О КитаеЭлектромобили

Атака Китая на европейский рынок электромобилей набирает обороты

Китайцы угрожают европейским производителям впечатляющими способностями по сокращению расходов

Порталом PRC.TODAY (Китай сегодня) — Долгосрочные планы Китая по завоеванию европейского рынка электромобилей пока не вызывают много заголовков, но они набирают силу и продвигаются под радаром.
Когда темпы ускорятся, ожидайте, что китайские автопроизводители атакуют более дешевый сектор массового рынка, которым европейцы пренебрегают, рискуя своим существованием.

Я только что ездил на MG ZS EV, полностью электрическом компактном внедорожнике, который, по данным Schmidt Automotive Research, едва входит в десятку самых продаваемых электрических моделей с 11 200 продажами в Западной Европе за первые 4 месяца 2022 года. Это ставит его чуть ниже 10-го места Hyundai Ioniq 5. Автопроизводитель MG в настоящее время не продает свои автомобили в США. MG принадлежит китайской компании SAIC Motor Corp Ltd с 2007 года, но покупателей можно простить за то, что они думают, что они ездят в культовый MG.

Подробнее о китайском электромобиле MG ZS позже, который заслужил признание на рынке электромобилей за его хорошую стоимость, комплексное оснащение, надежную сборку и гарантию на 7 лет/80 000 миль. Цена китайского электромобиля составляет около 10 000 евро (10 450 долларов США). Это довольно таки выгодная цена на китайский электромобиль по сравнению с большинством его прямых конкурентов.

В Европе продается мало электромобилей, которые являются явно китайскими, но за кулисами произошло много действий во главе с Zhejiang Geely Holding Group, китайским конгломератом во главе с Eric Li. Китайский производитель электромобилей Geely владеет Volvo, которая, в свою очередь, управляет производителем электромобилей Lynk & Co, и Polestar, которые делают свои электромобили в Китае. Среди многих инвестиций в Европу Geely также управляет британской легендой спортивных автомобилей Lotus и владеет лондонским производителем черных кэбов London Electric Vehicle Company. Li владеет почти 10% Mercedes-Benz, так что это серьезные амбиции.

Электрический внедорожник BMW iX3 выставлен во время Пекинской международной автомобильной выставки
Электрический внедорожник BMW iX3 выставлен во время Пекинской международной автомобильной выставки

Другие китайские производители электромобилей, которые либо появляются в небольшом количестве, либо в ближайшее время появятся, включают Xpeng, Nio и BYD. По данным Schmidt Automotive, чуть более 15% из 1,2 миллиона продаж электромобилей в Западной Европе в прошлом году были сделаны в Китае, но это включает Tesla Model 3s и Ys, Dacia Spring и BMW iX3. Dacia является дочерней компанией Renault. В 2022 году это, вероятно, удвоится примерно до 90 000 или 6% рынка электромобилей.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Китай стремится к «полной» экономической самостоятельности

Ivana Delevska, основатель и ИТ-директор американского управляющего активами SPEAR Invest, ожидает, что продажа китайских электромобилей ускорится во второй половине 2022 года. Китайцы угрожают европейским производителям впечатляющими способностями по сокращению расходов.

«Самый недооцененный аспект китайских производителей электромобилей заключается в том, что они имеют преимущество масштаба, при этом китайский рынок электромобилей примерно в два раза больше Европы. Следовательно, стоимость производства значительно ниже, компании могут быстрее внедрять инновации и могут достичь прибыльности раньше. Даже базовые китайские модели содержат расширенные возможности подключения и функции ADAADAS (помощь водителя). Новые участники, такие как XPEV и NIO, смогли внедрять инновации очень быстрыми темпами», — сказала Delevska.

Matt Schmidt из Schmidt Automotive Research сказал, что китайские производители электромобилей NIO и Xpev еще не произвели большого впечатления.

«Great Wall Motors также скоро выйдет на рынок с премиальным брендом WEY и электрическим брендом Ora. Судя по восприятию рынка электромобилей до сих пор, сегмент объемной стоимости, по-видимому, предлагает наибольшую дверь к успеху для китайских производителей электромобилей, а действующие лица по-прежнему колеблются или не могут предложить электрические автомобили для всех по цене, соответствующей массовой регистрации», — сказал Schmidt.

Правила Европейского союза (ЕС) были разработаны, чтобы помочь местным производителям электромобилей продавать высококачественные, высокодоходные модели, позволяя более тяжелым транспортным средствам избежать финансовых штрафов за счет небольших. До сих пор в продажах электромобилей в Европе преобладали дорогие или очень дорогие автомобили. Для успеха революции электромобилей ключевой является массовый рынок электромобилей. До сих пор европейские производители не проявляли большого интереса к обслуживанию бюджетного конца рынка электромобилей из-за правил ЕС. Инвесторы беспокоятся о том, что маленькие китайские электромобили скоро будут роиться по всему этому сектору, в то время как европейцы смотрят на это.

Delevska из SPEARS ожидает, что китайские компании обойдут европейцев, несмотря на тарифные барьеры в диапазоне от 10 до 20%.

«Именно поэтому мы считаем, что китайские электромобили преуспеют в Европе. Они приходят по очень привлекательным ценам, с чрезвычайно конкурентоспособными продуктами. XPEV является примером китайского производителя электромобилей, который нацелен на бюджетный сегмент рынка электромобилей (китайский электромобиль P5 стоит всего 25 000 долларов, и в настоящее время продается в Норвегии, Дании, Швеции и Нидерландах», — сказала Delevska.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Мини-автомобили на новой энергии приводят в движение рынок электромобилей

Я водил последнюю версию Trophy Connect MG ZS, и теперь она оснащена литий-ионным аккумулятором с водяным охлаждением и новой передовой технологией гораздо большего размера — 72,6 кВтч по сравнению с 44,5 кВтч предыдущей модели. Это увеличивает заявленную дальность хода до 273 миль, что является огромным улучшением по сравнению с предыдущей моделью, которая составляла 163 мили. И не только это, это первый электромобиль, на котором я ездил, когда заявленный запас хода более или менее точно соответствует тому, что вы получите, подключив его к своему дому.

Но прежде чем мы слишком увлечемся, как и большинство электромобилей, MG по-прежнему безнадежен на быстрых автомагистралях с расходом 54,7% при заданной крейсерской скорости 75 миль в час. Это означает, что теоретический запас хода по шоссе составляет 145,5 миль.

Производительность от большей батареи повышает максимальную скорость до 108 миль в час с 87 миль в час у предыдущей модели, в то время как ускорение до 60 миль в час практически такое же: 8,2 секунды против 8,3.

MG ZS EV Trophy Connect

Батарея — 72,6 кВтч

Мощность -— 154 л.с.

Крутящий момент — 280 Нм

Коробка передач — автоматическая

Заявленная емкость батареи — 273 мили

Емкость тестовой батареи WintonsWorld — 266 миль (в среднем 6 зарядок)

Запас хода по шоссе — 145,5 миль

Расход по шоссе — 54,7%

Привод — передние колеса

Максимальная скорость — 108 миль в час

Ускорение — 0-60 миль в час 8,2 секунды

Гарантия — 7 лет/80 000 миль

Цена китайского электромобиля — 31 940 фунтов стерлингов после уплаты налогов (38 800 долларов США)

Статья подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сотрудника агентства Forbes — Neil Winton.

Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.ютуб китай сегодня prc.today

посмотрите другие новости Китая на prc.today

Китайский рынок труда продолжает улучшаться

Китай будет обеспечивать стабильность промышленных цепочек и цепочек поставок

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Back to top button