Новости КитаяЭкономика

Китайский проект BRI после коронавируса

Экономический спад, снижение торговли, рост безработицы

Китайский BRI в период после Covid-19: в ловушке в вопросах погашения и долгов

Коронавирус создал для Китая несколько проблем, включая, среди прочего, экономический спад, снижение торговли, рост безработицы, беспорядки среди молодежи, выступающей против нынешнего руководства, давление для расследования роли Китая в подавлении информации, связанной с Covid-19, и рост анти-китайских настроений в международном сообществе. Тем не менее, он получил серьезный шок от своего проекта BRI, ранее известного как One Belt, One Road, рекламируемого как амбициозная мечта президента Китая Xi по преобразованию мирового порядка.

BRI была объявлена ​​в 2013 году президентом Xi, которая предусматривала многомиллиардную инфраструктурную программу, предназначенную для соединения Китая с более чем 100 странами через проекты железных дорог, судоходства и энергетики. BRI является центральным элементом внешней политики Xi. В 2017 году он придал ему политический статус, включив его в конституцию Коммунистической партии. Следовательно, восхваление этого стало необходимостью и рутиной государственных СМИ Китая. Он был спроектирован как катализатор глобального экономического развития.

Это была схема, связывающая Китай с другими регионами для торговли с инфраструктурой в других странах, выступающей в качестве центров «для продвижения глобального потока товаров, капитала и технологий для экономического роста». С 2013 года Китай предоставил или пообещал сотни миллиардов долларов в виде займов и грантов для электростанций, портов, железных дорог, автомобильных дорог и другой инфраструктуры в Африке, Латинской Америке, Юго-Восточной Азии, Центральной Азии и Европе. Кредиты выдавались по непомерной ставке, и было гарантировано, что контракт на строительство был передан китайским компаниям, поскольку «местные не могли обеспечить желаемое качество».

Китайский проект BRI
производство в Китае

Поражение проекта

Вскоре проект начал поражать себя еще до начала пандемии. Нации начали указывать, что ставки кредитования были слишком высокими. Шри-Ланке пришлось сдать порт Hambantota в аренду на 99 лет, когда он не смог произвести возврат. В 2018 году Малайзия приостановила крупный железнодорожный проект и была восстановлена ​​после пересмотренного соглашения, которое включало снижение цены примерно на треть, прежде чем окончательно ее сбросить. Это было истолковано некоторыми как начало эффекта домино. Некоторые другие проекты в Малайзии были либо отменены, либо пересмотрены. Эта проблема была выдвинута на первый план на Втором китайском форуме по вопросам дорожного движения. Несколько предыдущих делегаций отказались присутствовать на втором заседании, протестуя против растущей обеспокоенности по поводу того, что Китай обладает неэтичными стандартами и использует долги в качестве дипломатического козыря в своей стратегии BRI. Турция сослалась на озабоченность по поводу вопиющего угнетения Китаем со стороны тяжелых полицейских и интернированных лагерей уйгуров, живущих вдоль дорог БРИ. Малайзия назвала соглашения неравными договорами и новой формой колониализма.

После начала пандемии несколько стран вышли из проекта. В феврале этого года Египет отложил на неопределенное время финансируемое Китаем строительство второй по величине в мире угольной электростанции в Hamrawein. В марте Бангладеш отменил проект по строительству угольного завода в Gazaria. В апреле Пакистан попросил Китай об упрощении условий погашения энергетических проектов на 30 млрд долларов. В апреле президент Танзании John Magufuli заявил, что отменит проект порта в Bagamoyo на 10 млрд долларов, потому что он был подписан с неустойчивыми условиями и что Китай получит полный контроль над портом с 99-летней арендой. А в мае нигерийские законодатели проголосовали за пересмотр всех займов Китая на китайские проекты на фоне опасений, что финансирование может быть согласовано на неблагоприятных условиях.

Китайский проект BRI
второй по величине в мире угольной электростанции в Hamrawein

В результате пандемии экономические условия большинства стран стали нестабильными. Работа над некоторыми проектами остановлена. Некоторые были списаны. Несколько проектов, которые казались сомнительными еще до пандемии, теперь кажутся неустойчивыми. Многие из этих займов находятся на грани технического дефолта, поскольку страны-должники, пострадавшие от пандемии, пытаются отложить платежи. BRI Китая опирается на проекты, финансируемые китайскими политическими и коммерческими банками, а не на прямые иностранные инвестиции, что требует значительного притока капитала в страны-партнеры в форме китайских займов. Эти крупные кредитные проекты привели к тому, что страны-партнеры накапливали экстремальные долги.

В настоящее время BRI находится в ловушке погашения, задолженности и противоречивых вопросов. Собственные экономические проблемы Китая усугубляют его трудности. Страны не хотят предоставлять в аренду важные районы, как это было в Шри-Ланке. Китай находится в процессе предложения концессий, но партнеры не проявляют к нему интереса, поскольку они подозревают, что общая цель Китая состоит в том, чтобы превратить свою экономическую мощь в политические уступки.

По сути, следующие аспекты делают непривлекательным BRI

Во-первых, BRI спроектирован централизованно и не основан на консультациях со своими партнерами.

Во-вторых, китайский проект предназначен для обслуживания собственных интересов и не учитывает интересы партнеров.

В-третьих, китайские проекты направлены на обеспечение контрактов для китайских компаний и мало заинтересованы в создании рабочих мест для местного населения.

В-четвертых, BRI не уважает суверенитет наций, через которые он проходит.

В-пятых, BRI фокусируется на соединении с Евразией, в то время как страны Юго-Восточной Азии и Африки стремятся соединиться в своем регионе.

В-шестых, китайские кредиты выдаются по неустойчивым ставкам.

В-седьмых, BRI в целом заинтересовано Китаем в получении политических уступок в странах-партнёрах.

В то время как Китай ищет пути преодоления проблем погашения долгов и их реструктуризации, они кажутся непреодолимыми в условиях нынешнего экономического спада. С ростом анти-китайских настроений в международном сообществе его вряд ли можно будет оживить даже после улучшения экономических условий в Китае. Растущая агрессивность Китая и его экспансионистская политика превратила Китай в маргинала на международном уровне. Большинство стран осознали, что они могут вступить в BRI с серьёзным риском утраты своего суверенитета и что Китай, не колеблясь, нарушает свои соглашения, чтобы изменить ситуацию на земле в свою пользу. Недовольные нарушением международных норм и законов в Южно-Китайском море, несколько спорщиков в Южно-Китайском море обратились в ООН за выполнением постановления СПС в Китае.

В этих условиях нельзя недооценивать необходимость в альтернативной системе для улучшения связи. В интересах стран Юго-Восточной Азии и Африки необходимо улучшить возможности соединения в этом регионе для расширения торговли на основе равенства, а не эксплуатации. В 2017 году премьер-министр Индии Modi объявил о запуске азиатско-африканского коридора роста (AAGC) с целью установления прочного партнерства для общего экономического развития. Было предложено, чтобы это было основано на консультациях со всеми партнерами на основе равенства, согласования приоритетов различных регионов и стран и обеспечения устойчивости посредством уважения суверенитета, территориальной целостности и международного права, а также укрепления региональных экономических связей посредством использование ответственной и лучшей международной практики долгового финансирования. Предполагалось, что это станет частью свободной и открытой концепции индо-тихоокеанского региона, в которой АСЕАН, как ожидается, будет играть центральную роль, как было объявлено министром иностранных дел Индии Sri S. Jaiahankar в январе 2020 года на Совместном диалоге по Индийскому океану и Делийскому диалогу. Каким-то образом проект потерял свою динамику в основном из-за пандемии. Теперь это необходимо срочно актуализировать в установленные сроки для экономического развития всего индо-тихоокеанского региона.

Новости Китая по материалам timesofindia.indiatimes.com

prc.today
prc.today

Китайские технологические гиганты расширяются за границей

Глобальное снижение дохода от игр в Макао

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button