(Shine) – Наблюдать за тем, как «железная змея» пробирается через подземелье по маршруту, соединяющему Парк высоких технологий Цзичжу и парк Гуцунь, может быть забавным, но это не совсем уникально для Шанхая. Линия 15, открывшаяся 23 января, не первая линия метро, работающая без водителя.
До него был южный участок линии 18, который открылся в конце прошлого года, и линия 10, где в августе 2014 года началась история сегодняшних беспилотных поездов в городе.
Поезда без машиниста, известные на отраслевом жаргоне как «поезд без присмотра» – это больше, чем просто вид спереди. Они также демонстрируют, как интеллектуальные технологии могут сделать услуги городского транспорта более надежными и эффективными в настоящее время.
В Шанхае находится крупнейшая в мире система метро с 772 километрами путей, со средним ежедневным пассажиропотоком более 10 миллионов человек.
Идея беспилотного скоростного транспорта существует уже несколько десятилетий, но её реализация тормозилась из-за опасений по поводу того, сможет ли технология обрабатывать большие пассажирские потоки в густонаселенных городских районах, таких как Шанхай, город с населением более 24 миллионов человек.
Шанхайская линия 10, ежедневно перевозящая около 1 миллиона пассажиров по маршруту, соединяющему железнодорожный вокзал Хунцяо и улицу Цзилонг, была первой линией метро в мире, на которой были введены в эксплуатацию поезда без машиниста. Однако до недавнего времени вид спереди из поездов оставался закрытым для пассажиров.
Ге Шипинг, заместитель партийного секретаря Shanghai Shentong Metro Group, вспоминает дебаты о внедрении технологии без водителя много лет назад – дискуссии о плюсах и минусах. В конечном итоге преимущества выиграли.
«Программное обеспечение работает точнее и эффективнее, чем люди» – сказал он. «Мы показали, что система без водителя делает наши услуги более надежными, повышает эффективность технического обслуживания и освобождает машинистов поездов от монотонной работы».
Технологии беспилотного вождения
По мере роста опыта работы с системами без водителя Шанхайский метрополитен применил эту технологию при строительстве новых линий без водителя.
«Вместе с нашими поставщиками технологий мы разрабатываем автоматизированные решения для большего числа задач в метро, чтобы сделать систему более надежной и универсальной» – сказал Ге.
Но система без драйверов означает больше, чем просто устранение драйверов, добавил Инь.
«Это означает полное изменение способа организации операционной системы метрополитена, включая обязанности персонала» – сказал он.
На линии 15 Сюй Лян, проработавший машинистом поезда метро в течение 13 лет, теперь является «диспетчером поезда». У него больше нет рычага в руке, он несёт сумку с блокнотами и устройством связи, когда он ходит вверх и вниз по поезду.
В 7-9 утра и 5-7 вечера он и его коллеги диспетчеры находятся в передней части поезда, чтобы обеспечить быструю реакцию на любую проблему, которая может возникнуть в часы пик.
«На предыдущей работе я в основном обслуживал поезд, но теперь я больше обслуживаю пассажиров» – сказал Сюй. «Мне также нужно лучше разбираться в оборудовании в поездах и быть готовым действовать как специалист по устранению неполадок».
Его работа – выявлять любую проблему, которая возникает в поезде, и реагировать на потребности пассажиров. С помощью своего устройства связи он может при необходимости вызвать подкрепление.
«Моя новая роль сложна, потому что я должен научиться взаимодействовать с пассажирами, а не сидеть отдельно от них в маленькой кабине» – сказал он.
Удобство для диспетчеров
По данным Шанхайского метрополитена, диспетчеры поездов теперь могут работать на станции метро рядом с домом вместо того, чтобы ездить по городу в ранний утренний час, чтобы водить поезд, или вместо того, чтобы даже спать в парках поездов. По окончании смены они могут высадиться на любой станции, какой захотят.
Линия метро 14, которая строится, чтобы соединить Фэнбан в районе Цзядин и улицу Гуйцяо в новом районе Пудун, также будет без машиниста. Кроме того, по словам властей метрополитена, другие существующие линии будут модернизированы до систем без водителя.
Чжан Юй, генеральный менеджер отдела телекоммуникаций и сигналов компании Shanghai Rail Transit Maintenance Support Co, сказал, что в развитии беспилотных поездов всегда будут новые рубежи.
«Цель состоит в том, чтобы уменьшить вмешательство человека в работу метрополитена, повысить эффективность работы персонала, снизить затраты на техническое обслуживание и расширить возможности автоматизации» – сказал он.
Мужчина по фамилии Мяо, один из пассажиров новой линии метро 15, был в восторге от вида туннеля спереди.
«Я езжу на метро более 20 лет, но никогда раньше не видел туннель впереди идущего поезда» – сказал он Shanghai Daily. «Это фантастика. Я так горжусь тем, что наш город добился такого прорыва».
Новость о беспилотных поездах в метрополитене Шанхая, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства SHINE.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Tencent покупает «крупный пакет акций» шведского разработчика игр 10 Chambers Collective
Поезда без машиниста в Китае – это логическое развитие метро и поездов будущего. Ведь алгоритмы не так сложны, как для тех-же автомобилей с автопилотом! Четкое следование расписанию и датчики для безопасности пассажиров. Это не выглядит чем-то фантастическим в 21 веке! Но почему-то только Китай это активно и заметно внедряет!