Тарифы и геополитическая напряженность добавляют неопределенности в глобальные цепочки поставок, усложняя решения по закупкам и долгосрочное планирование инвестиций, отмечают отраслевые и портовые лидеры.
Лэнс Гастингс (Lance Hastings), президент и генеральный директор California Manufacturers & Technology Association, отметил, что производители в целом позитивно оценивают бизнес-перспективы, но проявляют осторожность в условиях нестабильной глобальной торговой среды.
«По мере завершения года сохраняется некоторая тревожность, — сказал Гастингс во время недавнего виртуального медиа-брифинга с исполнительным директором порта Лос-Анджелеса Джином Серокой. — Производственные решения не принимаются на 30 или 60 дней; на самом деле это горизонты в шесть или десять лет». По его словам, внезапные сбои затрудняют компаниям уверенное планирование.
Масштаб производства и глобальные цепочки поставок Калифорнии
Производственный сектор Калифорнии генерирует около 2,75 трлн юаней (≈ 32,2 трлн рублей) ежегодно, что составляет примерно 10 процентов экономического выпуска штата. Китай остается одним из важнейших торговых партнеров Калифорнии и ключевой частью ее производственной и логистической сети: двусторонний товарооборот в 2024 году составил около 986 млрд юаней (≈ 11,5 трлн рублей), причем значительная часть приходилась на промышленную продукцию и компоненты.
Эти отношения все больше формируются многослойным режимом американских тарифов. Большинство китайских импортов в настоящее время сталкиваются с дополнительным 10-процентным взаимным тарифом, в то время как давно действующие пошлины по Разделу 301 остаются на уровне до 100 процентов на электромобили и 50 процентов на полупроводники и солнечные элементы, увеличивая затраты и сложность для компаний с китайскими цепочками поставок.
На вопрос о том, побуждают ли продолжающиеся торговые трения производителей Калифорнии переносить производство или закупки из Китая, или вместо этого диверсифицироваться, сохраняя китайских поставщиков, Гастингс ответил, что последнее лучше отражает действия компаний. «Я думаю, что это скорее второе, — сказал он. — Речь идет об оценке глобального профиля, с которым мы сталкиваемся прямо сейчас».
Некоторые производители начали пересматривать цепочки поставок после пандемии COVID-19 и рассматривали возможность переноса определенных операций ближе к дому. Тарифы и геополитическая напряженность с тех пор добавили дополнительное давление.
Трансформация глобальных цепочек поставок в порту Лос-Анджелеса
Джин Серока (Gene Seroka), исполнительный директор порта Лос-Анджелес, отметил, что меняющиеся модели закупок четко видны в порту, но их не следует интерпретировать просто как уход из Китая.
«На Китай приходилось около 60 процентов общего бизнес-портфеля порта в 2018 году по сравнению с примерно 40 процентами сегодня», — сказал он, добавив, что, хотя торговля с Вьетнамом резко расширилась, производственные цепочки Китая и Юго-Восточной Азии становятся все более интегрированными.
Импортеры — как крупные, так и мелкие — все чаще изучают альтернативные места закупок, особенно в Азии, одновременно поддерживая сложные отношения с поставщиками, которые часто охватывают несколько стран.
В то же время Вашингтон усиливает контроль за связанными с Китаем глобальными цепочками поставок, стремясь выявить предполагаемое уклонение от тарифов через транзитные перевозки, что вызывает вопросы о том, как власти будут отличать незаконные практики от легитимного трансграничного производства.
ИИ-инициатива Detective Border и глобальные цепочки поставок
Отчет Белого дома, опубликованный в этом месяце, описывает поддерживаемую искусственным интеллектом инициативу под названием Detective Border, предназначенную для помощи таможенной и пограничной службе США в анализе происхождения грузов, торговых маршрутов и информации о продуктах для выявления потенциально подозрительных грузов.
Серока отметил, что более широкое использование ИИ еще не нарушило движение грузов через Лос-Анджелес. «Мы увидим появление ИИ и попытки исследовать область возможностей и, возможно, даже теории, но пока ничего, что препятствовало бы торговле через этот порт», — сказал он.
Он предостерег политиков от смешения незаконного уклонения от тарифов со сложностью легитимных международных производственных сетей. Серока сравнил азиатские производственные сети с многоуровневыми системами поставщиков вокруг американских автомобильных заводов. Автомобиль, собранный в Мичигане, может полагаться на шины, жгуты проводов и другие компоненты от нескольких поставщиков. Азиатское производство работает примерно так же, за исключением того, что детали часто пересекают национальные границы перед окончательной сборкой.
Например, предмет одежды может включать пуговицы или другие компоненты, произведенные в Китае, прежде чем быть собранным в другом месте Азии и экспортированным в США. «Есть некоторые политики, которые думают, что компании пытаются уклониться от этих новых тарифных политик и связанных с ними цен, — сказал Серока. — И хотя есть некоторые недобросовестные игроки, в целом это сложность закупок деталей и компонентов, которые входят в готовый продукт».
Американские таможенные правила аналогичным образом признают, что определение происхождения продукта может зависеть от того, где он проходит «существенную трансформацию», а не просто от страны, из которой отправлена окончательная поставка.
Для производителей Калифорнии, по словам Гастингса, основная проблема остается прежней: принимать долгосрочные решения в среде, где торговые правила могут меняться гораздо быстрее, чем заводы, отношения с поставщиками или инвестиционные планы.
Рост неопределенности в международной торговле наглядно демонстрирует, что в условиях глубокой глобальной интеграции простое перенос производства из одной страны в другую не решает проблем, а лишь перераспределяет их по цепочке. Современные товары создаются совместными усилиями десятков предприятий из разных юрисдикций, и попытки искусственно разорвать эти связи ведут лишь к росту издержек для конечного потребителя. А как вы считаете, способны ли современные протекционистские меры реально вернуть производства в развитые страны, или они лишь ускорят формирование новых региональных торговых блоков? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Новость Китая “Глобальные цепочки поставок: доля КНР в порту Лос-Анджелеса снизилась до 40% ” подготовлена Порталом PRC.TODAY.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость в нашем Telegram-канале
China Opportunity 2.0: новый этап роста и интеграции в глобальные цепочки
