Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с автомобильным бизнесом, связанным с китайскими компаниями.
1. Производитель электромобилей Nio закрывает завод на фоне глобального дефицита чипов
(Global Times) – Китайский стартап электромобилей Nio закрывает завод на пять дней из-за глобального дефицита полупроводников, объявила компания в минувшие выходные. Эксперты прогнозируют, что дефицит может распространяться на других китайских электрических транспортных средств (EV) органов и продлится до третьего квартала.
Общие ограничения поставок полупроводников влияет объём добычи компании в марте, и компания планирует выпустить около 19,500 автомобилей в первом квартале 2021 года, с поправкой от ранее выпущенных прогноз от 20000 до 20500 средствами, говорится в сообщении.
Nio был первым из трёх китайских производителей премиальных EV группы, в которую также входят Xpeng и Li Auto, объявившим о прекращении производства. Конкурент Xpeng выразил озабоченность по поводу дефицита полупроводников.
Брайан ГУ, вице-председатель Xpeng, заявил ранее в марте, что поставки чипов компании могут длиться два-три месяца, и компания уделяет пристальное внимание индустрии чипов.
Для Nio и других производителей EV остановка производства может произойти снова в конце этого года, учитывая глобальную нехватку автомобильных микросхем, сказал независимый автомобильный аналитик Фэн Шимин газете Global Times.
«Чипы, используемые каждой компанией, разные на самом деле. Некоторые автопроизводители всё ещё борются, и это вопрос времени, когда крупные китайские компании smart EV столкнутся с замедлением производства в этом году» – сказал он.
Узкоспециализированные цепочки поставок микросхем пострадала от последствий пандемии коронавируса, и это усугубляется непредвиденных сбоев, таких как пожар на полупроводниковом заводе в Японии и снежная буря в США.
С прошлой недели некоторые из самых больших имен в автомобильной индустрии уже остановили производство из-за нехватки чипов, в том числе Hyundai, Хонда, Вольво, Форд, Ниссан, Тойота, Volkswagen и Mitsubishi.
Кюи Dongshu, генеральный секретарь Китайской ассоциации пассажирских автомобилей, рассказал, что отечественные предприятия стремятся повысить производство автомобильных чипов и последствия дефицита, как ожидается, будет решены в третьем квартале.
«Ожидается, что ситуация в третьем квартале, когда будет сезон на автомобильном рынке Китая, а на заводах в Японии и США должна восстановиться» – сказал Цуй.
2. Ставка Real Estate Giant на новую энергию еще не окупилась
(Caixin) – Подразделение по производству автомобилей на новой энергии китайского конгломерата недвижимости China Evergrande Group сообщило, что его чистый убыток в прошлом году ещё больше увеличился, поскольку он продолжал вкладывать деньги в развитие своего зарождающегося автомобильного бизнеса.
Согласно годовому отчёту компании за 2020 год, опубликованному в четверг, чистый убыток China Evergrande New Energy Vehicle Group Ltd. (Evergrande NEV), зарегистрированный в Гонконге, составил почти 7,7 миллиарда юаней (1,2 миллиарда долларов) по сравнению с 4,9 миллиарда юаней в 2019 году.
Evergrande NEV, которая когда-то была дочерней компанией China Evergrande Group в области здравоохранения, сообщила, что её годовая выручка подскочила на 174,8%, в основном за счёт бизнеса компании в области управления здравоохранением, говорится в отчёте.
Прибыль Evergrande NEV отражает готовность материнской компании вкладывать средства для достижения своих автомобильных амбиций, даже если она продолжает полагаться на свой унаследованный бизнес в сфере здравоохранения. На брифинге в четверг председатель подразделения Шон Сиу сказал, что на данный момент Evergrande NEV потратила 47,4 млрд юаней на производство автомобилей на новой энергии, в том числе почти 25 млрд на приобретение основных технологий, а также исследования и разработки.
Для финансирования этих инвестиций Evergrande NEV не собиралась собирать деньги. Только в январе компания получила 26 миллиардов гонконгских долларов (3,3 миллиарда долларов) в результате частной продажи акций, котирующихся на Гонконгской бирже, шести инвесторам, включая Greenwoods Global Investment и Лю Минхуэй, председателя China Gas Holdings Ltd.
China Evergrande Group вошла в бизнес NEV в 2018 году, а в следующем году начала приобретать компании в мировой автомобильной промышленности через свою дочернюю компанию Evergrande Health Industry Group Ltd., которую она переименовала в сентябре 2020 года в Evergrande NEV.
Однако Evergrande NEV ещё не начала массовое производство своих NEV и продолжает полагаться на своё подразделение по управлению здравоохранением для получения большей части своих доходов. В прошлом году это подразделение получило выручку в 15,3 млрд юаней по сравнению с 187,5 млн юаней от автомобильного бизнеса, согласно годовому отчёту.
Отчёт показал, что убыток был вызван, главным образом, снижением валовой прибыли от бизнеса по управлению здравоохранением и более высокими расходами на маркетинг, интерес и НИОКР от его бизнеса по производству автомобилей на новой энергии. Согласно отчёту, в 2020 году Evergrande NEV вложила в НИОКР почти 1,7 миллиарда юаней, по сравнению с 295 миллионами юаней в 2019 году.
Большая часть доходов подразделения NEV по-прежнему поступает от продажи аккумуляторов для электромобилей. Согласно отчёту, в прошлом году выручка компании от продаж автомобилей на новой энергии сократилась на 71,6% до 187,5 млн юаней, в основном из-за падения продаж аккумуляторов, произошедшего в связи с обновлением линейки продуктов.
Тем не менее Evergrande NEV заявила, что она создала научно-исследовательские базы в Шэньчжэне, Шанхае и Осаке, Япония, для разработки аккумуляторов для электромобилей. Компания намерена начать массовое производство батарей собственной разработки во второй половине этого года, сказала Сиу на брифинге.
В своём годовом отчёте компания не раскрыла график серийного производства своей линейки автомобилей Hengchi, которую она представила в прошлом году. Компания только заявила, что будет «стремиться облегчить массовое производство девяти моделей Hengchi».
3. Простые файлы TuSimple для запуска самоуправляемых грузовиков при поддержке Китая для IPO в США
(Caixin) – Поддерживаемый Китаем стартап по производству беспилотных грузовиков TuSimple на этой неделе подал заявку на сбор средств на Nasdaq, поставив его на курс, чтобы первым из своих конкурентов выйти на IPO –:если США не помешает проверкой национальной безопасности.
Шестилетняя компания, пользующаяся большой поддержкой по обе стороны Тихого океана, заявляет, что у неё около 50 грузовых автомобилей без водителя в США и 20 в Китае. Инвесторы рассматривали эту технологию как способ преодолеть ограничения дальних перевозок для водителей грузовиков.
TuSimple не уточнил размер IPO, но решение подать 23 марта в SEC показывает, что компания избегает пустых чеков или «пробелов», которые становятся популярными в США.
В проспекте эмиссии указано, что компания рассчитывает терять деньги. Американский логистический гигант UPS, технический лидер Nvidia, CDH Investments и дочерняя компания Sun Dream внесли свой вклад в банк в размере 800 миллионов долларов, который он уже собрал.
Когда-то это был бы звёздный состав. Но сочетание поддержки со стороны Китая и США поставило перед фирмой проблемы, которые оказались захваченными растущим расколом между двумя странами. В частности, инвестиции Sun Dream послужили поводом для пересмотра Комитетом США по иностранным инвестициям в Соединенных Штатах. Который в настоящее время исследует TuSimple по соображениям национальной безопасности.
По сравнению с легковыми автомобилями, грузовики рассматриваются некоторыми как низко висящие плоды в стремлении коммерциализировать беспилотные автомобили, поскольку они, как правило, работают в относительно предсказуемых условиях.
«Коммерциализация беспилотных грузовиков определенно будет быстрее, чем легковых автомобилей» – сказал Caixin соучредитель TuSimple Мо Чен.
TuSimple начала тестирование беспилотных грузовиков на межштатной автомагистрали 10 в Аризоне в августе 2018 года. Менее чем через год компания стала партнёром UPS на грузовом маршруте между Фениксом и Тусоном, штат Аризона. Фирма также участвовала в первом пилотном испытании искусственного интеллекта (ИИ) в Шанхае, которое перевозило товары между портом Яншань и железнодорожной станцией Лучаоганг.
TuSimple заявляет, что управляет 70 беспилотными грузовиками 4-го уровня, 50 из которых находятся в США, а остальные – в Китае. По данным Национального управления безопасности дорожного движения США, автономные транспортные средства уровня 4 могут управлять собой при определённых обстоятельствах, но иногда водителю может потребоваться взять на себя управление. Уровень 5 – высший уровень автоматизации.
Фирма заявляет, что на данный момент у нее около 5700 предварительных заказов.
Его выручка резко выросла с очень низкой базы. TuSimple заработал всего 9000 долларов в 2018 году и 1,84 миллиона долларов в прошлом году. На конец прошлого года у неё были активы в размере 346 миллионов долларов и общие обязательства в размере 87 миллионов долларов с коэффициентом заёмного капитала 25,14% и 310 миллионами долларов в денежной форме и их эквивалентах.
В июле производитель грузовиков достиг стратегического соглашения с Navistar, одним из крупнейших производителей коммерческих автомобилей в США. Два месяца спустя он объединился с подразделением Volkswagen AG по производству тяжёлых грузовиков Traton Group.
TuSimple заявляет, что построила автономную грузовую сеть, состоящую из грузоотправителей, перевозчиков, железных дорог, грузовых брокеров и владельцев грузовиков, и надеется занять значительную долю в мировой индустрии грузовых перевозок стоимостью 4 триллиона долларов.
Кроме того, аналогичный стартап только что завершил раунд финансирования в размере 200 миллионов долларов, возглавляемый Guotai Junan International, CPE и Wanxiang International Investment. У компании есть совместное предприятие с FAW Jiefang, старейшим государственным автопроизводителем Китая, которое планирует начать массовое производство в этом году. Он также сотрудничал с Nvidia.
Другая, Inceptio Technology, в прошлом году привлекла 220 миллионов долларов за два раунда. В число инвесторов входят G7, GLP, NIO Capital и аккумуляторный гигант Contemporary Amperex Technology. Ожидается, что его система автопилота 3-го уровня будет запущена в серийное производство к концу этого года.
Автономный стартап Pony.ai совершил набег на транспортную отрасль в апреле 2019 года. Он создал совместное предприятие с FW Jiefang для разработки автономных транспортных средств 4-го уровня. Компания не обнародовала свой производственный график.
4. Stellantis, Nio сократили производство из-за нехватки чипов
(Shine) – Многонациональный автопроизводитель Stellantis NV и китайский производитель электромобилей Nio стали последними, кто объявил о новых сокращениях производства в результате глобального дефицита чипов.
Stellantis заявила, что на следующей неделе временно остановит производство на пяти североамериканских заводах из-за глобальной нехватки микрочипов: два сборочных завода в Канаде, один в Мексике и два в Соединенных Штатах. Остановка производства начнётся на следующей неделе с начала до середины апреля.
Стеллантис не уточнил, как долго продлятся отключения, но местный профсоюз в Виндзоре заявил, что завод по производству минивэнов остановит производство на четыре недели, начиная с сегодняшнего дня.
Nissan Motor Co заявила, что остановит производство на два дня с 1 апреля на своих заводах по сборке автомобилей в Смирне и кантоне, а также на заводе в Мексике в Агуаскальентесе. Нормальная выработка возобновится 6 апреля.
Nio, один из главных соперников Tesla, которая доминирует на рынке электромобилей в Китае, заявила, что остановит производство на пять рабочих дней на своем заводе в Хэфэе, провинция Аньхой, и сократит прогноз поставок в первом квартале на целых 1000 автомобилей.
Акции Nio, производящей электрические спортивные автомобили ES8 и ES6, завершили пятницу падением на 4,8 процента на Нью-Йоркской фондовой бирже.
Nio, которая также сталкивается с конкуренцией со стороны доморощенных конкурентов, таких как Xpeng Inc, теперь рассчитывает поставить 19 500 автомобилей в первом квартале, по сравнению с 20 000-20 500 ранее.
Ford Motor, Honda Motor, General Motors и Volkswagen были среди автопроизводителей, застигнутых врасплох дефицитом, что заставило многих сдерживать производство, даже когда спрос на автомобили вырос во время пандемии.
Нехватка чипов обошлась автомобильной промышленности в 130 000 единиц потерянного производства, по оценкам исследовательской фирмы AutoForecast Solutions, с самым тяжелым ударом в Северной Америке, когда было потеряно 74 000 автомобилей.
Дефицит чипов также является результатом возросшего спроса со стороны индустрии бытовой электроники, поскольку люди работали дома и играли в видеоигры во время кризиса. Свою роль сыграли и санкции против китайских технологических компаний.
Ford предупредил, что дефицит может ударить по его прибыли в 2021 году до 2,5 миллиардов долларов, в то время как более крупный американский автопроизводитель GM ожидает, что кризис сократит его годовую прибыль до 2 миллиардов долларов.
Новость о китайском капитале в автомобильном секторе, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Global Times, Caixin и Shine.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
На зарубежные рынки приходилось почти половина выручки Xiaomi в 2020 году
На зарубежные рынки приходилось почти половина выручки Xiaomi в 2020 году
