Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с новостями китайской автомобильной промышленности.
EV Huawei на базе HarmonyOS бросает вызов Tesla
Huawei и BAIC предложат две модели, а именно Alpha S и Alpha S HI, с базовыми и высококлассными версиями
(Asia Times) – Компания Huawei сделала смелое заявление в своём стремлении закрепиться на рынке электромобилей, выпустив в минувшие выходные свой электромобиль с операционной системой HarmonyOS.
Тыча носом в разрушительные санкции США, в воскресенье, она запустила не менее пяти решений для автоматического вождения.
“Эти продукты, которые будут серийно выпускаться в автомобилях, которые будут разработаны, совместно с автопроизводителями в конце этого года, являются частью инвестиций телекоммуникационной аппаратной компании в размере 1 миллиарда долларов США в исследования самоуправляемых и электромобилей в 2021 году, чтобы охватить растущий спрос на электротехнику на крупнейшем автомобильном рынке мира” – сообщает Nikkei Asia.
Запуску предшествовало, обнародование в субботу двух версий Arcfox Alpha S, премиального электромобиля, совместно разработанного бизнес-подразделением Huawei intelligent automotive solutions, и Arcfox, подразделением контролируемого государством автопроизводителя BAIC Group.
“Обе версии, также были оснащены HarmonyOS, что ознаменовало его дебют в автомобиле впереди смартфонов Huawei” – сообщает Nikkei Asia.
Huawei разрабатывает HarmonyOS после торговых санкций, введённых США, которые рассматривали Huawei и другие китайские компании как угрозу национальной безопасности.
“Компания из Шэньчжэня недавно заявила, что действия Вашингтона нанесли ущерб прогрессу компании и создали кризис чипов, влияющий на мировую полупроводниковую промышленность” – сообщает Nikkei Asia.
«Мы наладили обширное сотрудничество примерно с 200 мировыми автопроизводителями и отраслевыми партнёрами» – заявил в воскресенье журналистам Ван Цзюнь, президент подразделения intelligent automotive solutions.
Huawei будет предлагать решения другим, но не будет сама производить автомобили, в отличие от конкурирующей Xiaomi.
«Если мы можем преуспеть в автомобильных деталях, зачем нам производить автомобили?» – спросил Ван, объяснив, что производство автомобилей необязательно прибыльным может быть.
Согласно autoevolution, Huawei и BAIC будут предлагать две разные модели, а именно версии Alpha S и Alpha S HI, каждая с базовой и высококлассной конфигурациями. Таким образом, в конце концов, есть четыре различные версии автомобиля Huawei, которые клиенты могут заказать.
Авто аналитики говорят, что Arcfox Alpha S -это высокотехнологичный автомобиль, мощность которого поступает от чипа Kirin 990A, разработанного компанией Huawei.
“Он предлагает поддержку 5G и работает на HarmonyOS, собственной операционной системе, изначально предназначенной служить альтернативой Android, которая позже эволюционировала и стала полноценной платформой почти для всего, что производит Huawei” – сообщает autoevolution.
Как и ожидалось, Huawei делает большую ставку на синхронизацию между автомобилем и его смартфонами, поэтому HarmonyOS обеспечивает бесшовную связь, а массивный автомобильный экран 4K, установленный на приборной панели, позволяет пользователям управлять всем – от информационно-развлекательной системы до автономного вождения.
Также, предлагается распознавание голоса, но автомобиль, также поддерживает жесты, так что вы можете взаимодействовать с автомобилем без прикосновения.
“С точки зрения возможностей EV, доступная батарея мощностью 93,6 кВт * ч, как говорят, обеспечивает автономность, которая достигает более 700 км (435 миль) за заряд” – сообщает autoevolution.
И быстрая зарядка впечатляет, так как выделенный режим позволяет батарее получить мощность до 197 км (122 мили) всего за 10 минут.
Литий-ионный аккумулятор поставляется с интеллектуальным контролем температуры, поэтому теоретически он настолько безопасен, насколько это возможно, потому что зарядка не допускает чрезмерного перегрева. Это одна из причин, по которой автомобиль заряжается так быстро.
Автономный режим вождения питается от бортовых карт, также предоставляемых Huawei, хотя на данный момент, поддерживается только несколько китайских городов, включая Пекин, Шанхай и Шэньчжэнь.
Huawei анонсировала свои лидарные продукты, начиная от 96-линейного среднего и дальнего радиуса действия, ещё в декабре.
“Он предназначен для правильной работы в различных сценариях, таких как небольшие препятствия на большие расстояния, остановки на короткие расстояния, ближние выступы, туннели, перекрестки и т.д., Особенно во время активного вождения” – сообщает TechGenyz.
Он также поставляется с возможностью обнаружения высокоскоростных транспортных средств.
Автомобиль поступит в продажу позже, в этом году, и цена начинается с 251 900 юаней (около 38 700 долларов), доходя до 429 900 юаней (66 000 долларов) за топовую версию HI.
“Инвестиции в размере 1 миллиарда долларов отражают уверенность компании в том, что интеллектуальные автомобили с искусственным интеллектом, станут самой разрушительной силой отрасли, в течение следующего десятилетия” – сообщает Nikkei Asia.
Во главе с американской компанией Tesla и доморощенным конкурентом Nio продажи, так называемых автомобилей новой энергии, выросли на 11% до 1,37 млн единиц в Китае в 2020 году, хотя продажи автомобилей здесь сократились на 1,9% до 25,3 млн единиц.
«На китайском рынке насчитывается 30 миллионов автомобилей» – сказал аналитикам Сюй Чжицзюнь, нынешний председатель правления Huawei.
“Даже если мы не расширим наш автомобильный бизнес на зарубежные страны, мы все равно будем самодостаточны с растущим спросом на внутреннем рынке, со средним годовым доходом в 10 000 юаней [$1533] за автомобиль» – сказал Сюй.
«Но, безусловно, Huawei – это глобальный бренд, и он не будет фокусироваться только на местном рынке».
“Исследовательская компания Canalys, в феврале прогнозировала, что китайские продажи электротехники, вырастут на 51% в этом году” – сообщает Nikkei Asia.
«Но поскольку Tesla расширяет свой портфель в Китае, конкурентам, предлагающим премиальные электромобили, будет трудно завоевать долю рынка» – сказал вице-президент Сэнди Фицпатрик в пресс-релизе.
«Имея это в виду, некоторые китайские автопроизводители уже ищут возможности роста в других частях мира, особенно в Европе».
Nio делает окончательный рывок для продажи автомобилей в Европе
(Global Times) – “Китайский производитель электромобилей (EV) Nio, делает последний рывок к продаже автомобилей в Европе. Причём автомобили, которые будут проданы, уже прошли процесс проверки ЕС, и в третьем квартале будет создана местная управленческая команда” – сообщил один из топ-менеджеров Nio.
Шанхайский производитель электромобилей присоединяется к парку китайских стартапов новых энергетических транспортных средств (NEV), которые предприняли действия по изучению огромных, но конкурентоспособных зарубежных рынков, и эту тенденцию эксперты рассматривают как с оптимизмом, так и с осторожностью.
Некоторые говорили, что китайские стартапы NEV имеют технологические преимущества, чтобы поддержать свой выход, но также сталкиваются с трудной задачей повышения узнаваемости бренда за рубежом.
Цинь Лихун, президент Nio, сказал, что в настоящее время, компания формирует свою управленческую команду в Европе, и около трети команды, включая генерального менеджера, уже работают. К третьему кварталу этого года велики шансы, что команда будет завершена.
Полным ходом идут и другие приготовления. Цинь сказал, что Nio начала строить свой центр послепродажного обслуживания и центр обработки данных в Европе. Все автомобили прошли проверку ЕС и ждут отправки.
По словам Циня, велика вероятность того, что автомобили Nio будут стоить дороже, чем автомобили Audi в среднем по Европе. Он не стал раскрывать, какие автомобили будут продаваться в Европе или точную дату начала продаж, но сказал, что эта информация будет раскрыта в ближайшее время.
Помимо Европы, Nio также планирует войти в США, хотя и на более позднем этапе. «Американские стандарты проверки автомобилей отличаются от стандартов Европы или Китая, поэтому нам нужно переделать наши модели автомобилей» – сказал Цинь.
Nio не одинока среди китайских стартапов NEV, которые стремятся поставлять свои автомобили за рубеж. В прошлом году Xpeng поставила в Норвегию первую партию из 100 автомобилей G3. В ноябре, WM подписала соглашение с Uber об экспорте своих автомобилей в Европу.
Однако, для такого исследования остаются проблемы. Во-первых, китайские компании часто вытесняются с зарубежных рынков из-за протекционизма. Во-вторых, китайским автомобильным компаниям нелегко добиться заметности на рынках, где зарубежные автомобильные бренды уже прочно закрепились.
“Для китайских компаний NEV, было бы трудной задачей продавать автомобили на зарубежных рынках, потому что они не достигают такого масштаба на внутренних рынках, который мог бы поддержать их продажи за рубежом, как это когда-то делали зарубежные бренды, такие как Volkswagen” – сказал Чжан Сян, научный сотрудник Исследовательского центра инноваций автомобильной промышленности при Северо-Китайском технологическом университете.
Он отметил, что китайские автомобильные компании должны создать соответствующие сети продаж и технического обслуживания на зарубежных рынках, что повысит их издержки. Это, в свою очередь, продлило бы их цикл прибыльности и стало бы сложной моделью.
Ву сказал, что шансы китайских автомобилей NEV, завоевать зарубежные рынки выше, чем у автомобилей с газовым двигателем. Но это не означает, что китайские NEV, имеют подавляющее преимущество на зарубежных рынках, поскольку их влияние на бренд всё ещё отстаёт от традиционных автопроизводителей или брендов EV, таких как Tesla.
Китайский Tesla Challenger планирует выйти на Европейский рынок
(Caixin) –Nio Inc заявила в понедельник, что в течение месяца, опубликует планы выхода на европейский рынок, поскольку китайская Tesla challenger, стремится идти в ногу с отечественными конкурентами, присматривающимися к части второго по величине в мире рынка электромобилей (EVs).
Это заявление было сделано после того, как автопроизводитель со штаб-квартирой в Шанхае опубликовал квартальный рекорд продаж за первые три месяца года, в том числе увеличение поставок на 373% в годовом исчислении, до 7257 автомобилей в марте.
“Nio сталкивается с высокими барьерами на пути к успеху на европейском континенте, такими как ужесточение правил конфиденциальности данных и проблема убеждения европейских потребителей платить доллары за малоизвестный китайский бренд” – сказал соучредитель и президент Qin Lihong.
Он сказал, что компания отгрузила свои точки замены батарей в Европу и находится на пути к тому, чтобы доказать, что её автомобили соответствуют стандартам защиты от аварий ЕС.
«Мы находимся на этапе, когда всё готово» – сказал Цинь, добавив, что политика европейских стран, дружественная к Европе, и сильный рост рынка делают континент прибыльной целью.
В прошлом году, государства-члены ЕС, включая Германию и Францию, выделили субсидии покупателям EV, в рамках политики экономического стимулирования, направленной на ускорение восстановления после пандемии Covid-19.
По данным консалтинговой компании IHS Markit, в прошлом году в Германии было зарегистрировано в три раза больше EV, чем в 2019 году, причём продажи Volkswagen AG и Mercedes-Benz AG, выросли, соответственно, на 609% и 500% в годовом исчислении.
Илону Маску, основавшему компанию Tesla Inc., которая продала в 25 раз больше автомобилей по всему миру, чем Nio в первом квартале, приписывают разжигание раскаленного европейского рынка, где продажи электромобилей, впервые обогнали продажи дизельных автомобилей в сентябре.
По оценкам IHS Markit, в этом году Европа будет составлять 28% мирового рынка электромобилей, уступая только Китаю в 44%. На долю Северной Америки придётся 16%.
Заявление Цинь не означало первого вторжения Nio в Европу. Автопроизводитель основал своё глобальное исследовательское подразделение в 2016 году и имеет дочерние компании в Великобритании и Германии, согласно заявкам компании.
В августе, соучредитель Nio Ли Бин, сообщил журналистам, что автопроизводитель планирует выйти на зарубежный рынок во второй половине 2021 года и рассматривает Европу, в качестве своего первого пункта назначения.
Несколько других китайских производителей автомобилей с новой энергией (NEV), сделали ставку на европейский рынок. За первые девять месяцев прошлого года государственный автопроизводитель SAIC Motor Corp Ltd., как сообщается, продал там почти 12 000 NEV, что является рекордом для китайской компании. Шанхайская фирма планирует увеличить эту цифру до 100 000 к 2025 году.
Цинь сказал, что барьеры, мешающие Nio закрепиться в Европе, включают необходимость адаптации к правовым и культурным нормам, например к тем, которые связаны с защитой потребительских данных. А также тот факт, что её автомобили, скорее всего, будут продаваться по ценам, сходным с ценами на их внутреннем рынке, что поставит их в прямую конкуренцию местным оплотам, таким как Audi AG.
По словам Цинь, китайской фирме придётся подумать о том, как убедить европейских потребителей избегать высокооплачиваемых автомобильных брендов, в пользу относительно неизвестной марки.
Проблемы Nio, также усиливаются дома, в Китае. В прошлом году, Volkswagen и Ford Motor Co, бросили вызов доминированию Tesla на рынке чистых электромобилей азиатской страны, в то время как длинный список отечественных технологических фирм, включая производителя смартфонов Xiaomi Corp и поискового гиганта Baidu Inc., объявил о планах производить автомобили.
Nio культивировала альтернативные источники дохода, развивая инфраструктуру NEV, заявив ранее на этой неделе, что она подписала сделку с Sinopec Corp, по установке сотен точек замены батарей на заправочных станциях китайского государственного нефтяного гиганта.
“Никто больше не сомневается, что авторынок смещается в сторону все более электрифицированных и интеллектуальных транспортных средств” – сказал Цинь, добавив, что сектор сосредоточится на автономном вождении, как только производители NEV смогут производить автомобили, которые могут проехать 1000 километров за один заряд. Это рассматривается, как психологически ключевая точка перегиба.
“В основном, решив технические проблемы вокруг автономных технологий вождения, таких как вычислительная мощность, высокоточные датчики и передача 5G, промышленность теперь сосредоточилась на том, могут ли они быть серийно произведены и проданы по доступной цене” – сказал Цинь.
Новости китайского автопрома подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Asia Times, Global Times и Caixin.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китайской индустрии дронов срочно нужна интеллектуальная сеть на малых высотах
Кувейт и Китай стремятся диверсифицировать экономику с помощью инициативы «Пояс и путь»
