Редакция Портала PRC.TODAY предоставляет вашему вниманию разнообразные взгляды на китайскую инициативу «пояс и путь». Мы не преследуем цель освещать только хвалебные оды. Только ознакомившись с разными точками зрения, и зная плюсы и минусы, можно сделать вывод о том, кто приносит пользу для нуждающихся стран, а кто пустословит и преследует только свои интересы. Инфраструктурные проекты BRI – это реальная польза во многих смыслах, от рабочих мест до развития логистики и многого другого, что с этим сопряжено.
Россия будет и дальше развивать транзитный потенциал в рамках BRI, говорит руководитель компании
(En People) – “Предложенная Китаем инициатива «Пояс и путь» (BRI) предоставляет огромные возможности для развития транзитных перевозок странам, расположенным вдоль этого маршрута” – заявил один из руководителей компании.
“Российская сторона готова развивать железнодорожные контейнерные перевозки в рамках этой инициативы в ближайшие годы” – заявил в недавнем интервью агентству Синьхуа президент крупного контейнерного оператора в России, компании «ТрансКонтейнер» – Александр Исурин.
«Российская сторона готова» – сказал Исурин. «Российские железные дороги и частные эксплуатирующие компании готовы к увеличению объёмов работ с Китаем через сухопутные пограничные переходы».
В настоящее время, по его словам, российские власти активно развивают инфраструктурные проекты по стимулированию трансграничной торговли, в том числе с Китаем.
«Есть развитие Дальневосточного полигона, есть развитие БАМА (железнодорожная линия, пересекающая Россию) и Транссиба (Транссибирская магистраль, самая длинная железная дорога в мире), что также включает доступ к портам и сухопутным пограничным переходам» – сказал Исурин.
По его словам, в этом году завершена электрификация подвижного участка Забайкальской железной дороги до Забайкальска. «Сейчас Российские железные дороги, начиная с мая этого года, могут привезти в Забайкальск вдвое больше поездов для передачи китайской стороне».
Основанная в 2006 году, компания «ТрансКонтейнер» была создана железнодорожными компаниями России, Казахстана и Белоруссии, всех стран «Пояса и пути». В 2020 году гигант перевалил в общей сложности 2,4 миллиона двадцатифутовых эквивалентных единиц грузов, что составляет 36,4 процента российского рынка.
Исурин отметил, что в ближайшие пять лет Группа компаний «Дело», крупный транспортно-логистический холдинг в России, включающий «ТрансКонтейнер», планирует вложить огромные инвестиции в проекты, которые помогут укрепить российско-китайскую торговлю.
«Мы планируем в ближайшие пять лет вложить около 150 млрд рублей (около 2,08 млрд долларов США) в развитие портовой инфраструктуры, развитие путевого хозяйства на подходах к портам, развитие терминальной сети» – сказал Исурин.
По его словам, реализация инфраструктурных проектов позволит в следующем году увеличить грузоперевозки между Россией и Китаем.
«Мы ожидаем, что в 2022 году общий темп роста грузоперевозок будет двузначным и составит не менее 10 процентов» – сказал Исурин.
Он подчеркнул, что BRI, рассматриваемая многими в России как «проект века», является не только двигателем экономического развития, но и эффективным инструментом объединения людей.
«Шелковый путь в прошлом был не просто торговым путем. Это был способ обмена ценностями и культурой между странами. Так вот, этот самый проект перерос простое развитие торговых путей».
Исурин напомнил, что в течение двух лет он посещал форум «Пояс и путь» в Пекине и был впечатлен речью председателя КНР Си Цзиньпина на одном из форумов.
«Без всякой помощи, без всякой бумаги он говорил около 40 минут, используя цифры, концепции не только транспортных коридоров, но и культурных обменов между странами, граничащими и находящимися за пределами Шёлкового пути» – сказал он.
«Именно поэтому я считаю, что этот проект имеет первостепенное значение для всего мира, а не только для Китая» – добавил он.
Исурин подчеркнул, что BRI выгодна всем вовлеченным сторонам, поскольку она стимулировала открытость Китая остальному миру и позволила странам, расположенным вдоль этого маршрута, сблизиться под общей идеей.
G7 против Китая: Может ли «Зелёный пояс и путь» помочь энергетическому переходу Африки?
(Nairametrics) – На прошлой неделе в Корнуолле (Великобритания) состоялась встреча самого мощного в мире блока стран – G7, состоящего из Канады, Франции, Германии, Италии, Японии, Великобритании и США. Основная часть их дискуссий была посвящена климатическому кризису и эффективному реагированию на него. В рамках этой встречи лидеры обязались постепенно отказаться от угольной энергетики в своих странах и прекратить финансирование новых угольных электростанций в развивающихся странах.
Кроме того, они обсудили вопросы защиты глобальной финансовой системы от последствий изменения климата, согласившись разработать правила раскрытия информации о рисках изменения климата для компаний и финансовых учреждений.
Ключевая часть обсуждения предложила объект инфраструктуры «Зелёный пояс и путь» для противодействия популярной китайской инициативе «Пояс и путь» (BRI). BRI – флагманская глобальная стратегия развития инфраструктуры и экономики Китая, принятая в 2013 году с предполагаемой датой завершения 2049 года и нацеленная на инвестиции в основном в развивающиеся страны Европы, Азии и Африки. Заявленная цель проекта – создание крупного единого рынка и закрытие инфраструктурного разрыва для развивающихся стран.
С 2013 года BRI инвестировала около $770 млрд в 140 стран, подписавших под ней, при этом энергетический сектор получил около 39% (самую большую долю) – инвестиций. Эти энергетические инвестиции в основном были направлены на уголь и другие ископаемые виды топлива. 21% от общего объёма финансирования в рамках BRI было направлено на Африку к югу от Сахары, эффективно пересаживая рост ископаемого топлива из Китая в эти голодающие капиталом страны.
Фактически, в то время как Китай взял на себя международные обязательства в области экологически чистой энергетики и продолжает расширять исследования в области экологически чистого топлива в пределах своих границ, он продолжает финансировать в рамках BRI крупные инфраструктурные проекты по ископаемому топливу в различных частях Африки. Поскольку многие страны Африки ищут дешёвый капитал для развития инфраструктуры, доминирование Китая в инфраструктурном пространстве этих стран не имеет себе равных. В настоящее время к BRI присоединились 42 африканские страны, включая Нигерию.
G7 на своей встрече предложила создать инфраструктурный фонд, который будет противостоять BRI и предложит развивающимся странам новый источник финансирования инфраструктуры. В рамках этой схемы G7 и другие развитые страны будут финансировать проекты, направленные на сокращение выбросов углекислого газа. «Большая семерка» также намерена получить финансирование от многосторонних банков развития и частного сектора. Чтобы поддержать это, лидеры G7 согласились взять на себя обязательство увеличить свои взносы в международное климатическое финансирование, опираясь на 100 миллиардов долларов в год климатического финансирования, обещанного развивающимися странами.
Однако к этому обязательству можно относиться скептически, особенно учитывая, что встреча «Большой семерки» завершилась без конкретных предложений по реализации этого «Зелёного пояса и пути». Кроме того, учитывая, что обещание в размере 100 миллиардов долларов, которое было сделано развитыми странами, было сделано в 2009 году с целью на 2020 год (хотя теперь оно продлено до 2025 года) и не было достигнуто до сих пор, сомнительно, что G7 сможет сделать то, что не смогла сделать коалиция стран в рамках Рамочной конвенции ООН об изменении климата.
Зелёный пояс и путь, безусловно, выглядят достойным предложением для Африки, понимая потребность континента в финансировании переходного периода, однако до тех пор, пока финансовые потоки не начнут материализовываться, Китай может просто продолжать экспортировать ископаемое топливо и финансирование ископаемого топлива в развивающиеся страны. Амбиции Китая в отношении своего проекта уникальны и не имеют себе равных, в отличие от иногда отличающихся и ослабевающих амбиций G7, каждая страна в конечном счёте стремится продвигать интересы страны над интересами блока.
В прошлом также предпринимались попытки США и некоторых стран «Большой семерки» разработать аналогичные инициативы. В ноябре 2019 года США, Австралия и Япония, стремясь конкурировать с BRI, запустили инициативу Blue Dot, которая в первую очередь была направлена на устранение недостатков BRI. Помимо того, что «Синяя точка» не смогла мобилизовать финансовые возможности, соответствующие BRI, эта инициатива также предоставляет финансирование ископаемого топлива, например финансирование Ирака в размере 49 миллионов долларов для создания технологического комплекса по добыче нефти, что мало чем отличается от того, что делает BRI.
Хотя существует оптимизм по поводу приверженности G7 повышению амбициозности в области климатического финансирования без конкретных рамок для «Зеленого пояса и пути», существуют опасения, что Африка может не увидеть материализации этого нового механизма.
Интересно, однако, видеть, что новые источники финансирования возобновляемых источников энергии всё чаще открываются для Африки со стороны международных финансовых институтов. Только недавно Всемирный банк одобрил выделение 465 миллионов долларов на электрификацию возобновляемых источников энергии в Западной Африке в рамках Западноафриканского энергетического пула. Международная финансовая корпорация и Фонд Рокфеллера в равной степени направляют 150 миллионов долларов смешанного финансирования на возобновляемые источники энергии в Африке. Кроме того, Африканский фонд возобновляемых источников энергии (AREF II) привлёк 130 миллионов евро от семи инвесторов для финансирования проектов по возобновляемым источникам энергии в странах Африки к югу от Сахары.
Есть надежда, что инициатива G7 по климатическому финансированию материализуется и создаст больше финансовых потоков чистой энергии для Африки.
Непреодолимое побуждение? Оценка Китайской инициативы «Пояс и путь» в Юго-Восточной Азии
Юго-Восточная Азия занимает центральное место на карте китайской инициативы «Пояс и путь» (BRI). Председатель КНР Си Цзиньпин решил объявить о морском сегменте BRI в Индонезии, крупнейшей стране Юго-Восточной Азии, в октябре 2013 года, через месяц после того, как он запустил сухопутный сегмент BRI в Казахстане. Юго-Восточная Азия – это место, где сходятся сухопутный «Пояс» и морской «Путь» массированной инициативы. Материковая Юго-Восточная Азия является одним из шести экономических коридоров BRI, в то время как морская Юго-Восточная Азия находится там, где сходятся Индийский и Тихий океаны, находясь на пересечении морских путей, жизненно важных для связи, торговли и транспортировки энергии и других важнейших ресурсов. Как указано в названии книги Дэвида Шамбо 2020 года. Там, где встречаются Великие державы, Юго-Восточная Азия также имеет стратегическое значение как для Китая, так и для Соединенных Штатов. Таким образом, Юго-Восточная Азия является «стратегическим горлом» Китая и имеет решающее значение для его господства в качестве мировой державы.
Чтобы снизить риски и максимизировать выгоды во многих областях, Китай финансирует и строит сеть портов, трубопроводов, автомагистралей, высокоскоростных железных дорог, сухопутных мостов, промышленных парков и центров цифровой связи по всей Юго-Восточной Азии и другим частям мира. Хотя некоторые из этих начинаний предшествовали запуску BRI, с 2013 года они ускорились. Вместе эти жёсткие и мягкие инфраструктурные проекты образуют сеть «точек» и «линий» на карте BRI, соединяя интересы, культивируя ставки и укрепляя взаимозависимость между Пекином и другими столицами на его периферии. Дэвид Лэмптон и его коллеги таким образом отмечают: в этом богатом событиями столетии все дороги так или иначе ведут в Пекин. История BRI в Юго-Восточной Азии – это история о силе близости, равно как и о близости власти.
Помимо географии, есть и другие фундаментальные факторы, которые показывают важность Юго-Восточной Азии для BRI Китая и его более широких интересов. Они включают в себя: императивы создания внешнего спроса на китайские фирмы и устранения внутренних избыточных мощностей в некоторых китайских отраслях после глобального финансового кризиса 2008-2009 годов, нейтрализации того, что Китай воспринимает как «региональное окружение» под руководством США, как пример «перебалансировки в Азию» Обамы и продолжающейся Свободной и открытой индо-Тихоокеанской стратегии (FOIP), а также сужения внутренних разрывов в социально-экономическом развитии между западными и восточными регионами Китая, обеспечения устойчивых ресурсов и энергоснабжения, а также управление внутренними переходами и напряжённостью после десятилетних реформ и политики открытости.
Каждый из этих императивов имеет центральное значение для легитимности режима Коммунистической партии Китая (КПК) и её политического будущего. Каждый императив подчеркивает растущую значимость Юго-Восточной Азии для национальных интересов и внешней стратегии Китая, даже когда КПК изо всех сил пытается справиться со все более сложными внешними условиями. Действительно, как китайско-американские отношения становятся всё более неопределёнными, а отношения Китая с державами второго эшелона (другими членами «Четверки» и другими Индо-тихоокеанскими партнёрами, в том числе в Европе) становятся всё более нестабильными, Юго-Восточная Азия становится всё более важной для Китая. И поскольку Пекин проявляет растущую склонность использовать принуждение и политическое запугивание для защиты своих суверенных интересов в Южно-Китайском море и на других фронтах, BRI и другие инструменты сотрудничества и убеждения станут более важными, не в последнюю очередь для того, чтобы компенсировать неблагоприятные последствия принудительных действий Китая и оптимизировать его более широкие интересы, одновременно стремясь к престижу и власти.
Эти, казалось бы, противоречивые действия, вероятно, продолжатся, поскольку Пекин развивает свою стратегию двойного обращения, которая максимизирует синергию между внутренними и международными рынками, в ответ на растущее давление со стороны политики Вашингтона в отношении Китая, включая стремление к разъединению. При президенте Джо Байдене Вашингтон полон решимости восстановить США. глобальное лидерство путём активизации своих военных союзов и партнёрств в Азии и Европе, а также сотрудничества с единомышленниками, чтобы противостоять Китаю в вопросах, связанных, среди прочего, с безопасностью, технологиями, связью с инфраструктурой, развитием, цепочками поставок и правами человека. Соперничество между крупными державами усиливается на двух шахматных досках высокой и низкой политики (то есть в сфере безопасности и невоенных сферах, соответственно), усиливая давление и оставляя скудное пространство для маневра и защиты меньших государств в борьбе за выживание.
Новости китайской инициативы «пояс и путь» подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств En People, Nairametrics, Cfr.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китайский велопрокатный оператор Hello Inc прощается на данный момент с IPO в Нью-Йорке
