Портал PRC.TODAY – Транзит через Суэцкий канал, соединяющий Средиземное и Красное моря, и, следовательно, облегчающий европейско-азиатскую морскую торговлю, был временно приостановлен после аварии в начале прошлой недели.
Когда-либо данный контейнеровоз так или иначе оказался застрявшим по диагонали в этом узком канале и, таким образом, сделал невозможным для кого-либо проход в любом направлении. Некоторые полагают, что в худшем случае потребуется даже несколько недель, чтобы освободить его. Эксперты сейчас беспокоятся о последствиях, которые это может иметь для энергетической отрасли и цепочек поставок.
Агентство Ассошиэйтед Пресс процитировало список Ллойда, когда подсчитало, что товары на сумму около 9,6 миллиарда долларов проходят через Суэцкий канал каждый день на более чем 50 судах, перевозящих 1,2 миллиарда тонн грузов. Между тем CNBC сообщала, что «от 5 до 10 процентов всей морской нефти транспортируется через Суэцкий канал, а это означает, что на каждый день, когда судно остаётся застрявшим, оно задерживает отгрузку еще 3-5 миллионов баррелей нефти в день».
Таким образом, ясно видеть, что авария на Суэцком канале вызовет рябь на и без того хрупкой мировой экономике и, таким образом, приведет к ещё большей неопределенности, которая может ещё больше задержать грандиозное восстановление, на которое все надеялись.
Сейчас, как никогда, мир должен серьёзно задуматься о стратегической экономической полезности многих китайских Шёлковых путей, которые он прокладывает по всей Евразии в рамках своей инициативы «один пояс, один путь» (BRI).
После их полного завершения они облегчат сухопутную торговлю между Востоком и Западом таким образом, что мировая экономика, наконец, уменьшит свою доселе зависимость от таких узких мест, как Малаккский пролив и Суэцкий канал, где неожиданные аварии могут иметь далеко идущие последствия, как все только что видели. Сейчас мы обсудим несколько наиболее перспективных проектов, чтобы повысить осведомленность о них читателей.
Евразийский сухопутный мост через Казахстан и Россию – это Шёлковый путь, о котором большинство людей думают всякий раз, когда слышат этот термин. Китайско-европейское железнодорожное сообщение уже возможно по этому маршруту, хотя оно ещё далеко не полностью раскрыло свой потенциал.
Взаимодополняющие проекты
Три взаимодополняющих проекта подключения Запад-Восток – это средний коридор между Китаем и Турцией через Центральную Азию, Каспийское море и Южный Кавказ; экономический коридор Китай-Центральная Азия-Западная Азия через Центральную Азию в Иран, Турцию и, в конечном счёте, ЕС; и видение W-CPEC+ расширения Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC) на запад вдоль вышеупомянутого маршрута.
Другие коридоры включают Северный морской путь через Северный Ледовитый океан, также описываемый некоторыми как Полярный Шёлковый путь, и коридор Красного моря, который Израиль рассматривает как сухопутный аналог Суэцкого канала. Именно этот второй упомянутый проект, возможно, получит наибольший импульс после аварии на египетском водном пути.
Коридор Red-Med призван соединить порт Элиат в заливе Акаба с портами на Средиземноморском побережье Израиля по высокоскоростной железной дороге. Теоретически Китай, который продолжает расширять свои экономические отношения с Израилем с каждым годом, мог бы потенциально инвестировать в этот проект и даже помочь в его строительстве.
Интересно, что планируемый будущий город Саудовской Аравии Неом, флагман её великой экономической стратегии Vision 2030, находится в непосредственной близости от предполагаемого терминального порта Элиат коридора Red-Med.
Учитывая фактическую нормализацию израильско-саудовских отношений в последние годы, несмотря на доселе нежелание Эр-Рияда официально признать самопровозглашенное еврейское государство, вполне возможно, что коридор «красный мёд», таким образом, может стать частью более крупной транснациональной инвестиционной инициативы, в которой могут принять участие Китай, европейцы, остальные страны Персидского залива и Россия среди других заинтересованных сторон, если он хотя бы неофициально связан с Неом.
Поэтому международная экономическая реакция на аварию на Суэцком канале, вероятно, вызовет более серьёзные размышления о стратегических выгодах китайского Шёлкового пути по всей Евразии. Существующие пекинские проекты BRI неизбежно будут оценены более высоко, а израильский коридор Red-Med, вероятно, получит больший интерес со стороны инвесторов в качестве жизнеспособного дополнения к египетскому Суэцкому каналу.
Если последний будет работать в паре с будущим городом Неом Саудовской Аравии и им обоим удастся привлечь серьёзные многосторонние инвестиции от различных заинтересованных сторон, таких как Китай, ЕС и Россия, то авария на прошлой неделе может закончиться счастливым концом для всех.
Новость об аварии на Суэцком канале, демонстрирующей важность китайского Шёлкового пути, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства CGTN – Эндрю Корыбко.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
