Китай является крупнейшим производителем и рынком электромобилей в мире. Но Китай делает ставку не только на электромобили. Они активно разрабатывают и другие альтернативные источники энергии для транспортных средств. Одним из них является водород. Там, где многие считают водород безнадежным делом, Китай идет ва-банк во главе с центральным правительством. Китайские компании создают производство водорода, технологии, зарядную инфраструктуру и автомобили на водороде (FCEV) всех видов. Что происходит?
Водородная энергетика Китая: Что такое водород?
Основы: Водород – это химический элемент, бесцветный легковоспламеняющийся газ без запаха, который химически соединяется с кислородом с образованием воды: самого легкого из известных элементов. Водород – самое распространенное химическое вещество во Вселенной. Большая часть водорода на нашей планете существует в молекулярных формах, таких как вода и органические соединения. Существует много споров о том, что водород считается «зеленым» топливом. В основном это зависит от способа его изготовления. Существует несколько способов коммерческого производства водорода, в том числе:
Паровая конверсия метана (SMR): производство водорода из природного газа. На сегодняшний день это самый дешевый и распространенный способ получения водорода.
- Газификация угля: получение водорода из угля.
- Пиролиз метана: получение водорода из метана, основного компонента природного газа.
- Электролиз: использование электричества для расщепления молекул воды на кислород и водород.
Водородная энергетика Китая: Зеленый водород
Только последний метод можно рассматривать как экологически чистый, поскольку для извлечения водорода из него используется только вода, а не газ или уголь. Однако истинная чистота также зависит от того, как была создана энергия, использованная для производственного процесса. Некоторые пытались классифицировать различные методы, основанные на использовании возобновляемых ресурсов и выбросов углерода. Одна общая классификация делит водород на три вида:
- Высокоуглеродистый серый водород: производится из ископаемого топлива, такого как уголь, с образованием двуокиси углерода. Создает огромные выбросы углерода.
- Низкоуглеродистый синий водород: использует улавливание и хранение углерода для парниковых газов, образующихся при создании серого водорода. Создает меньше выбросов углерода.
- Безуглеродный зеленый водород: для производства водорода используются возобновляемые источники энергии, такие как энергия ветра, фотоэлектрическая энергия и гидроэнергия. Не создает выбросов углерода.
Водородная энергетика Китая: Производство водорода во всем мире и в США
Прежде чем отправиться в Китай, давайте быстро взглянем на некоторые другие цифры: мировое производство водорода в 2020 году составило около 70 миллионов тонн. Из них 76 % было произведено из природного газа с помощью SMR, 22 % – с помощью газификации угля и только 2 % – с помощью электролиза. США производят около 10 миллионов тонн водорода в год; 99% приходится на ископаемое топливо, 95% на природный газ, 4% на газификацию угля и 1% на электролиз.
Производство водорода дорого, но производство зеленого водорода безумно дорого. Согласно отчету Министерства энергетики США, производство одного килограмма водорода с помощью SMR стоит 2,08 доллара. Газификация угля еще дешевле – 1,34 доллара. Электролиз? От ветра: $5,96. Солнечная: 13 долларов. Только 60% водорода, производимого в США, производится на специализированных водородных заводах, остальное является побочным продуктом, производимым другими отраслями промышленности.
Водородная энергетика Китая: Использование – в целом
Транспортные средства компрометируют лишь часть использования водорода. Этот материал используется для множества других применений, и большинство из них не совсем чистые. Водород в основном используется для переработки нефти, обработки металлов, производства удобрений и переработки пищевых продуктов.
Водородная энергетика Китая: Водород в транспортных средствах
Водородный автомобиль – это транспортное средство, использующее водородное топливо в качестве движущей силы. Есть два типа транспортных средств, работающих на водороде.
Электромобили на топливных элементах (FCEV): реакция водорода с кислородом в топливном элементе для зарядки аккумулятора, питающего электродвигатель, который, в свою очередь, приводит в движение колеса. Эти автомобили не производят выбросов выхлопных газов. В США сегодня на рынке есть только два FCEV: Hyundai Nexo Fuel Cell и Toyota Mirai.
Транспортные средства с водородным двигателем внутреннего сгорания (HICEV). Сжигание водорода в двигателе внутреннего сгорания, который приводит в движение колеса. В HICEV не используются топливные элементы, но они производят выбросы оксидов азота.
Водородная энергетика Китая: Хорошее и плохое
Сторонникам и противникам водорода предстоит охватить множество полей битвы. Вообще говоря, что такое добро и что такое зло?
Хорошо:
- Нет выбросов транспортными средствами.
- Быстрая зарядка.
- Большой радиус действия.
Плохой:
- Трудоемкий и, следовательно, дорогой в производстве.
- Трудоемкий и поэтому дорогой в обслуживании.
- Большая часть водородного топлива производится из невозобновляемого природного газа.
- Вопросы безопасности: автомобили, транспортировка, хранение.
Не так уж и просто построить совершенно новую инфраструктуру.
Водородная энергетика Китая: Обзор
Водородная энергетика Китая: Введение
В 2020 году Китай объявил о своих стремлениях достичь пика выбросов углекислого газа к 2030 году и достичь углеродной нейтральности к 2060 году. Водород должен сыграть важную роль в выполнении этого обещания. Китай уже является крупнейшим производителем водорода в мире, производя около 33 миллионов тонн в 2021 году. Около 80% этого количества производится с использованием природного газа и угля, 1-2% – в результате электролиза воды, а остальное производится в виде побочный продукт других отраслей промышленности.
Китайский водородный альянс (CHA), отраслевая ассоциация, подсчитал, что производство водорода в Китае достигнет 43 миллионов тонн в 2030 году, а спрос на водород достигнет 60 миллионов тонн к 2050 году. Ассоциация также ожидает, что доля зеленого водорода будет расти до 10% производства водорода к 2030 году. Основными видами использования водорода в Китае являются такие сектора, как нефтехимия, производство аммиака, производство стали и строительство. В настоящее время водородные автомобили используют только 1% годового производства водорода в Китае. Но у Китая амбициозные планы по созданию парка водородных грузовиков, автобусов, такси и, в меньшей степени, легковых автомобилей.
Водородная энергетика Китая: Правительство
Китайское правительство активно участвует в продвижении водорода. И толчок приходит с планированием. В 14-м пятилетнем плане Китая (2021-2025 гг.) водород был объявлен одним из шести наиболее важных секторов Китая в будущем. На его основе были уточнены контуры развития отрасли в 15-летнем плане на период 2021-2035 гг. Эти долгосрочные планы развития обычно разрабатываются отраслевыми ассоциациями, местными органами власти, научно-исследовательскими институтами и соответствующими департаментами центрального правительства. Некоторые планы составляются годами, с сотнями встреч и консультаций.
Таким образом, китайский план развития определенно не, как часто думают на Западе, директива центрального правительства, которой все должны следовать. Наоборот, планы часто представляют собой компромиссы, в которых каждому по чуть-чуть. Но после того, как план действительно одобрен, он задает направление для отрасли, и ожидается, что отрасль предпримет шаги для его реализации. Фактическая реализация плана обычно возлагается на местные органы власти на уровне провинции или города. Это всегда приводит к некоторым потерям, потому что каждое местное самоуправление неизбежно начинает свои собственные проекты по реализации плана, стремясь получить субсидии и благосклонность сверху. Это варьируется от центров исследований и разработок, особых экономических зон, инвестиционных фондов, иностранных поглощений и заводов. Центральное правительство хорошо знает об этом, но в целом считает, что за это стоит платить, если результаты в конечном итоге достигают цели.
План по водороду включает следующие цели:
- К 2025 году Китай хочет иметь «относительно полную систему развития водородной энергетики», способную самостоятельно внедрять инновации, разрабатывать и производить.
- К 2025 году ежегодное производство водорода из возобновляемых источников энергии должно достичь 100–200 000 тонн.
- К 2025 году Китай хочет иметь около 50 000 автомобилей на водородном топливе. Для сравнения: с 2015 по 2021 год Китай произвел около 9 200 автомобилей на топливных элементах.
- К 2035 году Китай хочет, чтобы доля водорода, произведенного из возобновляемых источников энергии, в конечном потреблении энергии «значительно увеличилась».
План по водороду расплывчатый, скорее схема, чем подробный план. Но это может измениться в будущем. Когда водородная промышленность и опыт вырастут, последующие планы, вероятно, будут более подробными. Как всегда, местным органам власти не потребовалось много времени, чтобы заняться бизнесом. Почти каждая провинция Китая включила водородные проекты в свои долгосрочные планы развития. Считается, что в настоящее время разрабатывается более 120 проектов зеленого водорода.
Водородная энергетика Китая: Планирование водородных автомобилей в Китае
В то время как план по водороду широк, Китай также разрабатывает более подробные планы для автомобильной промышленности. Чтобы лучше понять использование водорода в транспортных средствах в Китае, мы должны сделать небольшой шаг назад во времени. В 2009 году Китай запустил национальную стратегию развития экологически чистых автомобилей. План имел четыре основные цели:
- Создать ведущую мировую отрасль, которая будет производить инновации, создавать рабочие места и экспортировать.
- Энергетическая безопасность для снижения зависимости от нефти, которую Китай в основном импортирует с Ближнего Востока.
- Чтобы уменьшить загрязнение воздуха в городах.
- Сократить выбросы углерода в Китае.
Стратегия включала новый термин для чистых автомобилей: NEV или New Energy Vehicle. В стратегии 2009 года этот термин включал три категории: аккумуляторные электромобили (BEV), подключаемые гибриды (PHEV) и гибридные электромобили (HEV). Стратегия поставила скромную цель по выпуску 500 000 электромобилей к 2012 году.
В 2010 году Китай запустил свою печально известную программу субсидирования NEV, по которой покупатели легковых и коммерческих автомобилей получали крупную государственную субсидию. Эта субсидия была дополнительно увеличена за счет различных местных субсидий и стимулов. В сумме это составило общую субсидию в размере половины стоимости автомобиля! С такими субсидиями неудивительно, что программа имела бешеный успех. Самые большие успехи были достигнуты с легковыми автомобилями, когда горожане помешались на покупке NEV. Именно здесь началось стремительное развитие NEV в Китае.
Известно, что одним из основных бенефициаров этой политики была BYD, компания, которая начинала как производитель аккумуляторов и производила NEV еще до 2010 года.
Помимо субсидий для потребителей, центральные и местные органы власти раздавали деньги любому автопроизводителю, желающему производить NEV. Это привело к буму исследований и разработок, заводов и миллионам новых автомобилей. Однако не все прошло хорошо. Имели место крупные случаи мошенничества, в основном с коммерческими автомобилями. Кроме того, многие автопроизводители поспешили вывести на рынок неэффективные NEV, прежде чем они были готовы. Другие производители автомобилей производили только небольшие партии для испытаний и демонстрационных проектов.
Стратегия была обновлена в 2012 году. Наиболее заметным изменением стало исключение HEV. Эта категория была заменена FCEV. Цели также были обновлены: 500 000 PHEV к 2015 году и 5 миллионов NEV на дорогах к концу 2020 года. С тех пор стратегия неоднократно менялась и уточнялась. Субсидии то увеличивались, то уменьшались, распределялись по-разному, запускались пилотные проекты, исследования и разработки перемещались туда-сюда, но конечные цели оставались прежними. Китай почти достиг цели NEV, установленной в 2012 году. В конце 2020 года совокупное количество NEV составляло 4,92 миллиона. Но это было с Covid-19. Без пандемии 5 миллионов, вероятно, были бы достигнуты.
Также в 2020 году планировщики в Пекине запустили совершенно новый 15-летний план развития NEV на период 2021–2035 годов. План был на удивление тихим по водороду, объявляя лишь о строительстве системы подачи водородного топлива и дальнейшей поддержке развития передовых водородных технологий. В еще одном плане, объявленном в том же году, китайское правительство выделило дополнительные субсидии на разработку водородных транспортных средств и цепочек поставок водорода в Пекине, Шанхае и Гуандуне. Китай часто использует крупные города как своеобразный полигон для испытаний новых технологий.
Водородная энергетика Китая: Производство
Основными производителями водорода в Китае являются государственные нефтегазовые компании. В этом нет ничего удивительного, потому что, как мы видели, 80% водорода в Китае поступает из газа и угля. Sinopec, одна из крупнейших нефтегазовых компаний Китая, делает большие ставки на производство водорода и планирует инвестировать 4,6 миллиарда долларов. В 2021 году компания заявила о годовой мощности по производству водорода в размере 3,9 млн тонн. Это делает его крупнейшим китайским производителем, но это число составляет всего 11% от общей производственной мощности Китая. Однако подавляющее большинство этого водорода производится из ископаемого топлива либо непосредственно, либо в качестве побочного продукта.
Водородная энергетика Китая: Производство зеленого водорода
Производство зеленого водорода дорого в Китае, как и в США. «Стоимость производства зеленого водорода в три-четыре раза выше, чем производство водорода из ископаемого топлива», по словам инсайдера отрасли, который добавил: «До 70 процентов стоимости производства водорода с помощью электролиза приходится на высокие затраты на электроэнергию».
Вышеупомянутая Sinopec также инвестирует в экологически чистый водород в рамках своего более крупного плана инвестиций в водород на сумму 4,6 миллиарда долларов. Проекты по зеленому водороду пока небольшие, больше пилотные, чем серьезные, но тем не менее интересные. Одним из примеров является предстоящий пилотный проект на солнечной энергии мощностью 20 000 тонн в год, базирующийся в городе Куча в Синьцзян-Уйгурском автономном районе. Строительство объекта стоимостью 470 миллионов долларов началось в ноябре 2021 года. Проект включает водородную установку с использованием водно-электролизного метода производства и солнечную электростанцию. Для работы станции требуется много солнца: установленная мощность солнечной электростанции составит 300 МВт, а годовая выработка электроэнергии составит 618 миллионов киловатт-часов. Планируется, что завод начнет работу в середине 2023 года. Sinopec планирует произвести 500 000 тонн зеленого водорода к 2025 году. Интерес проявляют и компании из других секторов. Например, GCL, крупная компания по производству солнечной энергии, планирует построить 400 000 тонн мощностей по производству зеленого водорода с использованием солнечной или ветровой энергии. Другим примером является China Suntien Green Energy, компания по производству энергии ветра, которая разрабатывает проект зеленого водорода с использованием энергии ветра.
Водородная энергетика Китая: Отправка на Луну
Если планета Земля еще не может обеспечить достаточное количество водорода, почему бы не поискать его в другом месте? Китайские ученые именно этим и занимаются, и они смотрят на Луну. В декабре 2020 года китайская миссия по возврату лунных образцов «Chang’e-5» привезла домой несколько интригующих образцов. В мае 2022 года Китай опубликовал результаты первоначальных исследований лунных образцов. Ученые обнаружили, что образец содержал «вещества, богатые железом и титаном». При этом они предложили план «использования лунного грунта для электролиза воды с Луны и системы жизнеобеспечения астронавтов на кислород и водород». Этот процесс будет осуществляться за счет солнечного света. План пока не кажется полностью продуманным, так как использование воды, доставленной ракетами с Земли, кажется немного глупым, но план может сработать, если на самой Луне будет найдено достаточно пригодной для использования воды.
Водородная энергетика Китая: Водородный транспорт и заправочные станции
В апреле 2022 года правительство Китая заявило, что построено 250 водородных заправочных станций. Это, по данным Китая, самый высокий показатель в мире, на который приходится 40% всех водородных станций по всей планете. Китаю не чужды грандиозные заявления, но доля правды в этом может быть. В США 48 станций, в Германии – 91, в Японии – около 160.
Интересная проблема, стоящая перед развитием китайской водородной инфраструктуры, связана с классификацией водорода. В Китае водород классифицируется как «опасный химикат», а не как «источник энергии», как бензин или дизельное топливо. Это означает, что каждая часть цепочки хранения и транспортировки должна быть защищена более строго, что увеличивает затраты. Производители водорода уже некоторое время лоббируют изменение этой классификации, но пока безрезультатно. Большая часть китайского водорода перевозится автоцистернами. Решением могут быть трубопроводы, но создание совершенно новой трубопроводной инфраструктуры только для водорода также очень затратно.
Sinopec, которая также является одним из крупнейших операторов заправочных станций в Китае, планирует к 2025 году иметь 1000 водородных заправочных станций. В конце 2021 года их было около 100. Помимо крупных нефтяных компаний, есть несколько небольших компаний, которые также пытаются попасть в водородный бизнес. Интересным примером является Hyfun, основанная в 2016 году и специализирующаяся на водородных станциях. Компания утверждает, что эксплуатирует 10 водородных станций, а еще 57 находятся в стадии строительства.
Немного отстает China National Petroleum Corporation (CNPC), еще одна крупная китайская нефтегазовая компания. Пока что они пообещали только 50 водородных станций «в будущем», и сейчас компания управляет только двумя станциями, еще шесть находятся в стадии строительства. По всему Китаю есть миллионы небольших пилотных проектов с одной или двумя станциями в промышленных зонах. Эти проекты часто реализуются совместными предприятиями местных газовых компаний и производителей грузовиков.
Водородная энергетика Китая: Технология водородных транспортных средств
Основным компонентом FCEV является топливный элемент. Это устройство, которое фактически создает электричество посредством электрохимической реакции, объединяющей водород и кислород. Таким образом, производство топливных элементов необходимо для развития водородного сектора. Основными производителями систем топливных элементов в Китае являются Sinosynergy, SinoHytec и Refire. Их самыми мощными системами на топливных элементах являются, соответственно, SynRoad H240 мощностью 240 кВт, G120 мощностью 120 кВт и Prisma Mirror Star Twelve+.мощностью 130 кВт. Что ж, Refire наверняка получит приз за лучшее имя. Все три компании продают системы топливных элементов и сопутствующие товары различным китайским производителям автомобилей. SynRoad H240 намного мощнее других. По словам компании, этот блок также может использоваться для питания поездов, кораблей и мобильных электростанций.
Испытательные транспортные грузовики Dongfeng с водородным двигателем Covid-19, которые использовались во время недавней блокировки в Шанхае. Грузовики оснащены системами топливных элементов Refire.
Toyota, обладающая большим опытом в производстве FCEV, проявила интерес к китайскому рынку систем топливных элементов. В 2020 году Toyota основала United Fuel Cell System R&D (Пекин), компанию, занимающуюся исследованиями и разработками в области топливных элементов, целью которой является разработка новой технологии топливных элементов. Компания принадлежит Toyota (65%), SinoHytec (15%) и четырем китайским автопроизводителям по 5% (FAW, Dongfeng, GAC и BAIC).
Водородная энергетика Китая: Водородные транспортные средства
После всего этого пришло время взглянуть на некоторые водородные транспортные средства.
Китай – это страна с 1,4 миллиардами жителей и множеством автопроизводителей, которые везде следуют стратегиям правительства. Поэтому неудивительно, что китайские автомобильные компании выпускают огромное количество FCEV. Чтобы включить их все, мне понадобился бы месяц и терабайт, но времени и места не так много. Поэтому я сосредоточусь на самом крутом, мощном и самом интересном. Я буду смотреть только на серийные автомобили, не на концепты и прототипы, а на мелкосерийное производство. Этот обзор разделен на легковые автомобили, грузовики, автобусы и прочее. Китай уже является третьим по величине рынком FCEV в мире и первым рынком для грузовиков и автобусов на топливных элементах.
В 2020 году в Китае было продано 1177 автомобилей на водородных топливных элементах, что на 57% меньше, чем в 2019 году, но это падение было вызвано Covid. Лучшей контрольной точкой будет 2019 год, когда в Китае было произведено 2833 автомобиля на топливных элементах и продано 2737 автомобилей, что на 85,5% и 79,2% больше, чем в прошлом году. На конец 2019 года совокупное количество автомобилей на топливных элементах в Китае составило около 6000 единиц. Добавьте 1177 автомобилей, проданных в 2020 году, и вы получите 7177 автомобилей на конец 2020 года.
Сравните это с ранее упомянутой целью в 50 000 единиц на дорогах к 2025 году, и станет ясно, что Китай должен поторопиться, чтобы успеть к этому. Конечно, Covid нанес большой ущерб всей китайской автомобильной промышленности и экономике в целом, но даже в идеальное время эту цель будет трудно достигнуть. Даже правительство, похоже, настроено несколько скептически, а отраслевые эксперты осторожно выражают некоторые сомнения относительно темпов развития водорода. Но автомобильная промышленность неуклонно развивается и выпускает новые FCEV. Последнее издание объявления о производителях и продуктах дорожного транспорта Министерства промышленности и информационных технологий Китая (MIIT), правительственного каталога, в котором перечислены предстоящие транспортные средства, включало 22 новых FVEC.
До прошлого года китайские автопроизводители использовали устаревший европейский стандарт NEDC для указания запаса хода для NEV. Это не очень понравилось китайскому правительству, поэтому они разработали доморощенный стандарт под названием «Китайский цикл испытаний легковых автомобилей» (CLTC). Этот стандарт не совсем нов, так как изначально разрабатывался для бензиновых автомобилей. Но с тех пор этот стандарт был «преобразован» для использования с NEV. Большинство китайских автопроизводителей приняли этот стандарт, но некоторые до сих пор используют как CLTC, так и NEDC.
FCEV и/или HICEV. Как мы видели, только FCEV являются частью определения NEV в Китае, поэтому только они подходят для различных субсидий NEV. Но некоторые китайские автопроизводители также разрабатывают HICEV.
Водородная энергетика Китая: Легковые автомобили
Легковые автомобили FCEV все еще очень редки в Китае. За последние пару лет многие китайские автопроизводители представили причудливые концепции FCEV, но лишь очень немногие на самом деле производят автомобили на топливных элементах. И во многих случаях, даже когда компания говорит о производстве, на самом деле это больше похоже на пробное производство.
Водородная энергетика Китая: Топливный элемент SAIC Roewe 950
Почетное упоминание за топливный элемент Roewe 950. Он намного опередил свое время, выпущенный на рынок в 2017 году. Roewe – это бренд, принадлежащий SAIC. 950 был большим седаном, основанным на SAIC-GM Buick LaCrosse 2010 года выпуска. Версия FCEV была разработана SAIC, она имела топливный элемент мощностью 36 кВт, электродвигатель мощностью 110 кВт и запас хода NEDC 350 километров. Roewe построила 50 единиц для демонстрационного проекта, и в то время он считался самым передовым водородным транспортным средством в Китае, каким он и был. SAIC заказала крутую модель FCEV в масштабе 1:16 (да, 1:16, а не 1:18), и она есть у меня в коллекции:
Водородная энергетика Китая: SAIC Maxus Euniq
Еще один от Максуса; Euniq 7 – это 7-местный минивэн, основанный на бензиновом минивэне Maxus G20. Электродвигатель имеет мощность 150 кВт/310 Нм. Резервуары вмещают 6,4 кг водорода, который можно пополнить за 5 минут. Водород хранится в 3 баках под полом и его хватает на 605 км пробега. Его цена составляет очень приличные 299 800 юаней или 44 660 долларов США.
Водородная энергетика Китая: Hongqi H5-FCEV
Hongqi (Красное знамя), вероятно, была самой известной автомобильной маркой Китая, пока не появилась NIO. Бренд по-прежнему производит эти тяжелые государственные лимузины, но они также делают большие продажи NEV. Hongqi H5-FCEV – это вариант седана Hongqi H5 с водородным двигателем, который, в свою очередь, базируется на той же платформе, что и седан Mazda 6 третьего поколения (он же Atenza). Топливный элемент имеет мощность 50 кВт, электродвигатель имеет мощность 140 кВт и может принимать 4 кг водорода в двух резервуарах по 70 МПа. Это быстро для FCEV: 0-100 за 10 секунд и максимальная скорость 160 км/ч. Дальность хода 520 километров. Hongqi изготовила около двух десятков таких автомобилей для демонстрационных проектов. H5 скоро будет заменен, новый автомобиль, скорее всего, также получит версию FCEV.
Shenlan – это новый бренд NEV под управлением Changan Auto, одного из крупнейших автомобильных конгломератов Китая, который, вероятно, наиболее известен своим совместным предприятием с Ford. Changan также был одним из первых пионеров электромобилей, выпустив свое первое электрическое такси еще в 2010 году. С тех пор они прошли долгий путь, создав смесь бензиновых и электрических автомобилей с четкими линиями. Линия Shenlan была разработана как демонстрация возможностей компании. SL03 – первый автомобиль Shenlan, представленный в 2022 году. Существует три версии: BEV, PHEV и FCEV. FVEC, получивший обозначение SC7006AAAFCEV, будет запущен в конце этого года. Он приводится в движение электродвигателем мощностью 160 кВт и потребляет 0,65 кг водорода на 100 км пути. Changan заявляет, что запас хода CLTC составляет 700 километров.
Водородная энергетика Китая: Топливный элемент GAC Aion LX
Aion – это бренд NEV, принадлежащий GAC, также известный как Guangzhou Auto, более известный своим брендом Trumpchi. Trumpchi все еще существует, производя бензиновые автомобили и автомобили NEV. Однако Aion – это только NEV. Aion LX Fuel Cell FCEV был представлен в июле 2020 года. Он основан на Aion LX BEV и специально разработан для пилотного проекта по вызову пассажиров в Гуанчжоу. Автомобиль приводится в движение электродвигателем мощностью 150 кВт/350 Нм. Потребление водорода составляет 0,77 кг на 100 км, а запас хода по стандарту NEDC – 650 км. По данным GAC, заправка занимает от 3 до 5 минут. Автомобили находятся в ведении On Time, компании по вызову такси, принадлежащей GAC.
Водородная энергетика Китая: Автобусы
Рынок автобусов немного более консолидирован, чем рынок грузовых автомобилей, с большим количеством общенациональных операционных компаний и меньшим количеством брендов. Около 10 китайских производителей автобусов продают автобусы FCEV, в основном микроавтобусы и городские автобусы.
Водородная энергетика Китая: SAIC Maxus FCV80
Maxus является брендом SAIC. Первоначально это был бренд коммерческих автомобилей, но недавно они перешли на легковые и пассажирские автомобили. FCV80 – это легкий автобус вместимостью до 14 мест. Он был запущен в 2018 году и в настоящее время продается за 1,3 миллиона юаней или 190 000 долларов США. Но различные субсидии сокращают это примерно до половины. Топливный элемент имеет мощность 30 кВт, электродвигатель – 100 кВт/350 Нм, а аккумулятор – 14,3 кВтч. Он несет 4,4 кг водорода в двух 100-литровых баллонах с давлением 35 МПа. Дальность хода 305 километров.
Водородная энергетика Китая: Автобус Yutong на топливных элементах
Yutong Bus – один из самых известных производителей автобусов в Китае, входящий в более крупную группу Yutong Group. Компания рано приступила к водородной игре, выпустив свой первый автобус FCEV еще в 2012 году. Нынешняя линейка FCEV была запущена в 2018 году. Yutong ZK6126FCEVG может перевозить около 41 пассажира Yutong придумала хорошую линию для своих автомобилей FCEV: «Нулевые выбросы, водородное будущее». Водородные баки хранятся на крыше автобуса, четыре спереди и еще четыре сзади, по 140 литров каждый. Технические характеристики: электродвигатель мощностью 120 кВт, аккумуляторная батарея мощностью 105 кВт и топливный элемент мощностью 80 кВт. Yutong говорит, что они разрабатывают еще более крупную ячейку мощностью 120 кВт.
Водородная энергетика Китая: Farizon C12F
Farizon Auto является брендом Geely New Energy Commercial Vehicle Group, которая сама является подразделением Zhejiang Geely Holding Group. Farizon производит электрические фургоны, мини-грузовики, тяжелые грузовики и автобусы. Их единственный водородный автобус – Farizon C12F, 44-местный городской автобус с запасом хода 500 километров. Он питается от топливного элемента мощностью 80 кВт, соединенного с батареей мощностью 121 кВтч, соединенной с электродвигателем мощностью 120 кВт, соединенным с 1120 литрами водорода. C12F был одним из официальных водородных автобусов во время зимних Олимпийских игр 2022 года в Пекине, где он, по-видимому, доказал свою эффективность при минусовых температурах.
Водородная энергетика Китая: Грузовики
Китайский рынок грузовых автомобилей по-прежнему сильно фрагментирован, и на нем конкурируют сотни производителей грузовиков. Только несколько крупных брендов работают по-настоящему по всей стране, многие из более мелких брендов продают только в своих провинциях и вокруг них. Центральное правительство пыталось консолидировать сектор, но пока без особого успеха. Около дюжины китайских производителей грузовиков предлагают тракторные прицепы, самосвалы и шасси с водородным двигателем. Резервуары с водородом хранятся за кабиной, точно в том же месте, где большинство китайских электрических грузовиков хранят свои аккумуляторные батареи.
Водородная энергетика Китая: Тягач на топливных элементах King Long KT610
King Long (Золотой дракон) – крупный китайский производитель автобусов и грузовиков. Их King Long KT10 FCEV является самым продаваемым тягачом с водородным двигателем в Китае. В 2021 году компания продала около 250 единиц. Электродвигатель мощностью 200 кВт соединен с аккумуляторной батареей на 110 кВтч. King Long заявляет о запасе хода в 300 километров.
Водородная энергетика Китая: Sany 420
Производитель грузовиков Sany производит несколько FCEV, в том числе самосвалы, бетономешалки и тракторные прицепы. Самосвал на водородном топливе Sany 420 – мощная машина. Электродвигатель выдает 355 кВт и 2400 Нм. Двигатель питается от батареи CATL 127 кВтч. Топливный элемент получен от Refire, его пиковая выходная мощность составляет 111 кВт. Водородные баки типа III на 35 МПа хранятся за кабиной, точно в том же месте, где большинство китайских электрических грузовиков хранят свои аккумуляторные батареи. Суммарная емкость хранилища составляет 1680 литров водорода. Sany заявляет запас хода «300-400» километров и максимальную скорость 85 км/ч.
Водородная энергетика Китая: Sinotruck Желтая река X7 FCEV
Sinotruck – один из крупнейших конгломератов по производству грузовиков в Китае, который продает грузовики под десятками брендов. Одним из таких брендов является Yellow River, легендарное имя с долгой историей. С новым Yellow River X7 FCEV они бросаются в неопределенное водородное будущее. Он основан на дизельном тягаче, но выглядит довольно дико для китайского грузовика, с обтекаемой кабиной и злой мордой. Он оснащен топливным элементом мощностью 162 кВтч и электродвигателем мощностью 240 кВт, что обеспечивает максимальную скорость 89 км/ч.
Водородная энергетика Китая: Прочее
Водородная энергетика Китая: Водородный локомотив
Водородные локомотивы имеют большой смысл. Большинство грузовых поездов в Китае тянут дизельные локомотивы старой школы, и они вонючие. Локомотив изготовлен производителем поездов CRRC Datong, базирующимся в городе Датун, провинция Шаньси. Он имеет мощность 700 кВт и максимальную скорость 80 км/ч. По данным производителя, локомотив может работать непрерывно в течение 24,5 часов с максимальной тяговой нагрузкой 5000 тонн.
Водородная энергетика Китая: Водородная лодка «Три ущелья» № 1
Водородная лодка № 1 «Три ущелья» – это 50-метровая водородная рабочая лодка, построенная совместным предприятием China Yangtze Power и Китайского исследовательского института судостроения № 712, а также спроектированная и разработанная Уханьским институтом проектирования кораблей Чанцзян. Все известные компании китайского судостроения, о которых, пожалуй, стоит отдельный рассказ. Водородная лодка № 1 «Три ущелья» питается от топливного элемента мощностью 500 кВт (!) и обеспечивает максимальную скорость 28 километров в час и дальность хода 200 километров. Изображение является дизайнерским рендерингом, но создание реального проекта началось в мае.
Водородная энергетика Китая: Трактор ET504-H
И закончим этот обзор трактором. Модель ET504-H была разработана Национальным институтом инноваций и создания агротехники (CHIAIC) и построена совместно с производителем тракторов YTO. Модель ET504-H имеет приводной электродвигатель посередине, дополненный независимыми электродвигателями подъема и рулевого управления. Двигатель развивает мощность 50 л.с. при максимальной скорости 30 км/ч. Он оснащен возможностью подключения 5G и может работать как автономно, так и с дистанционным управлением. Заинтересованные стороны рассматривают возможность массового производства.
Водородная энергетика Китая: Общий обзор
Китай верит в водород, так что многое можно сказать наверняка. Многое происходит с производством водорода, зеленым водородом, инфраструктурой и новыми транспортными средствами. Китай уже является крупнейшим производителем водорода и крупнейшим рынком водородных автомобилей в мире, и его удобное положение способствует дальнейшему росту. Но Китай столкнется с теми же проблемами, что и все остальные: водород дорог, опасен, его нелегко хранить, а транспортные средства на водороде сложны. Можно также задаться вопросом, не слишком ли водородный толчок отвлекает Китай от его развития электромобилей, технологии, которая имеет гораздо больше смысла, ведь Китай также является крупнейшим рынком и производителем электромобилей. Ну… Просто кажется, что Китай хочет быть самым большим во всем, независимо от того, есть ли в этом смысл, чего бы это ни стоило. Помимо электромобилей и FCEV, страна также делает ставку на метанол и СПГ.
Статья «Водородная энергетика Китая: Вот почему Китай все еще верит в автомобили с водородным двигателем» подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта The Auto Pian.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Лотерея номерных знаков в Китае: почему люди так хотят в ней участвовать?
