По мере углубления экономического и торгового сотрудничества с государствами-членами Шанхайской организации сотрудничества на западном направлении и продолжающегося роста объемов грузовых перевозок на юг по Новому международному сухопутно-морскому торговому коридору, инициатива «Один пояс, один путь» демонстрирует высокую жизнеспособность и устойчивость, создавая высокоинтегрированную торговую сеть по всей Евразии, отмечают эксперты.
Западное экономическое направление подкрепляется укреплением торгово-экономических связей в рамках ШОС, которые служат мощным двигателем быстрого экономического развития государств-членов. Чжан Юнцзюнь (Zhang Yongjun), исследователь Китайского центра международных экономических обменов, отметил, что в этом году отмечается 25-летие создания ШОС, а ежегодный саммит организации проходит в Бишкеке, столице Кыргызстана. С момента своего основания ШОС играет активную роль в продвижении торгово-экономических связей не только среди государств-членов, но и с государствами-наблюдателями и партнерами по диалогу, обеспечивая мощный импульс региональному экономическому росту.
Экономическое сотрудничество ШОС: впечатляющая динамика
«Рост торговли среди государств-членов ШОС несет больший импульс и вносит значительный вклад в расширение мировой торговли, — отметил Чжан Юнцзюнь. — Когда ШОС была официально учреждена в 2001 году, внутренняя торговля была скромной. Согласно данным ОЭСР, товарооборот среди текущих 10 членов ШОС составлял примерно 38 млрд долларов в 2001 году. К 2024 году эта цифра превысила 650 млрд долларов — более чем в 17 раз выше уровня 2001 года. За тот же период общий товарооборот государств-членов с остальным миром вырос примерно в девять раз, что означает, что темпы роста внутренней торговли были почти вдвое выше, чем торговли с внешним миром».
Основываясь на результатах 2025 года и первого полугодия 2026 года, Чжан спрогнозировал, что внутренний товарооборот среди 10 стран идет по пути достижения примерно 720 млрд долларов в 2026 году, что примерно в 19 раз превышает объем, зафиксированный в год основания ШОС.
Чжан связал быстрое расширение внешней торговли государств-членов ШОС с расширением группы и ее расширяющимся кругом партнеров. От шести государств-основателей ШОС выросла до 10 государств-членов, двух государств-наблюдателей и 15 партнеров по диалогу, создавая более крупную и тесно сплетенную торгово-экономическую сеть.
Организация также учредила ряд неправительственных механизмов сотрудничества, включая Деловой совет ШОС и Межбанковское объединение ШОС, которые содействовали торгово-экономическому сотрудничеству как среди членов, так и с государствами-наблюдателями и партнерами по диалогу. Более того, ШОС установила кооперационные связи с ООН и ее специализированными агентствами, наряду с другими международными и региональными органами, такими как СНГ, АСЕАН, Организация экономического сотрудничества и Евразийская экономическая комиссия.
Социально-экономическое развитие стран ШОС
Чжан также отметил, что с момента создания ШОС государства-члены достигли быстрого экономического роста за счет развития внешней торговли и привлечения иностранных инвестиций. Уровни доходов среди 10 государств-членов ШОС неуклонно росли, страны переходили от низкого дохода к средне-низкому, а от средне-низкого — к средне-высокому статусу.
В последние годы торгово-экономическое сотрудничество среди государств-членов еще больше укрепило свою роль в стимулировании экономического развития. Кыргызстан, принимающий саммит ШОС в этом году, показал темпы экономического роста 11,1 процента в 2025 году, став одной из самых быстрорастущих экономик мира, и ожидается, что страна сохранит уверенный рост в этом году.
Внешняя торговля государств-членов ШОС также быстро росла. Основываясь на данных ВТО, Чжан рассчитал, что общий объем импорта и экспорта товаров текущих 10 членов ШОС составлял 859,5 млрд долларов в 2001 году. К 2025 году эта цифра взлетела до 8,87 трлн долларов, что представляет собой 10,3-кратный рост, значительно опережающий глобальный рост торговли в 4,2 раза за тот же период.
Основываясь на тенденциях первого полугодия этого года, ожидается, что общий объем торговли 10 государств-членов превысит 9,5 трлн долларов в 2026 году и может даже приблизиться к отметке в 10 трлн долларов.
Экономическое сотрудничество ШОС: новый международный сухопутно-морской коридор
Эта западная связность через Евразию бесшовно дополняется южным расширением Нового международного сухопутно-морского торгового коридора. Вместе два маршрута формируют комплексную логистическую сеть, связывающую Евразию и АСЕАН, где центральные и западные регионы Китая служат стратегическим узлом.
Эта синергия стимулировала значительный рост на южном коридоре, согласно данным China Railway Nanning Group. В первом полугодии этого года коридор обработал 660 000 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) грузов, в среднем по 110 000 TEU в месяц.
Объем грузовых перевозок во втором квартале вырос на 3,6 процента по сравнению с первым кварталом, отражая устойчивый высокий рыночный спрос. Для удовлетворения растущего спроса компания ускоряет ключевые инфраструктурные обновления, включая строительство второй железнодорожной линии на участке Циньчжоу-Фанчэнган и маршрута, связывающего станцию Циньчжоу-Восточный с портом Циньчжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе.
Тан Цян (Tang Qiang), декан Школы географических наук Юго-Западного университета, отметил, что коридор улучшил эффективность грузовых перевозок и расширил охват товаров через инновационные мультимодальные перевозки. Например, маршрут из Чунцина в порт Циньчжоу занимает всего 48 часов через железнодорожно-морские интермодальные перевозки.
По сравнению с традиционными речно-морскими интермодальными перевозками через основную магистраль реки Янцзы к восточным портам, время в пути сокращается на 83 процента, а расстояние уменьшается более чем вдвое — с почти 2000 километров до менее чем 1000 км. Это эффективно разрушает географические ограничения, которые долгое время мешали западным регионам получать доступ к морским торговым путям.
Стабилизация промышленных цепочек
Такая бесшовная связность играет жизненно важную роль в стабилизации промышленных и поставочных цепочек. В первом полугодии этого года 72 000 TEU сырья были отправлены через Восточную станцию порта Циньчжоу из стран АСЕАН, что на 49,4 процента больше в годовом исчислении.
Между тем, экспорт автомобильных и мотоциклетных запчастей, произведенных в Чунцине и Чэнду через железнодорожно-морские интермодальные перевозки, достиг 38 000 TEU, что на 89,9 процента больше в годовом исчислении. На сегодняшний день категории грузов южного коридора расширились до 1362, охватывая 76 городов в 18 провинциальных регионах Китая и достигая 593 портов в 128 странах и регионах мира, дополнительно укрепляя глобальный охват инициативы «Один пояс, один путь».
Впечатляющий рост экономического сотрудничества ШОС и развитие Нового международного сухопутно-морского коридора наглядно демонстрируют, как успешно создается альтернативная евразийская торговая архитектура, снижающая зависимость от традиционных морских маршрутов. Сокращение времени доставки грузов из западных регионов Китая к портам Юго-Восточной Азии на 83 процента радикально меняет экономическую географию всего континента. А как вы считаете, способен ли Новый международный сухопутно-морской коридор стать реальной альтернативой Суэцкому каналу для торговли между Азией и Европой, или его пропускная способность всегда будет ограничена железнодорожной инфраструктурой? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Новость Китая “Экономическое сотрудничество ШОС достигнет 720 млрд долларов в 2026 году” подготовлена Порталом PRC.TODAY.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость в нашем Telegram-канале
«Пояс и путь»: рост грузооборота с Центральной Азией и странами АСЕАН
