры и совместные технологии показывает, что деловые связи оказываются прочнее политических разногласий. А как вы считаете, способна ли прагматика портовой логистики стать стабилизирующим фактором в китайско-американских отношениях? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Материал “Китай и США: грузооборот вырос на 1,5% за восемь месяцев” подготовлен международной независимой общественной информационно-аналитической платформой PRC.TODAY.
Есть вопросы или хотите обсудить? Оставьте комментарий или напишите нам в Telegram-канал.
Китай и США возобновляют грузовые перевозки: рост спроса и снижение пошлин
