Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с новостями относительно китайских компаний. Надеемся, эта новость будет вам интересной, в особенности для тех, кто занимается или собирается инвестировать в пассажирские перевозки.
Huaxiaozhu, бюджетный сервис по вызову пассажиров, имеющий стратегию удерживать пользователей – планирует никогда не прекращать предлагать дешёвые субсидированные поездки.
Хотя стратегия сжигания постоянно растущих сумм наличных для поддержания роста числа пользователей и раньше вызвала проблемы для компаний, занимающихся вызовом автомобилей, руководители Huaxiaozhu считают, что они могут заставить стратегию субсидий работать, снижая затраты, чтобы поездки дешёвыми оставались.
На пресс-конференции в пятницу генеральный директор Sun Shu, который также является бывшим вице-президентом Didi, изложил три меры экономии. Во-первых, Huaxiaozhu снижает расходы на рекламу, подталкивая пользователей к распространению информации через систему стимулов. Во-вторых, это снижает расходы водителей, платя им меньше в обмен на предоставление им большего контроля над тем, каких водителей они выбирают. И, в-третьих, он направлен на то, чтобы избежать несоответствия водителей способами, которые обычно требуют, чтобы услуги по вызову пассажиров выплачивали компенсацию одной из сторон.
Тем не менее, отраслевые обозреватели скептически относятся к тому, что бизнес-модель Huaxiaozhu, основанная на субсидиях, будет успешной там, где многие другие потерпели неудачу, и задаются вопросом, сможет ли какая-либо компания, занимающаяся поиском автомобилей, удержать клиентов, если она больше не сможет предоставлять поездки со скидкой. «Останутся ли пользователи пользоваться его услугами, зависит от реальных цен, которые Huaxiaozhu сможет предложить» – сказал аналитик, специализирующийся на бюджетных рынках.
Привлечение пользователей
Как и компания Uber Technologies Inc из США, занимающаяся вызовом пассажиров, Didi и Huaxiaozhu вложили большие суммы денег в привлечение пользователей с помощью различных щедрых субсидий. Пользователи получат бесплатные купоны, если они будут участвовать в различных мероприятиях, в том числе приглашать своих друзей на платформу.
Со своей стороны, Sun предсказал, что меры по экономии позволят Huaxiaozhu продолжать предлагать поездки по ценам на 10-15% дешевле, чем на Didi.
Тем не менее скептики видят и другие проблемы, которые могут подорвать успех службы. Хотя многие водители Didi также принимают заказы от Huaxiaozhu, чтобы заработать дополнительные деньги в нерабочее время, они часто жалуются на заранее установленный механизм дохода Huaxiaozhu, когда платформа заранее определяет цены на поездки на основе таких переменных, как расстояние и местоположение.
Однако этот алгоритм оплаты не учитывает, сколько времени водители проводят в каждой поездке. «Чтобы выполнять больше заказов, водители часто превышают скорость, что приводит к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий», – говорит водитель Didi и Huaxiaozhu.
Некоторые наблюдатели отметили, что Didi Chuxing Technology Co Ltd может каннибализировать свой собственный бизнес с Huaxiaozhu из-за большого количества совпадений как пользователей, так и драйверов этих двух сервисов. Sun сообщил, что у этих двух сервисов разные целевые потребители, и Huaxiaozhu ориентирована на пользователей с ограниченным бюджетом, которые избегают более дорогих поездок на Didi, например, дальних поездок. Тем не менее, Didi, поддерживаемая Softbank, также с июля предлагает больше субсидированных поездок для чувствительных к цене пользователей, включая поездки на дальние расстояния со скидкой.
Проблемы компании
Huaxiaozhu также столкнулась с проблемами с местными регулирующими органами. Перед официальным запуском 22 июля Huaxiaozhu пилотировала свой сервис в некоторых городах с февраля, но его отношения с Didi до запуска не были ясны. Несколько местных властей приостановили работу Huaxiaozhu или начали расследование службы из-за неполучения лицензии на выполнение операций по вызову пассажиров.
В августе правительство южного города Шэньчжэнь запретило Huaxiaozhu. В июле два транспортных ведомства в северном городе Тяньцзинь начали расследование деятельности службы.
Sun объяснил проблему с лицензиями ошибочной оценкой, сделанной во время пилотного этапа службы, когда руководство предполагало, что Huaxiaozhu может использовать лицензии Didi для работы в определенных юрисдикциях. Он сказал, что в настоящее время компания ведёт переговоры с местными властями и получила разрешения от трёх городов на востоке Китая: Сямынь, Шаосин и Уху.
На мероприятии в пятницу Sun попытался отреагировать на обвинения в том, что Huaxiaozhu «незаконно перевозила пассажиров», и заявила, что в настоящее время служба использует тот же пул водителей и системы безопасности, что и Didi.
Huaxiaozhu ведет переговоры с правительством о получении лицензии на проведение операции по вызову пассажиров, но, по словам Sun, это длительный процесс, поэтому может пройти некоторое время, прежде чем он получит разрешение на запуск по всей стране.
Новость о китайских компаниях подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондентов агентства Caixing – Qian Tong и Anniek Bao.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Что в России, что в Китае, проблемы с такси схожие. Агрегаторы конкурируя предлагают акции искидки, а водители, работающе по нескольким агрегаторам сразу, нарушают правила и правоцируют аварии. Все из за попытки угнаться сразу за несколькими зайцами. Didi и Huaxiaozhu стоит заботиться не только о своих акциях, но и о безопасности Пассажиров и водителей!
Хм, не заметил такого. Какой смысл спешить, если потом будешь сидеть без авто, которое будет на ремонте? Что в DiDi что в Яндекс такси, нет смысла суетиться.