Пакистан и Китай обнародовали амбициозный план по развитию побережья Карачи
Проблемный Гвадар, возможно, в немилости, но эксперты говорят, что новый проект трудно реализовать.
В амбициозном повороте Пакистан и Китай договорились развивать побережье Карачи, возможно, отойдя от Гвадара в качестве центральной стадии проекта «Пояс и дорога» в Пакистане из-за сохраняющихся проблем в юго-западной провинции Белуджистан.
Меморандум о взаимопонимании был подписан в отношении проекта Прибрежной зоны комплексного развития Карачи во время недавно состоявшегося 10-го заседания Совместного комитета по сотрудничеству Китайско-Пакистанского экономического коридора, или CPEC, после почти двухлетнего перерыва.
Основываясь на деталях, которыми поделился Пакистан, Китай вложит 3,5 миллиарда долларов, что отдельно подтвердил представитель министерства иностранных дел Китая, в проект, который включает в себя добавление новых причалов в порт Карачи, развитие нового рыбного порта и торговой зоны площадью 640 гектаров на западной заболоченной территории портового треста Карачи. Проект также предусматривает строительство портового моста, соединяющего порт с близлежащими Манорскими островами.
Премьер-министр Имран Хан назвал включение Зоны комплексного прибрежного развития Карачи в CPEC «изменением правил игры». Он написал в твиттере: «Этот проект очистит нашу морскую среду обитания для рыбаков, создаст 20 000 единиц жилья с низким доходом и предоставит возможности для инвесторов. Поставит Карачи в один ряд с развитыми портовыми городами».
Гвадар оказался проблемной областью для китайских инвестиций. В августе в результате взрыва, совершенного террористом-смертником в автомобиле, перевозившем граждан Китая, в этом районе погибли двое детей и трое получили ранения. Боевики-сепаратисты уже давно ведут мятеж в Белуджистане.
Взрыв произошёл после того, как премьер-министр Имран Хан начал в июле редкий диалог с сепаратистами, выступающими против инициативы Китая «Один пояс и один путь», поскольку правительство готовилось к возможной большей нестабильности в регионе после вывода войск США из Афганистана.
Для некоторых надпись уже была на стене. В июне Саудовская Аравия решила перенести предполагаемый нефтеперерабатывающий завод стоимостью 10 миллиардов долларов в Карачи из Гвадара. Это стало серьёзным потрясением для планов правительства по строительству энергетического узла в Гвадаре, который сталкивается с массовыми протестами из-за нехватки воды и электроэнергии.
Теперь Гвадар может потерять ещё больше иностранных инвестиций. Карачи – крупнейший город и главный торговый центр Пакистана, а также самый оживленный порт.
Малик Сирадж Акбар, аналитик по Южной Азии, базирующийся в Вашингтоне, считает, что Карачи предлагает не только лучшую инфраструктуру, но и более строгий закон и порядок, что делает его идеальным центром для CPEC. «Китайцы хотят, чтобы CPEC оставил свой след как символ растущей китайской мощи без особых интересов в каком-либо конкретном регионе Пакистана» – сказал он.
Кшиштоф Иванек, руководитель Азиатского исследовательского центра Варшавского университета военных исследований, сказал, что проблемы развития крупного порта в таком слаборазвитом районе, как Гвадар, должны были быть учтены Китаем с самого начала.
«Можно предположить, что участие Китая в Гвадаре может быть, по крайней мере, частично стратегическим. Карачи, в свою очередь, является самым важным портом Пакистана, и, следовательно, участие Китая там может носить чисто экономический характер» – сказал Иванек.
Несмотря на подписание соглашения и выражение приверженности с китайской стороны, аналитики опасаются, что его реализация будет затруднена.
Иванек считает, что проекты «Пояса и пути» находятся под пристальным вниманием в Китае, поскольку средства больше не распределяются так щедро, как кредиты, и основное внимание уделяется более осуществимым проектам. Он предположил, что Пакистану будет нелегко привлечь инвестиции или кредиты для этого проекта, поскольку Китай сейчас предоставляет кредиты с большим акцентом на «прагматизм».
Ариф Рафик, президент Vizier Consulting, нью-йоркской фирмы по оценке политических рисков, разделяет это мнение и говорит, что проекту предстоит пройти долгий путь.
«Необходимо провести технико-экономические обоснования, в том числе по воздействию на окружающую среду. Дноуглубительные работы уничтожат существующие мангровые заросли, которые служат жизненно важной естественной защитой от штормов и эрозии» – сказал он. Он заявил, что потребуется переселить до 500 000 человек, что будет политически спорным процессом.
Внезапное падение Гвадара имеет последствия для более широких предприятий инициативы «пояс и путь». Аналитики заявили, что-то, как Пакистан и Китай ведут дела с Гвадаром, подразумевает, что любой проблемный проект «Пояс и дорога», независимо от его потенциала, может быть либо отброшен, либо отодвинут на второй план.
«Пакистан и Китай имели возможность развивать порт Гвадар в зоне конфликта, но несколько факторов, таких как коррупция, плохое управление, отсутствие государственной поддержки и прозрачности, привели к потере интереса к порту Гвадар» – сказал Малик, предупредив при этом, что другие проблемные проекты «Пояс и путь» могут столкнуться с той же проблемой.
Новость об амбициозном плане Китая и Пакистана, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Asia Nikke.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
