Новости КитаяОдин пояс, один путьЭкономика Китая

Взаимовыгодное китайско-российское сотрудничество на Арктическом шёлковом пути

Китай и Россия находят всё больше взаимовыгодных точек соприкосновения – Портал PRC.TODAY

(CGTN) – 23 марта 400-метровый контейнеровоз Ever Given,  сел на мель в самой узкой части Суэцкого канала. По мнению аналитиков из страховой компании Allianz, мировая торговля может потерять $230 млрд, непосредственно из-за этого инцидента.

Allianz, также отмечает, что в 2019 году через канал прошло более 19 000 судов, которые перевезли 1,25 миллиарда тонн грузов. Это составляет около 13 процентов мировой торговли. Из-за этого эпизода стоимость доставки взлетела до небес. По данным Bloomberg, доставка одного 40-футового контейнера из Китая в Европу сейчас стоит около $8000, а год назад она была в четыре раза дешевле.

Северный морской путь (СМП), проходящий через Северный Ледовитый океан, вернулся в глобальное информационное поле. Этот маршрут – самый короткий путь между Азией и Европой  и доставка грузов по нему почти на 30 процентов быстрее, чем по другим морским путям.

Кроме того, СМП имеет и другие недостатки. Его инфраструктура ещё не готова к приёму большого количества крупнотоннажных судов, так как на маршруте нет оборудованных портов. Движение грузов требует постоянного ледокольного, навигационного, гидрографического и метеорологического сопровождения судов. Суда движутся через зоны повышенного риска, что увеличивает страховые взносы. Активное маневрирование среди ледовых полей, значительно увеличивает расход топлива. Проливы, через которые проходит маршрут, серьёзно ограничивают осадку и тоннаж, проходящих через них судов. Таким образом, глубина пролива Кара-Гейтс, составляет 21 м, а пролива Санникова – всего 13 м. По этому маршруту могут пройти только суда вместимостью не более 4500 TEU (Двадцатифутовый эквивалент). Например, современные трёхместные контейнеровозы класса Е, могут перевозить 18 200 TEU.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Экономика Китая: Макроэкономические показатели Китая демонстрируют стабильное восстановление ВВП Китая

Китай  проявляет большой интерес к развитию арктического маршрута

Утвержденный 12 марта 14-й пятилетний план китайского правительства подтвердил заинтересованность Пекина в дальнейшем развитии Арктического шёлкового пути,  как компонента более широкой инициативы «Пояс и путь». Ещё в июне 2017 года, Национальный комитет по развитию и реформам и Государственное океанографическое управление Китая, назвали Арктический шёлковый путь одним из направлений инициативы «Пояс и путь».

Китай и Россия заинтересованы в освоении Арктики главным образом потому, что она содержит пятую часть природных ресурсов Земли. Но обе страны стремятся установить северные торговые пути не только по чисто деловым соображениям. Помимо получения очевидных экономических выгод, они надеются повысить свою энергетическую безопасность через арктический торговый путь.

Крупнейший в мире проект по производству сжиженного природного газа (СПГ), дал мощный импульс развитию СМП на полуострове Ямал. Партнёрами по этому глобальному проекту являются российский «Новатэк», Китайская национальная нефтяная корпорация (CNPC), французская Total и Китайский Фонд Шёлкового пути. Вместе, CNPC и Фонд Шёлкового пути, владеют 30 процентами акций. В июле 2018 года, через семь месяцев после начала работ, первая партия СПГ с Ямала была доставлена в Наньтун провинции Цзянсу. Вторая очередь проекта, в настоящее время, строится на полуострове Гыдан к востоку от Ямала, и будет введена в эксплуатацию в 2023 году.

В июне 2019 года, стартовал второй масштабный энергетический проект между Россией и Китаем по Арктическому Шёлковому пути. Китайская Национальная химическая инжиниринговая группа и российская компания «Нефтегаз Холдинг», подписали соглашение о разработке Паяхинского месторождения, расположенного на полуострове Таймыр, стоимостью 5 миллиардов долларов, в течение четырёх лет. Проект включает в себя шесть нефтеперерабатывающих заводов, порт, способный перерабатывать 50 миллионов тонн нефти в год, 410 километров трубопроводов, электростанцию, мощностью 750 мегаватт и нефтехранилище.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Потребительская инфляция Китая снижается на фоне снижения цен на свинину

В будущем, СМП позволит Китаю доставлять грузы в Европу морем менее чем за 48 дней, что в среднем требуется для того, чтобы добраться из северных портов Китая в Роттердам через Суэцкий канал. В прошлом году, арктический СПГ-перевозчик Christophe de Margerie, прибыл в Южную Корею из Норвегии без ледокольного сопровождения. Путешествие длилось всего 15 дней.

В 2020 году по СМП было перевезено 33 миллиона тонн грузов. К 2024 году объёмы перевозок увеличатся до 60-80 млн тонн, в основном за счёт развития проектов по производству СПГ. Планируется, что к 2035 году, произойдет значительное увеличение грузопотока, за счёт перехода на постоянную круглогодичную эксплуатацию с появлением ледоколов нового поколения.

Однако, эксперты ожидают, что значительный рост трафика произойдёт гораздо раньше. Сотрудничество Китая и России на Арктическом Шёлковом пути, имеет многообещающее будущее.

Новость о взаимовыгодном китайско-российском сотрудничестве на Арктическом шёлковом пути, подготовлена Порталом PRC.TODAY, по материалам корреспондента информационного агентства CGTN и Джоомарта Оторбаева, бывшего премьер-министр Кыргызской Республики, заслуженного профессора школы «Пояс и дорога» Пекинского университета, члена Международного центра Низами Гянджеви.

Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.ютуб китай сегодня prc.today

посмотрите другие новости Китая на prc.today

 

 

 

 

Китай формирует национальный альянс для создания собственной индустрии чипов

«Китай не должен спешить использовать цифровой юань для трансграничных платежей»

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button