Аналитики говорят, что ситуация вряд-ли улучшится до третьего квартала, а преодоление зависимости страны от международных производителей чипов может занять годы – Портал PRC.TODAY.
(ATF) – Китай стремится укрепить самодостаточность чипов путём подбора автопроизводителей и поставщиков, и накопления запасов машин для производства чипов, поскольку глобальная нехватка компьютерных чипов заставляет автомобильные заводы прекратить производство. Однако аналитики ожидают, что перебои с производством автомобилей продолжатся как минимум до третьего квартала.
В то время как Covid-19 нарушил производство чипов по всему миру, землетрясение магнитудой 7,1 вблизи северо-восточной прибрежной префектуры Японии Фукусима и зимние штормовые отключения, обрушившиеся на американский полупроводниковый центр Техас в прошлом месяце, только усугубили ситуацию. Несколько производителей чипов, таких как Infineon, NXP и Samsung, прекратили производство чипов в Остине, штат Техас, а японская Renesas Electronics закрыла свой завод.
Крупнейшие мировые автопроизводители, такие как Volkswagen, Ford, General Motors и Honda, а также Китайская Changan Auto готовятся к перебоям в производстве из-за нехватки чипов. Tesla также закрыла производственную линию Model 3 на своём заводе во Фримонте, штат Калифорния, на два дня из-за нехватки микрочипов в отрасли.
Поскольку Китай стал первой экономикой в мире, оправившейся от пандемии, его продажи автомобилей также превысили мировые продажи в 2020 году. Однако январские продажи автомобилей снизились на 11,6% в месячном исчислении до 2,5 млн единиц, в то время как производство автомобилей снизилось на 15,9% по сравнению с предыдущим месяцем, согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM).
За исключением 2017 и 2020 годов, когда производство автомобилей сократилось исключительно в январе, замедление в этом году больше по сравнению с 2016, 2018 и 2019 годами, сказали в CAAM.
Ли Шаохуа, генеральный секретарь CAAM, сказал, что нехватка чипов была одним из ключевых факторов, приведших к падению производства автомобилей в январе.
По словам Ли, рост спроса на смартфоны и домашние технологии, которые предлагают более высокую маржу прибыли, также сократил производство автомобильных чипов.
В условиях общепромышленного дефицита чипов Чэнь Хун, председатель SAIC Motor и депутат Всекитайского собрания народных представителей, призвал к большей политической поддержке самодостаточной цепочки поставок чипов автомобильного класса.
Он предлагает Пекину предоставить исследовательские гранты и субсидии на разработку и производство автомобильных чипов, а страховщикам разработать полисы страхования ответственности за продукцию для чипов.
Китай, на долю которого приходится 30% мировых продаж автомобилей, производит только менее 5% мировых автомобильных чипов.
Подбор игроков MIIT для ускорения цепочки поставок чипов
В прошлую пятницу министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) провело семинар с автопроизводителями и полупроводниковыми компаниями и выпустило справочник по сопоставлению спроса и предложения в попытке укрепить внутреннюю цепочку поставок чипов, говорится в заявлении MIIT.
Составленный на основе опроса, который MIIT запустил в июне 2020 года с автопроизводителями, производителями компонентов и чипмейкерами, каталог включает информацию о более чем 500 чиповых продуктах, предоставленных 59 полупроводниковыми компаниями. Они включают в себя вычислительные чипы, управляющие чипы, силовые чипы, чипы памяти, коммуникационные чипы и охватывают 80% типов чипов, необходимых для производства автомобилей.
Каталог также включает в себя более 1000 списков информации о спросе от таких автопроизводителей, как China FAW Group, SAIC Motor, BAIC Motor и BYD Auto, а также компаний по производству автозапчастей, таких, как Desay SV Automotive и CATL.
Цяо Юэшань, директор департамента электроники и информации MIIT, сказал, что нехватка чипов с четвёртого квартала прошлого года подчёркивает недостаточный потенциал поставок автомобильной полупроводниковой промышленности Китая.
Отечественные полупроводниковые компании менее опытны в разработке и маркетинге своей продукции для автомобильной промышленности, и каталог призван облегчить сотрудничество по всей цепочке поставок, сказал он.
Старые чиповые машины раскупаются
Стремясь производить отечественные чипы, китайские производители полупроводников раскупают подержанные машины для производства чипов, повышая цены на оборудование на вторичном рынке Японии.
В воскресном отчёте Nikkei Asia говорится, что машины, «бесполезные несколько лет назад», теперь продаются за 1 миллион долларов.
Официальные торговые данные Китая показывают, что в прошлом году китайские компании купили почти 32 миллиарда долларов оборудования, используемого для производства компьютерных чипов из Японии, Южной Кореи, Тайваня и других стран, что на 20% больше, чем в 2019 году.
Между тем, Ли из CAAM ожидает, что нехватка чипов будет продолжать калечить китайское автопроизводство ещё в течение шести месяцев. «Ожидается, что продажи и производство автомобилей восстановятся во втором полугодии, что постепенно компенсирует снижение в первом полугодии» – сказал он.
Однако Дэвид Чжан, автоаналитик из аналитического центра Министерства промышленности и информационных технологий, считает, что рынок слишком запаниковал из-за нехватки чипов.
«На автомобильном рынке Китая не было резкого скачка цен, что свидетельствует о том, что предложения достаточно для удовлетворения спроса. Кроме того, большинство автомобилей, продаваемых в Китае – это традиционные модели, не имеющие экрана или небольших экранов, которые нуждаются в меньшем количестве чипов» – сказал он.
Запрет чипов США для компании Huawei
Расширяющийся технологический запрет США обнажил уязвимость китайского полупроводникового сектора.
После того как предыдущая администрация Трампа ввела запрет на Huawei в прошлом году, запретив ей покупать чипы у американских поставщиков, а затем у таких поставщиков, как тайваньская TSMC, которые используют американские технологии, продажи смартфонов китайского технологического гиганта упали на 43% в годовом исчислении в четвёртом квартале.
После этого крупнейший китайский производитель чипов SMIC также был добавлен Трампом в чёрный список экспортного контроля, который ограничивает его доступ к оборудованию для производства чипов для продвинутых узлов размером 10 нанометров и ниже. SMIC пока ещё не производит массово чипы размером менее 10 нм, но санкции США ограничат её способность разрабатывать передовые чипы для удовлетворения предстоящего спроса.
Китай, рынок с 28 миллионами единиц продаж автомобилей в год, импортирует более 80% ключевых компонентов, необходимых для производства автомобилей, согласно исследовательскому отчёту Роланда Бергера, опубликованному в сентябре.
«Автомобильная полупроводниковая промышленность сильно сконцентрирована, и доминируют такие компании, как Texas Instruments, Infineon, NXP, Renesas Electronics и Samsung. Существует очень мало китайских компаний, способные предоставить автомобильные чипы, имеющие решающее значение для безопасности автомобиля, такие как те, которые используются для блока управления двигателем. Хотя появилось много полупроводниковых стартапов, маловероятно, что они увеличат свою долю на мировом рынке в краткосрочной перспективе» – сказал Чжан.
Несколько китайских компаний, таких как NavInfo Co Ltd и Horizon Robotics, выпустили полупроводники автомобильного класса для автономного вождения. Но они полагаются на контрактных производителей чипов, таких как TSMC, для производства чипов.
Чтобы стабилизировать цепочку поставок, китайские автопроизводители, такие как BYD Auto, разработали собственные полупроводниковые технологии. BYD Auto создала собственную компанию по производству полупроводников в 2004 году. В 2009 году выпустила первый в Китае чип биполярного транзистора с изолированным затвором (IGBT) и первый 32-битный чип микроконтроллера в 2019 году.
BYD Auto заявила в декабре, что её собственных чипов достаточно для собственного использования, и есть дополнительные, которые могут быть предоставлены другим автопроизводителям.
Согласно отчёту Роланда Бергера, только одна китайская компания, а именно Nexperia – входит в двадцатку ведущих мировых производителей автомобильных полупроводников.
«Учитывая, что полупроводниковый сектор Китая отстаёт почти на два поколения, китайским компаниям может потребоваться три-четыре года, чтобы догнать мировых лидеров, а с расширением запрета на технологии в США перспективы не выглядят радужными» – сказал Чжан.
Новость о стремлении Китая к самодостаточности, поскольку нехватка чипов бьёт по производству автомобилей, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства Asia Times – Айрис Хонг.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
По мере того, как запасы истощаются, Huawei планирует свои собственные чипы
