(Silk Road Briefing) – В то время как Суэцкий канал был заблокирован в конце прошлого месяца, затронув товары на сумму до 30 миллиардов долларов США и создав огромные логистические головные боли, задаются вопросы о будущих сценариях блокировки и смягчении последствий наихудших последствий. На самом деле, один из вариантов уже вступает в силу – Международный транспортный коридор Север-Юг (МТК).
Создание транспортного коридора
Россия, Иран и Индия работают над созданием этого 7200-километрового мультимодального торгового коридора уже почти два десятилетия, причём работа над проектом, в последнее время, ускоряется на фоне роста торговли между странами региона, а также между Индией и Европой.
Посол Ирана в России Казем Джалали прокомментировал недавнюю неудачу с судоходством в Суэцком канале, предположив, что транспортный коридор Север-Юг является отличной альтернативой стратегическому водному пути, который может оказаться как более быстрым, так и менее дорогим в действительности. В минувшие выходные он заявил: «Коридор Север-Юг-отличный вариант для замены Суэцкого канала с сокращением времени в пути до 20 дней и экономией до 30 процентов».
Джалали предположил, что недавняя авария на Суэцком канале и нанесённый им ежедневный ущерб мировой экономике, в размере 9 миллиардов долларов США свидетельствуют о том, что «необходимость ускорить завершение строительства инфраструктуры и коридора Север-Юг, в качестве альтернативы маршруту через Суэцкий канал стала ясной и более важной, чем когда-либо».
Проект INSTC возник в 2002 году, когда министры транспорта России, Ирана и Индии подписали соглашение о создании мультимодальной морской, железнодорожной и автомобильной транспортной сети протяженностью 7200 км, от Мумбаи (западная Индия) до Москвы через Иран и Каспийское море. С тех пор, к проекту присоединились Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Таджикистан, Кыргызстан, Украина, Оман и Сирия, а также были изучены новые маршруты через Азербайджан и страны Центральной Азии, чтобы исключить необходимость передачи грузов с сухопутного транспорта на грузовые суда и обратно. В качестве примера, можно привести ответвление, идущее на восток от иранской железнодорожной сети в Афганистан, что позволяет индийским производителям отправлять товары, непосредственно, в Кабул и в качестве альтернативы сухопутному маршруту из пакистанского порта Гвадар.
Функционирование коридора INSTC
Коридор INSTC был протестирован и сокращает текущие транспортные расходы на 30-60 процентов, в дополнение к сокращению транзитного времени из Вест-Индии в западную Россию с 40 до 20 дней. Сухопутные испытания маршрута, проведённые в 2014 и 2017 годах, выявили потенциальные узкие места и подтвердили оценки стоимости и времени доставки. В то время как INSTC уже функционирует (хотя и не как единое железнодорожное звено), в последнее время была ускорена работа по расширению пропускной способности маршрута, и российское правительство и бизнес планируют инвестировать десятки миллиардов рублей, в течение следующего десятилетия. Индия уже вложила в этот проект более 2,1 миллиарда долларов, потратив около 500 миллионов долларов на расширение иранского порта Чабахар и ещё 1,6 миллиарда долларов на строительство железнодорожной линии между Захеданом, юго-восточным Ираном, и проектом по добыче чугуна и стали в Хаджигаке, в центральном Афганистане.
Эта жёсткая инфраструктура поддерживается мягкой инфраструктурой. Индия начала переговоры о заключении Соглашения о свободной торговле с Ираном два года назад. Россия заключила ЗСТ с Ираном, в рамках Соглашения о свободной торговле между Ираном и ЕАЭС в 2019 году, в то время как Индия, также ведёт переговоры о ЗСТ с Евразийским экономическим союзом.
Помимо содействия торговле между Индией, Ираном, Россией, Южным Кавказом и Центральной Азией, МТК, также рассматривается в качестве перспективного маршрута для торговли между Индией и Западной Европой. Дополнительное, обсуждаемое в настоящее время расширение проекта предполагает создание значительного канала, протянувшегося от Каспийского моря до южных берегов Ирана, хотя и стоимостью в 7 миллиардов долларов, что до сих пор считалось непомерно высоким на самом деле.
Если представить себе, что этот проект будет реализован, то это существенно изменит отношения Ирана со всеми его северными соседями – со странами Центральной Азии и с Россией. Ведь Каспийское море, таким образом, будет связано с международными водами – появится альтернативная торгово-транспортная артерия, которая создаст дополнительный региональный и глобальный потенциал роста торговли. Учитывая огромные потери, понесённые из-за узкого места в Суэцком канале, цена в 7 миллиардов долларов на строительство резервного порта теперь может вернуться на повестку дня.
А вы как думаете, можно ли расценивать недавнее инвестиционное соглашение между КНР и Ираном, в качестве заинтересованности Китая в данном проекте? Ведь практически в одновременно это произошло, и затор в Суэцком канале и подписание соглашения. Со временем мы узнаем об этом.
Новость об альтернативе Суэцкому каналу, международном транспортном коридоре Север-Юг, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства Silk Road Briefing – Chris Devonshire-Ellis.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Китайские регуляторы предлагают радикальные меры для живого маркетинга
Китайская инициатива «Пояс и путь» в Италии: два года спустя
