В рамках национальной программы по развитию новой инфраструктуры в городе Нинбо (провинция Чжэцзян) во вторник открылась новая линия городского рельсового транспорта, призванная ускорить внутригородское интегрированное развитие.
Внутригородская линия Нинбо – Сяншань представляет собой 61,45-километровую ветку метро с 10 станциями (двумя подземными и восемью наземными), которая связывает центральную часть города с уездом Сяншань. Максимальная скорость движения поездов на этом участке достигает 160 километров в час.
Уникальный железнодорожный мост и развитие агломерации
По словам представителей Нинбоской корпорации городского рельсового транспорта, управляющей линией, маршрут пересекает Восточно-Китайское море и порт Сяншань, что позволяет быстро интегрировать населенные пункты, промышленные зоны и туристические объекты вдоль пути в столичную агломерацию Нинбо.
Самым заметным объектом на линии стал железнодорожный мост через порт Сяншань. Его общая протяженность составляет 8,276 километра, длина основной части – 1376 метров, а главный пролет достигает 688 метров.
«Это первый в Китае мост через море, предназначенный для городской железной дороги, и в настоящее время это крупнейший в мире вантовый железнодорожный мост с безбалластным путем», – отметил Чжан Чуаньбо (Zhang Chuanbo), руководитель строительного проекта от Китайской железнодорожной строительной корпорации № 4, которая выполняла укладку рельсов на всем протяжении моста.
Он добавил, что новый железнодорожный мост и существующий автомобильный мост пересекают порт Сяншань параллельно друг другу, образуя уникальный ландшафт. Поездка из городской части Нинбо в уезд Сяншань теперь занимает около получаса, что значительно повышает удобство передвижения для жителей и гостей региона.
Сложнейшие инженерные вызовы
Укладка путей на морском мосту стала самой сложной и опасной задачей на всем протяжении линии. Мост находится всего в 50 метрах от действующего автомобильного моста и использует полуплавучую конструктивную систему.
«Под воздействием температуры и ветровых нагрузок деформации конструкции носят сложный характер, поэтому для обеспечения плавности хода по безбалластному пути требовалось соблюдение строгих допусков на миллиметровом уровне», – объяснил Ху Цзямань (Hu Jiaman), начальник инженерного отдела проекта. По его словам, укладка безбалластного пути на таком мосту сравнима с черчением прямой линии на дрожащем листе бумаги.
Для решения этой проблемы проектный отдел совместно с исследователями из Юго-Западного университета Цзяотун разработал высокоточную модель мониторинга вертикальных деформаций. Это позволило в режиме реального времени динамически рассчитывать оптимальную траекторию строительства с учетом температуры, скорости ветра, нагрузки и других данных.
Железнодорожный мост: иннновационные решения для скорости и безопасности
Бай Линь (Bai Lin), главный инженер проекта по укладке рельсов, подчеркнул, что плавный и скоростной проход поездов по морскому мосту опирается на три ключевых элемента.
Во-первых, мост имеет глубокий фундамент. При строительстве главной части было использовано 108 буронабивных свай сверхбольшого диаметра (максимальный диаметр – 3,5 метра, максимальная глубина – 122 метра). Это равносильно вбиванию 40-этажного «гигантского гвоздя» в морское дно для стабилизации и поддержки опор моста.
Во-вторых, поскольку новый и старый мосты расположены параллельно на расстоянии всего 50 метров друг от друга, строителям пришлось обеспечить их взаимное невмешательство и грамотно управлять ветровым сопротивлением. Было проведено более 20 аэродинамических испытаний в трубе, по итогам которых форму нового моста оптимизировали, установив трехметровый ветрозащитный барьер для эффективного подавления вихревых колебаний на обоих сооружениях.
В-третьих, был обеспечен точный контроль гашения вибраций. Строители инновационно применили 78 демпферов, что позволило значительно улучшить амортизацию моста и гарантировать безопасное движение скоростных поездов.
Открытие первого в Китае городского железнодорожного моста через море наглядно демонстрирует высочайший уровень инженерной мысли и способность решать сложнейшие задачи в условиях агрессивной морской среды. А как вы считаете, станут ли такие скоростные внутригородские магистрали через морские проливы массовым явлением в прибрежных мегаполисах? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Материал “Железнодорожный мост через море в Китае: открыта первая городская линия” подготовлен международной независимой общественной информационно-аналитической платформой PRC.TODAY.
Есть вопросы или хотите обсудить? Оставьте комментарий или напишите нам в Telegram-канал.
