Новости КитаяЭкономика Китая

Китай надеется на медленный рост прибыльных высокоскоростных железных дорог

Принципы по ограничению строительства

Развивая высокоскоростные железные дороги, Китаю приходится учитывать рентабельность, иначе придётся пожертвовать развитием экономики – Портал PRC.TODAY.

(Caixin) – Китай вводит руководящие принципы по ограничению строительства новых высокоскоростных железных дорог вдоль недостаточно используемых маршрутов, поскольку он стремится предотвратить проекты, которые дают краткосрочный импульс для местной экономики, но увеличивают и без того огромные кучи долгов региональных правительств.

Если высокоскоростной железнодорожный маршрут загружен менее чем на 80% от своей проектной пропускной способности, то вторую линию не следует строить на том же маршруте, согласно руководящим принципам, совместно выпущенным главным экономическим планировщиком страны и транспортным управлением в понедельник.

В правилах также говорится, что новые высокоскоростные железнодорожные пути следует строить только в города, которые уже принимают более 15 миллионов въездных и выездных рейсов в год. Руководящие принципы также призывали к усилению контроля за объёмом трафика и наказанию тех, кто фабриковал данные.

Строительство новых высокоскоростных железнодорожных маршрутов дало местным органам власти простой способ повысить свои экономические показатели в последние годы: в провинциях Хэбэй и Шаньдун ранее высказывалась идея о том, что все их города должны иметь такое железнодорожное сообщение, хотя эти планы не осуществились.

Протяженность высокоскоростных железных дорог

По данным China State Railway Group Co Ltd (CR), общая протяжённость сети высокоскоростных железных дорог в стране увеличилась на 91% в период с 2015 по 2020 год по сравнению с ростом на 7% для стандартных железных дорог. По данным национального железнодорожного оператора страны CR, на конец прошлого года высокоскоростные дороги составляют 26% от общей железнодорожной сети страны.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Проблемы с корпоративным долгом перетекают в теневой банковский сектор

«Во время планирования железных дорог и строительных работ в некоторых местах возникают проблемы только с соблюдением высоких стандартов, высоких скоростей и больших инвестиций» –;говорится в руководстве. Добавляя – погоня за дорогостоящими высокоскоростными линиями привела к тому, что некоторые проекты оказались с плохой производительностью и тяжёлым бременем задолженности.

За исключением самых загруженных линий между крупнейшими городами, таких как линия, соединяющая Пекин и Шанхай, сеть высокоскоростных железных дорог Китая теряет деньги. Цель новых правил – предотвратить дальнейшее расширение, а существующие проекты не затронут, сказал Caixin человек, знакомый с этим вопросом.

Конкретные цели в руководстве могут указывать на то, что новый пятилетний план также будет содержать ограничения на строительство новых высокоскоростных железных дорог, сказал профессор Чжао Цзянь, директор Китайского центра исследований урбанизации при Пекинском университете Цзяотун.

CR – одно из многих государственных предприятий, сокращающих свои бюджеты на 2021 год. Железнодорожный оператор заявил, что его финансирование со стороны центрального правительства упало на 98% по сравнению с прошлым годом, поскольку уменьшилось количество проектов, утвержденных Национальной комиссией по развитию и реформам.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  IPO Ant Group в Шанхае приостановлено

Председатель компании Чжан Дунфу ранее заявил, что Китай построит 12 100 километров высокоскоростных железных дорог до 2025 года. Что на 32% меньше, чем за пять лет до 2020 года.

В прогнозе говорится, что к 2035 году долг железной дороги должен находиться в «разумном диапазоне», но не указывается конкретная цифра. Общий долг CR составил 5,57 триллиона юаней (849 миллиардов долларов) на конец сентября прошлого года, в результате чего отношение долга к активам составило 65,8%.

Новость о том, что Китай надеется на медленный рост прибыльных высокоскоростных железных дорог, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондентов информационного агентства Caixin – Бай Юйцзе и Лу Юйтун.

Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.ютуб китай сегодня prc.today

посмотрите другие новости Китая на prc.today

Новая парадигма развития Китая с «двойной циркуляцией»

Китай планирует стать транспортной электростанцией, подпитывающей рост ВВП

Поделиться:

Похожие статьи

Один коммент.

  1. Китай развивает высокоскоростные железные дороги подходя к этому с логикой и адекватным мышлением, а не строит их ради того, чтобы было. рассчитывают загруженность пути в предполагаемом направлении постройки, анализируют количество жителей, тем самым развивая инфраструктуру там, где это действительно необходимо

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button