Авто в КитаеНовости Китая

Новости китайского капитала в автомобильном секторе

Новости о компаниях NIO, Real Estate Giant, TuSimple, Stellantis

Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с автомобильным бизнесом, связанным с китайскими компаниями.

1. Производитель электромобилей Nio закрывает завод на фоне глобального дефицита чипов

(Global Times) – Китайский стартап электромобилей Nio закрывает завод на пять дней из-за глобального дефицита полупроводников, объявила компания в минувшие выходные. Эксперты прогнозируют, что дефицит может распространяться на других китайских электрических транспортных средств (EV) органов и продлится до третьего квартала.

Общие ограничения поставок полупроводников влияет объём добычи компании в марте, и компания планирует выпустить около 19,500 автомобилей в первом квартале 2021 года, с поправкой от ранее выпущенных прогноз от 20000 до 20500 средствами, говорится в сообщении.

Nio был первым из трёх китайских производителей премиальных EV группы, в которую также входят Xpeng и Li Auto, объявившим о прекращении производства. Конкурент Xpeng выразил озабоченность по поводу дефицита полупроводников.

Брайан ГУ, вице-председатель Xpeng, заявил ранее в марте, что поставки чипов компании могут длиться два-три месяца, и компания уделяет пристальное внимание индустрии чипов.

Для Nio и других производителей EV остановка производства может произойти снова в конце этого года, учитывая глобальную нехватку автомобильных микросхем, сказал независимый автомобильный аналитик Фэн Шимин газете Global Times.

«Чипы, используемые каждой компанией, разные на самом деле. Некоторые автопроизводители всё ещё борются, и это вопрос времени, когда крупные китайские компании smart EV столкнутся с замедлением производства в этом году» – сказал он.

Узкоспециализированные цепочки поставок микросхем пострадала от последствий пандемии коронавируса, и это усугубляется непредвиденных сбоев, таких как пожар на полупроводниковом заводе в Японии и снежная буря в США.

С прошлой недели некоторые из самых больших имен в автомобильной индустрии уже остановили производство из-за нехватки чипов, в том числе Hyundai, Хонда, Вольво, Форд, Ниссан, Тойота, Volkswagen и Mitsubishi.

Кюи Dongshu, генеральный секретарь Китайской ассоциации пассажирских автомобилей, рассказал, что отечественные предприятия стремятся повысить производство автомобильных чипов и последствия дефицита, как ожидается, будет решены в третьем квартале.

«Ожидается, что ситуация в третьем квартале, когда будет сезон на автомобильном рынке Китая, а на заводах в Японии и США должна восстановиться» – сказал Цуй.

2. Ставка Real Estate Giant на новую энергию еще не окупилась

(Caixin) – Подразделение по производству автомобилей на новой энергии китайского конгломерата недвижимости China Evergrande Group сообщило, что его чистый убыток в прошлом году ещё больше увеличился, поскольку он продолжал вкладывать деньги в развитие своего зарождающегося автомобильного бизнеса.

Согласно годовому отчёту компании за 2020 год, опубликованному в четверг, чистый убыток China Evergrande New Energy Vehicle Group Ltd. (Evergrande NEV), зарегистрированный в Гонконге, составил почти 7,7 миллиарда юаней (1,2 миллиарда долларов) по сравнению с 4,9 миллиарда юаней в 2019 году.

Evergrande NEV, которая когда-то была дочерней компанией China Evergrande Group в области здравоохранения, сообщила, что её годовая выручка подскочила на 174,8%, в основном за счёт бизнеса компании в области управления здравоохранением, говорится в отчёте.

Прибыль Evergrande NEV отражает готовность материнской компании вкладывать средства для достижения своих автомобильных амбиций, даже если она продолжает полагаться на свой унаследованный бизнес в сфере здравоохранения. На брифинге в четверг председатель подразделения Шон Сиу сказал, что на данный момент Evergrande NEV потратила 47,4 млрд юаней на производство автомобилей на новой энергии, в том числе почти 25 млрд на приобретение основных технологий, а также исследования и разработки.

Для финансирования этих инвестиций Evergrande NEV не собиралась собирать деньги. Только в январе компания получила 26 миллиардов гонконгских долларов (3,3 миллиарда долларов) в результате частной продажи акций, котирующихся на Гонконгской бирже, шести инвесторам, включая Greenwoods Global Investment и Лю Минхуэй, председателя China Gas Holdings Ltd.

China Evergrande Group вошла в бизнес NEV в 2018 году, а в следующем году начала приобретать компании в мировой автомобильной промышленности через свою дочернюю компанию Evergrande Health Industry Group Ltd., которую она переименовала в сентябре 2020 года в Evergrande NEV.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Новости китайского транспортного сектора за 05 августа 2021

Однако Evergrande NEV ещё не начала массовое производство своих NEV и продолжает полагаться на своё подразделение по управлению здравоохранением для получения большей части своих доходов. В прошлом году это подразделение получило выручку в 15,3 млрд юаней по сравнению с 187,5 млн юаней от автомобильного бизнеса, согласно годовому отчёту.

Отчёт показал, что убыток был вызван, главным образом, снижением валовой прибыли от бизнеса по управлению здравоохранением и более высокими расходами на маркетинг, интерес и НИОКР от его бизнеса по производству автомобилей на новой энергии. Согласно отчёту, в 2020 году Evergrande NEV вложила в НИОКР почти 1,7 миллиарда юаней, по сравнению с 295 миллионами юаней в 2019 году.

Большая часть доходов подразделения NEV по-прежнему поступает от продажи аккумуляторов для электромобилей. Согласно отчёту, в прошлом году выручка компании от продаж автомобилей на новой энергии сократилась на 71,6% до 187,5 млн юаней, в основном из-за падения продаж аккумуляторов, произошедшего в связи с обновлением линейки продуктов.

Тем не менее Evergrande NEV заявила, что она создала научно-исследовательские базы в Шэньчжэне, Шанхае и Осаке, Япония, для разработки аккумуляторов для электромобилей. Компания намерена начать массовое производство батарей собственной разработки во второй половине этого года, сказала Сиу на брифинге.

В своём годовом отчёте компания не раскрыла график серийного производства своей линейки автомобилей Hengchi, которую она представила в прошлом году. Компания только заявила, что будет «стремиться облегчить массовое производство девяти моделей Hengchi».

3. Простые файлы TuSimple для запуска самоуправляемых грузовиков при поддержке Китая для IPO в США

(Caixin) – Поддерживаемый Китаем стартап по производству беспилотных грузовиков TuSimple на этой неделе подал заявку на сбор средств на Nasdaq, поставив его на курс, чтобы первым из своих конкурентов выйти на IPO –:если США не помешает проверкой национальной безопасности.

Шестилетняя компания, пользующаяся большой поддержкой по обе стороны Тихого океана, заявляет, что у неё около 50 грузовых автомобилей без водителя в США и 20 в Китае. Инвесторы рассматривали эту технологию как способ преодолеть ограничения дальних перевозок для водителей грузовиков.

TuSimple не уточнил размер IPO, но решение подать 23 марта в SEC показывает, что компания избегает пустых чеков или «пробелов», которые становятся популярными в США.

В проспекте эмиссии указано, что компания рассчитывает терять деньги. Американский логистический гигант UPS, технический лидер Nvidia, CDH Investments и дочерняя компания Sun Dream внесли свой вклад в банк в размере 800 миллионов долларов, который он уже собрал.

Когда-то это был бы звёздный состав. Но сочетание поддержки со стороны Китая и США поставило перед фирмой проблемы, которые оказались захваченными растущим расколом между двумя странами. В частности, инвестиции Sun Dream послужили поводом для пересмотра Комитетом США по иностранным инвестициям в Соединенных Штатах. Который в настоящее время исследует TuSimple по соображениям национальной безопасности.

По сравнению с легковыми автомобилями, грузовики рассматриваются некоторыми как низко висящие плоды в стремлении коммерциализировать беспилотные автомобили, поскольку они, как правило, работают в относительно предсказуемых условиях.

«Коммерциализация беспилотных грузовиков определенно будет быстрее, чем легковых автомобилей» – сказал Caixin соучредитель TuSimple Мо Чен.

TuSimple начала тестирование беспилотных грузовиков на межштатной автомагистрали 10 в Аризоне в августе 2018 года. Менее чем через год компания стала партнёром UPS на грузовом маршруте между Фениксом и Тусоном, штат Аризона. Фирма также участвовала в первом пилотном испытании искусственного интеллекта (ИИ) в Шанхае, которое перевозило товары между портом Яншань и железнодорожной станцией Лучаоганг.

TuSimple заявляет, что управляет 70 беспилотными грузовиками 4-го уровня, 50 из которых находятся в США, а остальные – в Китае. По данным Национального управления безопасности дорожного движения США, автономные транспортные средства уровня 4 могут управлять собой при определённых обстоятельствах, но иногда водителю может потребоваться взять на себя управление. Уровень 5 – высший уровень автоматизации.

Фирма заявляет, что на данный момент у нее около 5700 предварительных заказов.

Его выручка резко выросла с очень низкой базы. TuSimple заработал всего 9000 долларов в 2018 году и 1,84 миллиона долларов в прошлом году. На конец прошлого года у неё были активы в размере 346 миллионов долларов и общие обязательства в размере 87 миллионов долларов с коэффициентом заёмного капитала 25,14% и 310 миллионами долларов в денежной форме и их эквивалентах.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Китайская компания Huawei опровергает сообщения СМИ и заявляет, что не планирует продавать телефонный бизнес

В июле производитель грузовиков достиг стратегического соглашения с Navistar, одним из крупнейших производителей коммерческих автомобилей в США. Два месяца спустя он объединился с подразделением Volkswagen AG по производству тяжёлых грузовиков Traton Group.

TuSimple заявляет, что построила автономную грузовую сеть, состоящую из грузоотправителей, перевозчиков, железных дорог, грузовых брокеров и владельцев грузовиков, и надеется занять значительную долю в мировой индустрии грузовых перевозок стоимостью 4 триллиона долларов.

Кроме того, аналогичный стартап только что завершил раунд финансирования в размере 200 миллионов долларов, возглавляемый Guotai Junan International, CPE и Wanxiang International Investment. У компании есть совместное предприятие с FAW Jiefang, старейшим государственным автопроизводителем Китая, которое планирует начать массовое производство в этом году. Он также сотрудничал с Nvidia.

Другая, Inceptio Technology, в прошлом году привлекла 220 миллионов долларов за два раунда. В число инвесторов входят G7, GLP, NIO Capital и аккумуляторный гигант Contemporary Amperex Technology. Ожидается, что его система автопилота 3-го уровня будет запущена в серийное производство к концу этого года.

Автономный стартап Pony.ai совершил набег на транспортную отрасль в апреле 2019 года. Он создал совместное предприятие с FW Jiefang для разработки автономных транспортных средств 4-го уровня. Компания не обнародовала свой производственный график.

4. Stellantis, Nio сократили производство из-за нехватки чипов

(Shine) – Многонациональный автопроизводитель Stellantis NV и китайский производитель электромобилей Nio стали последними, кто объявил о новых сокращениях производства в результате глобального дефицита чипов.

Stellantis заявила, что на следующей неделе временно остановит производство на пяти североамериканских заводах из-за глобальной нехватки микрочипов: два сборочных завода в Канаде, один в Мексике и два в Соединенных Штатах. Остановка производства начнётся на следующей неделе с начала до середины апреля.

Стеллантис не уточнил, как долго продлятся отключения, но местный профсоюз в Виндзоре заявил, что завод по производству минивэнов остановит производство на четыре недели, начиная с сегодняшнего дня.

Nissan Motor Co заявила, что остановит производство на два дня с 1 апреля на своих заводах по сборке автомобилей в Смирне и кантоне, а также на заводе в Мексике в Агуаскальентесе. Нормальная выработка возобновится 6 апреля.

Nio, один из главных соперников Tesla, которая доминирует на рынке электромобилей в Китае, заявила, что остановит производство на пять рабочих дней на своем заводе в Хэфэе, провинция Аньхой, и сократит прогноз поставок в первом квартале на целых 1000 автомобилей.

Акции Nio, производящей электрические спортивные автомобили ES8 и ES6, завершили пятницу падением на 4,8 процента на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Nio, которая также сталкивается с конкуренцией со стороны доморощенных конкурентов, таких как Xpeng Inc, теперь рассчитывает поставить 19 500 автомобилей в первом квартале, по сравнению с 20 000-20 500 ранее.

Ford Motor, Honda Motor, General Motors и Volkswagen были среди автопроизводителей, застигнутых врасплох дефицитом, что заставило многих сдерживать производство, даже когда спрос на автомобили вырос во время пандемии.

Нехватка чипов обошлась автомобильной промышленности в 130 000 единиц потерянного производства, по оценкам исследовательской фирмы AutoForecast Solutions, с самым тяжелым ударом в Северной Америке, когда было потеряно 74 000 автомобилей.

Дефицит чипов также является результатом возросшего спроса со стороны индустрии бытовой электроники, поскольку люди работали дома и играли в видеоигры во время кризиса. Свою роль сыграли и санкции против китайских технологических компаний.

Ford предупредил, что дефицит может ударить по его прибыли в 2021 году до 2,5 миллиардов долларов, в то время как более крупный американский автопроизводитель GM ожидает, что кризис сократит его годовую прибыль до 2 миллиардов долларов.

Новость о китайском капитале в автомобильном секторе, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Global Times, Caixin и Shine.

Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.ютуб китай сегодня prc.today

посмотрите другие новости Китая на prc.today

На зарубежные рынки приходилось почти половина выручки Xiaomi в 2020 году

На зарубежные рынки приходилось почти половина выручки Xiaomi в 2020 году

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button