Выживание самых умных на переполненном китайском рынке NEV

Страна может стремительно продвигаться вперёд со своими планами по зелёной мобильности, но избыток моделей и производителей может подорвать сектор – Порталом PRC.TODAY.

(ATF) – Китайский рынок новых энергетических транспортных средств (NEV) готов к росту и вскоре может стать мировым лидером в этом классе. Однако сам этот рост может стать одним из самых больших препятствий, если правительство не пересмотрит свои планы.

Продажи NEV в Китае в 2020 году выросли на 10,9% в годовом исчислении до 1,37 миллиона единиц, несмотря на экономические трудности, связанные с пандемией Covid-19. Новые государственные стимулы, введённые в ноябре, также помогли продажам автомобилей. Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), в декабре, всего через месяц после изменения политики, продажи NEV выросли почти на 50% по сравнению с предыдущим месяцем до 248 000 автомобилей. Электрические, гибридные автомобили и автомобили на водородных топливных элементах считаются NEV.

Популярность моделей NEV обусловлена ​​тем, что общее количество проданных в Китае автомобилей в прошлом году упало на 1,9% по сравнению с уровнем 2019 года, до 25,31 миллиона единиц. В настоящее время на долю Китая приходится 55% всех проданных в мире NEV. Таким образом, он продолжает привлекать множество иностранных компаний, заинтересованных в создании или создании совместного предприятия с существующей или даже новой китайской компанией.

Китайские производители NEV также дают возможность иностранным компаниям потратить свои деньги. CNBC сообщил в понедельник, что китайский стартап по производству электромобилей Nio выпустил свой первый седан ET7 с аккумуляторной батареей на 70 киловатт в час и функциями автономного вождения, которые, по его утверждению, превосходят характеристики лидера отрасли Tesla. Аналогичная конкуренция будет вестись по всему сектору.

Государственные задумки

В новом китайском плане NEV, принятом в ноябре, перечислены пять стратегических задач для этого сектора, включая потенциал технологических инноваций, создание отраслевых экосистем нового типа, продвижение промышленной интеграции и развития, совершенствование системы инфраструктуры, а также открытость и сотрудничество.

Пекин также хочет развивать сектор NEV, решая по крайней мере три системные проблемы: зависимость от Запада в плане технологий, зависимость от импорта дорогостоящей нефти и постоянно высокий уровень загрязнения воздуха, особенно в городских центрах.

В Китае около 270 миллионов автомобилей, что делает его не только крупнейшим автомобильным рынком в мире, но и основным источником огромных выбросов парниковых газов (ПГ) в стране. Китай является крупнейшим в мире источником выбросов парниковых газов, опережая США в соотношении более чем два к одному.

В правительственном плане NEV устанавливаются конкретные цели, в том числе снижение среднего энергопотребления новых, полностью электрических легковых автомобилей до 12 кВт•ч/100 км и увеличение доли новых NEV в продажах новых автомобилей до 20% от всех автомобилей, проданных в Китае. 2025 г.

Согласно плану, чисто электрические автомобили, вероятно, станут основным направлением продаж новых автомобилей к 2035 году, в то время как те, которые используются в общественном транспорте, будут исключительно электрифицированы.

Правительство также стремится ускорить усилия по модернизации инфраструктуры NEV, включая строительство дополнительных точек зарядки и водородных заправочных станций. Это также ускорит формирование общественных сетей для предоставления услуг быстрой зарядки водителям NEV вблизи основных автомагистралей как в городских, так и в сельских районах.

Крупные города также берут на себя ответственность за наращивание инфраструктуры NEV, включая Шанхай, который планирует добавить от 100 000 до 200 000 новых государственных и частных точек зарядки NEV в течение следующих трёх лет.

Рост сектора

Однако рост в секторе NEV в Китае также создал потенциал для серьёзных проблем, которые также могут привести к продолжению государственного вмешательства, необходимого для формирования молодой отрасли. Хотя план правительства, принятый в ноябре, был направлен на обеспечение более упорядоченного развития отрасли, а также на содействие созданию единого национального рынка, на рынок может выйти слишком много компаний NEV.

На Пекинском автосалоне, проходившем в сентябре прошлого года, было представлено 785 новых моделей, 160 из которых были электромобилями.

В прошлогоднем отчёте Deloitte говорится, что рынок NEV в Китае велик, но недостаточно велик, чтобы сопровождать почти 500 зарегистрированных компаний NEV в стране.

Отчёт Центра стратегических и международных исследований (CSIS) в ноябре согласился с этим, заявив, что одним из последствий массового государственного вмешательства в сектор NEV Китая является продолжающееся присутствие слишком большого количества игроков.

Согласно отчёту CSIS, в 2018 году было 112 активных производителей NEV, а в 2020 году еще больше – 119. «Даже если предположить, что объём продаж в 2020 году составит 1,5 миллиона единиц NEV, в среднем это составит 12 600 единиц на одного производителя, что, безусловно, далеко от устойчивой экономии за счёт масштаба» – говорится в отчёте.

В результате в ближайшие два-три года на рынке, вероятно, произойдёт консолидация, при этом многие из этих компаний либо будут ликвидированы, либо сформируются. «Выживут только самые умные и прибыльные» – говорится в отчёте Deloitte.

Однако, если слишком большая государственная поддержка была проблемой, Пекин пытается исправить своё чрезмерное участие в этом секторе. 1 января Министерство финансов Китая сократило субсидии на электромобили (EV) на 20%, поскольку сектор, похоже, оправился от экономических последствий пандемии Covid-19.

Средняя выплата покупателям в прошлом году составила около 18 000 юаней (2800 долларов США). Эта щедрая скидка теперь будет уменьшена до 14 400 юаней. Снижение скидки, даже на номинальном уровне, должно способствовать разжиганию конкуренции в секторе.

Ещё многое предстоит сделать, чтобы помочь китайскому сектору NEV достичь зрелости, достичь экономии за счёт масштаба по всем направлениям и упростить не только его нормативно-правовую базу, но и поднять планку для компаний, как внутренних, так и международных, которые хотят войти в сектор.

Новости автомобильного сектора Китая на альтернативных источниках энергии, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Asia Times.

Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.

Китайский производитель строительной техники XCMG соглашается создать предприятие NEV

Китайский производитель строительной техники XCMG соглашается создать предприятие NEV