Новости КитаяОдин пояс, один путь

Новости китайской инициативы «Пояс и путь» за 15 июня 2021

Возникают экологические проблемы при добыче полезных ископаемых

Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с новостями китайского инициативы «пояс и путь»

Как неодимовый магнит стал точкой вспышки инициативы «пояс и путь»

(Silk Road Briefing) – Существует много неодима – так почему же Соединенные Штаты так нервничают по поводу своих цепочек поставок?
Соединенные Штаты только что выпустили свою «Новую ударную силу по цепочке поставок», направленную на сокращение китайского доминирования в конкретных цепочках поставок, и особенно тех, которые затрагивают компоненты, критически важные для производства следующего поколения. Одним из них является поставка неодимовых магнитов, и история того, что это такое и почему они стали такими важными, представляет собой интересное исследование развития цепочек поставок и составляющих их частей.

Проблемы цепочки поставок и альтернативные поставки неодима

Для того чтобы прекратить свою зависимость от китайских поставок, Соединенным Штатам необходимо найти альтернативные источники.

Неодим в редкоземельной форме

Хотя основные районы добычи находятся в Китае, другие также находятся в Соединенных Штатах, Бразилии, Индии, Шри-Ланке и Австралии. Мировые запасы неодима оцениваются примерно в 8000000 тонн, и это вторая по распространенности редкий металл после церия. Гренландия обладает самыми большими запасами неосвоенных редкоземельных месторождений, в частности неодима, и это одна из причин, по которой экс-президент США Дональд Трамп несколько печально известен тем, что предложил купить землю у Дании.

Одна из политических проблем заключалась в том, что китайское правительство иногда вводило стратегический материальный контроль над неодимом, вызывая большие колебания цен, иногда в качестве стратегического способа наказания японских компаний во время политических ссор между Пекином и Токио. Хотя в Японии проводились исследования по созданию постоянных магнитов с меньшим количеством редкоземельных металлов, на сегодняшний день они не смогли устранить потребность в неодиме.

Существуют дополнительные экологические проблемы при добыче неодима и других редкоземельных металлов из-за выброса радиоактивного материала в процессе добычи – ещё одна политическая трудность при поиске альтернативных источников. Неодимовая пыль взрывоопасна, в то время как сам элемент токсичен, вызывая повреждение печени и легких при вдыхании. Линия игрушек Buckyballs, в которой использовались неодимовые магниты, привела к тому, что 1700 детей были госпитализированы в больницу в Соединенных Штатах после того, как они были случайно проглочены.

Неодимовые магнитные игрушки

Ясно, что если Соединенные Штаты могут использовать Неодим для детских игрушек, то запасы редкоземельных элементов не могут быть столь труднодоступными, и этот элемент, по-видимому, распространён. Таким образом, проблема цепочки поставок в США связана не только с доминированием Китая на рынке, но и с экологическими стандартами и убеждением других стран производить его – очевидно, что, хотя США хотят отучить себя от контролируемого Китаем производства неодима, они также не хотят производить сам продукт.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Китай сигнализирует о готовности и дальше открывать своё контролируемое военными небо

Таким образом, это становится новой инициативой «Пояса и пути» и головоломкой американо-китайской цепочки поставок – как обеспечить поставки столь необходимого, но токсичного компонента? Действительно ли Китай виноват в том, что Соединенные Штаты сами не хотят его производить? Ответы будут в какой-то степени заключаться в новообретенном восхищении Вашингтона Индией и Бразилией и в беспокойстве по поводу влияния Китая на Шри-Ланку, где можно найти альтернативные источники поставок.

Построенная Китаем знаковая железная дорога в Нигерии начинает работать, чтобы стимулировать местную экономику

(Global Times) – В четверг был официально введён в эксплуатацию железнодорожный проект, соединяющий нигерийский город Лагос, крупнейший город Африки, с промышленной базой страны Ибадан, что делает его первой современной двухпутной стандартной железной дорогой в регионе Западной Африки.

Железная дорога протяжённостью около 157 километров со скоростью 150 км/ч знаменует собой знаковый проект сотрудничества между Китаем и Африкой в рамках инициативы «Пояс и путь» (BRI), который существенно улучшит инфраструктуру страны и ускорит её экономическое развитие.

Проект спроектирован, построен и осуществлен Китайской корпорацией гражданского строительства (CCECC). Средства предоставил Экспортно-импортный банк Китая.

Цзян Игао, помощник генерального директора CCECC и исполнительный директор CCECC’s Nigeria Co, сообщил в четверг газете Global Times, что для завершения проекта потребовалось всего около трех лет, что установило рекорд по самой высокой скорости строительства железнодорожного проекта китайских предприятий в Западной Африке.

Церемония инаугурации строительства состоялась в марте 2017 года. В марте 2020 года было завершено строительство магистрали участка Лагос-Ибадан, а в декабре 2020 года был проведен пробный запуск. В январе была завершена ветка, соединяющая основной участок с портом Апапа в Лагосе – также крупнейшем портовом городе Нигерии.

«В этом году также отмечается 50-летие установления дипломатических отношений между Китаем и Нигерией, поэтому официальное функционирование проекта будет способствовать дальнейшему развитию двустороннего экономического сотрудничества и двусторонних связей» – сказал Цзян.

По словам Цзяна, китайские и нигерийские рабочие работали вместе, имея дело со сложной окружающей средой, нехваткой материалов и внезапной вспышкой пандемии COVID-19, чтобы Нигерия осуществила свою современную железнодорожную мечту.

«Мы преодолели множество технологических барьеров во время строительства, а также общались с итальянскими консалтинговыми фирмами, чтобы убедить их использовать современные железнодорожные стандарты» – сказал Цзян. Добавив, что благодаря эффективным мерам профилактики эпидемий и обильным поставкам медицинского оборудования проект был приостановлен лишь на очень короткое время.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Deutsche Bank меняет стратегию работы

Лю Чжэнцян, заместитель генерального директора CCECC Fuzhou Survey and Design Institute, сообщил в четверг газете Global Times, что китайская проектная группа в Нигерии полным ходом работает над устранением технологических барьеров, особенно в центре Лагоса.

«Мы должны проложить пять железнодорожных путей в пределах коридора шириной всего 30 метров. Кроме того, было задействовано множество подземных коммуникаций, что создавало препятствия для строительства. Кроме того, недостаточная расчистка существующей автомобильной дороги над железной дорогой и сложная существующая муниципальная дренажная система также ограничили план» – сказал Лю, отметив при этом, что благодаря многочисленным коммуникациям и повторному изучению с клиентом, консультантами и владельцами недвижимости в течение более чем года проект был завершён.

По мнению наблюдателей, этот проект принесёт огромные экономические выгоды Нигерии, придав новую жизненную силу ее транспорту и экономическому развитию.

По словам Цзяна, проект нанял более 10 000 местных жителей на своём пике и непосредственно создал более 4000 местных рабочих мест. Китайская компания также обучает местных жителей, чтобы в будущем передать им эту операцию.

«Строительство железной дороги Лагос-Ибадан будет использовать радиационный эффект Лагоса на севере Нигерии, способствуя скоординированному развитию региональной экономики» – сказал Лю, добавив, что проект также может способствовать дальнейшему освоению ресурсов районов вдоль железной дороги и облегчить процесс индустриализации и урбанизации.

Казахстан – важный партнёр для Китая в инициативе «пояс и путь»

(Manila Times) – “Казахстан является важным и надежным партнёром для предложенной Китаем инициативы «Пояс и путь» (BRI)” –  заявил Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев в четверг (пятница в Маниле).

«Мы намерены и дальше развивать наше взаимовыгодное сотрудничество» – сказал он на 33-м пленарном заседании Совета иностранных инвесторов Казахстана.

В 2020 году объём железнодорожных перевозок в Казахстане увеличился на 17 %, что сделало контейнерные перевозки важным драйвером роста. Именно поэтому Токаев призвал приложить усилия для использования национального потенциала железнодорожного сообщения.

«В прошлом году было перевезено почти 900 000 контейнеров, из которых около 91 процента приходится на маршрут Китай-Европа. Можно сказать, что Казахстан действительно стал ключевым звеном сухопутных перевозок между Азией и Европой» – отметил он.

Новости китайской инициативы «пояс и путь» подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств Silk Road Briefing, Global Times и Manila Times.

Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.ютуб китай сегодня prc.today

посмотрите другие новости Китая на prc.today

Редкоземельные металлы в центре соперничества Китая с США, Европой

Главный банковский регулятор предупреждает о растущих финансовых рисках Китая

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button