Новости Китая

Новости китайского сектора логистики за 16 декабря 2021

Портал PRC.TODAY подготовил для вас очередную подборку новостей о логистике

1. Цены на доставку снова растут в связи с растущим спросом в Юго-Восточной Азии

PRC.TODAY – С восстановлением производства и потребления в Юго-Восточной Азии цены на морские перевозки снова подскочили после короткого периода охлаждения в прошлом месяце.

Эта ситуация была головной болью для Chen Yang, генерального менеджера судоходного агентства, базирующегося в восточном портовом городе Нинбо. Он сказал CMG, что доступность транспортных площадей в Юго-Восточную Азию ограничена, а расходы выросли.

По словам Chen Yang, в портах Вьетнама, Таиланда, Индонезии и Малайзии ставки фрахта превышали 3000 долларов США, примерно с 200 до 300 долларов США до вспышки COVID-19.

Во время пандемии цена достигла более 1000 долларов и достигла пика более 2000 долларов во время Весеннего фестиваля в 2021 году, сказал он. «Текущая цена должна быть на самом высоком уровне с момента вспышки.»

В ноябре индекс грузовых перевозок по маршруту в Таиланд и Вьетнам увеличился на 72,2 процента по сравнению с предыдущим месяцем. На прошлой неделе индекс грузовых перевозок по маршруту в Сингапур и Малайзию увеличился на 9,8 процента в еженедельном исчислении, согласно данным Ningbo Shipping Exchange.

Экспорт Китая в ноябре вырос на 22 процента до 325,53 миллиарда долларов, согласно данным Главного таможенного управления Китая.

2. Китай построит 100 национальных крупных логистических баз холодовой цепи к 2025 году

Китай планирует создать около 100 национальных базовых логистических баз холодовой цепи в течение 14-го пятилетнего периода (2021-2025 гг.), сообщил в понедельник главный экономический планировщик страны.

Национальная комиссия по развитию и реформам заявила, что этот шаг направлен на укрепление потенциала в области обслуживания и повышение эффективности сектора логистики холодовых цепей. Выступая на пресс-конференции, официальный представитель комиссии Zhang Jiangbo объявил, что первая партия из 17 таких ключевых баз находится в стадии строительства.

По словам Zhang Jiangbo, для дальнейшего расширения транспортной сети холодовых цепей Китай к 2025 году создаст восемь основных каналов логистики холодовых цепей по всем направлениям, связав основные районы сельскохозяйственного производства и 19 городских кластеров.

Кроме того, к тому времени также будет создана логистическая платформа национального уровня для улучшения отслеживания и управления логистикой продуктов питания в холодовых цепочках, сказал он.

Являясь крупным производителем и потребителем сельскохозяйственной продукции, Китай видит огромный потенциал в своём секторе логистики холодовых цепей.

В течение 13-го пятилетнего периода (2016-2020 гг.) среднегодовые темпы роста мощностей холодильных складов Китая и количества транспортных средств – рефрижераторов превысили 10 и 20 процентов соответственно, сказал Zhang Jiangbo.

Он сказал, что рынок логистики холодовых цепей в Китае превысил 380 миллиардов юаней (60 миллиардов долларов), его ёмкость холодильных складов достигла около 180 миллионов кубометров, а количество рефрижераторных транспортных средств достигло 280 000 в 2020 году – всё это более чем вдвое превышает показатель в конце 12-го пятилетнего периода (2011-2015 годы).

3. Почему существует глобальный кризис в цепочке поставок?

PRC.TODAY – Несмотря на прогнозы быстрого восстановления мировой экономики в этом году, она по-прежнему сталкивается с рядом серьёзных и неожиданных проблем. Никто не ожидал, что возникнет нехватка полупроводников или контейнеров, энергетический кризис и рекордный рост цен на природный газ, а теперь еще и серьезные проблемы в глобальной цепочке поставок. Аналитики предупреждают, что проблемы с глобальной логистикой и дистрибуцией сохранятся до 2023 года.

В течение длительного времени логистика развивалась в соответствии с принципами бережливого производства, впервые разработанными в Toyota и основанными на максимальном снижении затрат. Это сокращает складские помещения и время хранения деталей, сводя к минимуму рабочую силу и оборудование до уровня, необходимого для поддержания стабильного и предсказуемого производства. Но принципы бережливого производства хорошо работают только на этапе устойчивого экономического роста.

Нынешний кризис выявил несколько тенденций, которые никто не мог предсказать. Первоначально распространение пандемии привело к резкой остановке мировой экономической деятельности. Кроме того, резко упал потребительский спрос. В этом году большинство стран вернулись к быстрому экономическому росту.

Первые признаки дестабилизации цепочек поставок появились во второй половине прошлого года. Сначала это казалось временным явлением, но проблема никуда не делась, а, наоборот, усугубилась. В результате она расширилась до глобальных масштабов. Одним из наиболее очевидных аспектов логистического кризиса является рост стоимости перевозок. По данным консультантов Drewry Shipping, средняя стоимость морской перевозки стандартного 40-футового контейнера (FEU) в настоящее время составляет около 10 000 долларов. В то же время за последние пять лет, предшествовавших вспышке пандемии, он колебался от 1000 до 2000 долларов США. Следует помнить, что в настоящее время более 90 процентов мировой торговли приходится на морской транспорт.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Shanghe Business Connect призывает к цифровому сотрудничеству в связи с празднованием 20-летия ШОС

Как и ожидалось, наиболее значительное увеличение стоимости перевозок произошло на наиболее интенсивных маршрутах из Китая в США и Европу. Стоимость транспортировки FEU Шанхай-Нью-Йорк, которая в 2019 году составляла около 2500 долларов, к сентябрю выросла до 15 000 долларов. На ещё более загруженном маршруте (из Китая на западное побережье США) – стоимость транспортировки аналогичного контейнера достигла 20 000 долларов. На маршруте Шанхай-Роттердам стоимость перевозки одного контейнера FEU в настоящее время составляет около 14 000 долларов.

С другой стороны, даже при таких высоких ценах сроки доставки товаров значительно увеличились. Наиболее важные порты США и Европы сталкиваются с транспортными заторами из-за того, что суда не разгружаются вовремя. Беспорядки в судоходной отрасли и более широкий кризис в цепочке поставок не проявляют признаков ослабления.

По данным некоммерческой морской биржи, в Южной Калифорнии недавно был достигнут рекордный показатель-100 судов у побережья, ожидающих выгрузки своего груза. В результате длительное бездействие судов, ожидающих разгрузки в портах по всему миру, в настоящее время эквивалентно изъятию из обращения около 25 процентов от общей вместимости всего мирового контейнерного флота. Это ещё больше увеличивает время доставки, суда прибывают в порт назначения с задержкой, что ещё больше дестабилизирует работу портов, и порочный круг замыкается.

Жизненно важно понять основные причины, по которым время разгрузки грузов, например, через самые известные порты США в 2021 году, увеличилось на треть? Одна из причин заключается в том, что сектор логистики испытывает беспрецедентную нехватку рабочей силы. Только в складском сегменте США открыто около полумиллиона вакансий. Кроме того, в стране не хватает не менее 80 тысяч водителей. Более половины моряков – выходцы из развивающихся стран. Эта группа отстаёт по показателям вакцинации, и поэтому, следуя новым правилам, она не может полноценно работать.

Однако причиной задержек с доставкой товаров потребителям является резкое увеличение объёма контейнерных перевозок из Китая в США. За первые семь месяцев этого года грузопоток между Азией и Северной Америкой увеличился на 27 процентов по сравнению со средним уровнем до COVID-19.

В свою очередь, основной причиной бума трафика стала колоссальная перекачка ликвидности центральными банками США, Европы и Японии. Они начали беспрецедентное денежно-кредитное и налогово-бюджетное стимулирование своей экономики в ответ на экономический спад, вызванный пандемией. По разным оценкам, дополнительные деньги, находящиеся в обращении в этих странах, превысили 10 триллионов долларов с момента пандемии. Ожидалось, что потребительский спрос выведет экономику из рецессии, но центральные банки перестарались. Рынок подскочил так сильно и резко, что предложение не могло за ним угнаться.

Американская экономика не была готова к такому всплеску спроса. Рост потребительского спроса в США увеличивает импорт. Их торговый дефицит вырос рекордными темпами. В конце сентября 2021 года он превысил 80 миллиардов долларов, в очередной раз обновив исторический максимум. Для сравнения, с 2010 по 2020 год дефицит торгового баланса США колебался в пределах 40-50 миллиардов долларов.

В результате необычно высокого спроса на импорт цены на грузовые перевозки между Азией и Америкой взлетели до небес. До пандемии индустрия морских контейнерных перевозок работала без резервных мощностей, поэтому рост перевозок вызвал взрывной рост цен. Рост цен на перевозку грузов в азиатско-американском направлении привёл к тому, что логистические фирмы перенаправили контейнерные суда и свободные контейнеры с других маршрутов в это место назначения. Кризис распространился на все грузоперевозки по всему миру. Скорее всего, ситуация не улучшится и в следующем году. Как всегда, пострадают обычные потребители.

4. Китайская компания Yiwu сохраняет относительно стабильные поставки на Рождество, несмотря на проблемы с логистикой

Хотя обычный пик сезона рождественского экспорта для торговцев из Иу, одного из крупнейших в мире центров торговли мелкими товарами в провинции Чжэцзян на востоке Китая, должен был наступить более пары месяцев назад, многие фирмы всё ещё прилагают последние усилия чтобы отправить последние заказы дорогим воздушным транспортом всего за десять дней до праздника.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Розничные продажи в Китае в прошлом году достигли рекордного уровня

Оживленная сцена подчеркнула высокий спрос на всё, от рождественских елок до украшения огней и подарков из Иу, а также сохраняющиеся сбои в логистике, вызванные пандемией COVID-19. Новые случаи COVID-19 в провинции за последние несколько дней также повлияли на водителей грузовиков и автомобильного транспорта, торговцы и отраслевые инсайдеры сообщили во вторник. Добавив при этом, что, несмотря на проблемы, Иу обеспечил относительно стабильные поставки для наиболее важных отдых во многих странах Запада.

«Я не думаю, что эпидемия повлияла на воздушную логистику. Сегмент логистики от клиента до самолёта действительно испытал некоторое влияние, в основном на водителей, которые должны сдавать тесты на нуклеиновые кислоты. Но в целом транспортные операции в норме» – сказал во вторник, менеджер по воздушным перевозкам в Ningbo Jiawei International Freight Forwarding Co Wang Dongxiao.

Zhu Qiucheng, генеральный директор Ningbo New Oriental Electric Industrial Development, сказал, что вспышка и её последствия поддаются контролю. «Но некоторые предприятия могут быть затронуты, поскольку их добывающие предприятия, возможно, приостановили производство из-за контроля над эпидемией» – отметил Zhu Qiucheng.

Производители из Иу заявили, что водителям необходимо предоставить 48-часовые тесты на нуклеиновую кислоту, поэтому меньше водителей желают приехать. Несмотря на обострения, логистические агенты и производители заявили, что некоторые компании, производящие рождественские товары, прилагают последние усилия к экспорту, даже если до конца осталось всего 10 дней.

«Воздушные перевозки полностью забронированы до 25 числа, а это означает, что некоторые рождественские товары прибудут в США после фестиваля» – сказал Wang. Добавив при этом, что для прямых рейсов из Китая в США требуется один день, а для трансферных рейсов требуется от трёх до пяти дней. «Рождественские товары, отправленные по воздуху в этом году, были в основном украшениями. Стоимость доставки составляет 80 юаней (12,57 долларов США) за килограмм».

Как сообщил во вторник генеральный секретарь Промышленной ассоциации рождественских товаров в Иу Cai Qinliang, генеральный секретарь Промышленной ассоциации рождественских товаров в Иу, массовый экспорт рождественских товаров закончился в конце августа, а недавний авиационный экспорт составляет лишь небольшую часть.

По словам отраслевых практиков, рождественский экспортный сезон обычно длится до октября.

По имеющимся данным, в городе международной торговли Иу есть сотни торговцев рождественскими товарами, и две трети рождественских товаров в мире поступают именно с этого объекта.

«Внутренний производственный цикл в основном такой же, как и до эпидемии. Например, цикл производства рождественских ёлок составляет 15-30 дней. Но транспортировка затруднена. Для контейнеров и кораблей требуется длительное время ожидания» – сказал Cai Qinliang. Отметив при этом, что скачки цен на сырье и затраты на рабочую силу побудили производителей производить меньше.

По словам китайских экспортеров, стремительно растущие тарифы на доставку привели к тому, что импортёры сократили свои заказы.

Розничные торговцы во всём мире сообщают о росте цен на рождественские товары, вызванном сокращением поставок и проблемами в логистике.

Например, по данным Американской ассоциации рождественских елок (ACTA), розничные продавцы искусственных рождественских елок сообщили, что в этом сезоне им пришлось поднять цены на 20-30 процентов.

Внешнеторговое предприятие, базирующееся в Иу, с годовой выручкой от экспорта около 150 миллионов юаней, заявило, что из-за стремительного роста цен и перегруженности международной логистики миллионы рождественских ёлок не могут вовремя уехать за границу.

Компании пришлось потратить 2 миллиона юаней на аренду склада площадью 10 000 квадратных метров для штабелирования рождественских ёлок.

По данным Министерства торговли США, около 85 процентов искусственных рождественских ёлок, импортируемых США, поступают из Китая. По данным исследования ACTA, в 2021 году примерно в 94 миллионах домов будут установлены рождественские ёлки. Из них 85 процентов будут искусственными, а 15 процентов – живыми. Это означает, что около 68 миллионов искусственных деревьев, которые потребуются США, будут произведены в Китае в 2021 году.

Согласно отчёту ЮНКТАД, опубликованному 18 ноября, текущий рост ставок на контейнерные перевозки, если он будет продолжаться, может привести к увеличению мировых цен на импорт на 11 процентов и уровня потребительских цен на 1,5 процента в период с настоящего момента до 2023 года.

«В следующем году цены на рождественские товары могут вырасти даже выше, чем в 2021 году, если расходы на транспортировку продолжат расти» – заявил производитель и экспортер фарфоровых украшений для Рождества в Городе международной торговли Иу.

Новости Китая о логистике подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств CGTN и Global Times.

Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.ютуб китай сегодня prc.today

посмотрите другие новости Китая на prc.today

Китай: в городе Иу наблюдается значительный рост рождественских заказов

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button