Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с мнениями экспертов в экономической и социальной сфере, относительно китайской инициативы «один пояс, один путь».
Наблюдения за масштабным международным проектом развития, за которым стоит Китай
(CGTN) – Тема ежегодной конференции Форума Боао для Азии 2021 года – «Мир в переменах: Возьмитесь за руки для укрепления глобального управления и развития сотрудничества на уровне “Пояса и пути”. В интервью со старшим научным сотрудником Центра Стоуна по социально-экономическому неравенству в аспирантуре ЦУНИ Бранко Милановичем в 2020 году, он поделился своими наблюдениями о философии Китая, стоящей за этим масштабным международным проектом развития.
Адриэль Касонта: Некоторые говорят, что Инициатива «Пояс и путь» – это новая форма колониализма и империализма. Как вы думаете, каковы мотивы Китая? Как вы думаете, чем отличается отношение Китая к международным отношениям от отношения Запада?
Бранко Миланович: Западный подход был, по сути, подходом религиозного прозелитизма, но также и подходом, целью которого было экономическое господство, в основном грабеж, если мы хотим говорить откровенно.
Но, в принципе, можно подумать, что Инициатива «Один пояс, один путь», на самом деле, очень её поддерживает. Идея, как мне кажется, является основной идеей интеграции всего евразийского пространства. Подумайте о том, что на самом деле многие из этих стран – страны с довольно старой историей, такие как Турция, Узбекистан, например. А интеграция в это большое пространство и торговля как с Россией, так и с Китаем, Ираном, Ближним Востоком и, конечно же, с Индией действительно сделали бы этот регион, и особенно Азию, в некоторой степени экономическим центром мира.
Теперь часть инициативы «Пояс и путь», которая привлекает много внимания, связана с Африкой. Китайцев критикуют за то, что они делают проекты, в основном, используя только свои технологии, рабочую силу и так далее. Что ж, согласно проведённым исследованиям, это не совсем так. На самом деле, привлечение людей из стран, где принимаются проекты, довольно значимо с точки зрения труда и рабочей силы, даже инженерной.
А рассказ о долговой ловушке, о том, что в основном ты занимаешь так много, а потом не можешь вернуть, а потом китайцы захватывают разные вещи, которые принадлежат тебе… Думаю, это преувеличение. Потому что, если бы долг был такой большой проблемой, это было бы большой проблемой не только с Китаем. Это могло бы быть проблемой с любой страной. Так что, по-моему, это уже чересчур.
И я действительно считаю, что китайский подход, который идёт после инфраструктурного проекта, повторяет то, что действительно оказалось успешным в Китае. Другими словами, если у вас нет хорошей инфраструктуры, у вас действительно не может быть экономического роста. Вы не можете привлечь иностранных инвесторов. Вы не можете, на самом деле, заставить людей приезжать туда и участвовать в экономической деятельности. Таким образом, Китай, в этом смысле, фактически пытается повторить в Африке то, что было успешным у себя дома. Поэтому я думаю что нужно, действительно поддерживать это. А не постоянно утверждать, что они плохие и пытаются приватизировать ваше имущество.
И я думаю, что интеграция Африки немного похожа на то, что мы говорили раньше для евразийского континента. Это на самом деле, мышление в большом масштабе вещей. Что мне, действительно, часто нравится в китайском подходе, так это то, что он действительно способен думать о более грандиозном масштабе вещей. Таким образом, мы не просто делаем небольшие проекты, мы на самом деле пытаемся думать о проектах, которые на самом деле, имели бы огромное преимущество в привлечении производства в условиях рыночной экономики в больших частях мира.
А теперь давайте посмотрим на Африку. Африка – фактически единственный континент с очень значительным ростом населения. Таким образом, значение Африки определенно возрастёт в 21 веке. Но что также имеет решающее значение для Африки – она начинает догонять по уровню дохода на душу населения другие части мира и богатые страны.
Итак, если человек ничего не делает и просто верит, как верят многие международные организации, в дальнейший рост Африки просто потому, что вы организуете проекты прозрачности, вы организуете НПО, вы организуете конференции в Ницце – вряд-ли это сработает. И на самом деле, мы видели, что это в основном не работает. Вам нужно больше, чем это. И, вам нужны реальные инвестиции. Вам нужно вернуться к тому, что на самом деле делал Запад в 60-ые и 70-ые годы – строил физические вещи, которые полезны, и, конечно же, прокладывал дороги.
И даже если некоторые из них не выгодны – мы знаем, например, для Китая, быстрые поезда не выгодны в простом получении дохода. Мы знаем, что на самом деле важно для Испании – у Испании была очень хорошая система железных дорог, скоростных поездов, и они тоже теряют деньги. Но внешние эффекты, которые даёт эта интеграция, и, конечно, экономисты говорят об этом в течение многих лет, огромны. Таким образом, они не могут быть захвачены самим поездом. Потому что если вы ставите цену на поезд так высоко, то никто, конечно, не собирается использовать поезд для доставки товаров. Поезда будут убыточным предприятием, но они действительно внесут большой вклад в развитие экономики – когда говорю поезда, имею в виду также дороги и инфраструктурные проекты. Итак, мне кажется, что в целом это действительно хорошие идеи.
Касонта: Правда ли, что BRI может представлять собой крупный сдвиг в философии развития? Если да, то в каком смысле?
Миланович: Есть две вещи, которые мне кажутся решающими. Один работает над реальными проектами, физическими проектами, а не над изменениями в регулировании, структуре правительства и такого рода мягких областях. Так что на самом деле цель проекта – построить дорогу, а не обязательно менять систему налогообложения. Знаешь, в этом то и разница.
Таким образом, акцент, с китайской точки зрения, делается на трудных проектах. Ну, это было, как я уже упоминал ранее, то, что Всемирный банк, например, делал в 50-е, 60-е и 70-е годы. Упор делался на трудные проекты, а не на изменение стимулов или инструментов, которые использовало правительство. Это началось с приземления структурной перестройки, где фактически баланс меняется от работы над жёсткими проектами к работе над, так называемыми «мягкими изменениями» в политике. Итак, это первое различие между тем, что Китай, кажется, делает сейчас, по сравнению с тем, что делают международные финансовые институты.
Вторая большая разница, которая несколько связана с первой, заключается в том, что Китай официально не хочет вмешиваться в политику этих стран. Опять же, это не то, что придумал Китай. Если вернуться к тому, что делали международные финансовые институты в 50-е, 60-е и 70-е годы, то они не очень вмешивались в политическое пространство, потому что хотели отделить экономику от политики, чтобы они, на самом деле, не пугали многие африканские страны, которые были неприсоединившимися или политически закрытыми для бывшего Советского Союза.
Итак, основная история тогда заключается в том, что разница между китайским подходом и западным подходом сегодня – двоякая, на самом деле. Во-первых, акцент на жёстких проектах против мягких проектов и невмешательство против вмешательства. Я хотел упомянуть и объяснить, что эти две части китайского подхода (жёсткие проекты плюс невмешательство) – были тем, что Запад делал и в прошлом. Таким образом, это не то, что не придумал Китай. И, не то, за что мы должны критиковать Китай, как будто Запад никогда этого не делал. Таким образом, это просто возвращение к более старому подходу, и в некоторых отношениях, этот подход мог бы быть даже лучше, чем более поздний подход политического вмешательства в политический диалог или политические требования, часто выдвигаемые из стран, которые заимствуют.
Новость об углублённом взгляде на BRI и о том, чем отличается философия развития Китая, подготовлена Порталом PRC.TODAY, по материалам информационного агентства CGTN, корреспондент которого взял интервью у Бранко Милановича.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
https://prc.today/novosti-kitajskogo-avtomobilnogo-sektora-6/
Кольцевые и дорожные ямы в Центральной и Восточной Европе
