1. Сухопутный транспорт стимулирует расширение торговли в Евразии
Строительство первого речного железнодорожного моста между Китаем и Россией завершилось во вторник. Благодаря все более развитой и доступной наземной транспортной инфраструктуре новая артерия эффективно свяжет многочисленные внутренние страны и города и высвободит непревзойдённый экономический и торговый потенциал.
Железнодорожный мост длиной 7,194 метра соединяет город Тунцзян в северо-восточной китайской провинции Хэйлунцзян и Нижнеленинском в России, связывающем порты двух городов и Дальневосточную железную дорогу в России на север, а также простирающемся до центра России через Транссибирскую магистраль на запад. Новый железнодорожный маршрут между двумя странами также прокладывает путь в Европу, сообщает Центральное телевидение Китая.
Это последний пример того, как две страны совместно продвигают инфраструктурное сотрудничество в рамках инициативы «Пояс и путь» (BRI), отражая тенденцию евразийских стран к охвату взаимосвязанности, благодаря которой региональные экономики, особенно внутренние страны с неразвитой торговой инфраструктурой, могли бы ускорить экономическое и социальное развитие.
В течение длительного времени мировая торговля в значительной степени зависела от морских перевозок, причём прибрежные и островные государства имели преимущества в доминировании в трансграничной торговле. Из Нидерландов, Испании, Великобритании и США, все они зафиксировали быстрое расширение за счёт овладения морской мощью. Напротив, внутренние экономики и города оказались в слабом положении в плане участия в мировой торговле из-за отсутствия морских портов и слабых связей с морской торговлей.
Однако за последние годы эта модель уже претерпела трансформацию в Евразии. С момента отправления первого грузового поезда Китай-Европа из муниципалитета Чунцин Юго-Западного Китая в Дуйсбург, Германия, в марте 2011 года сухопутная железнодорожная система развивалась 10 лет. За последние 10 лет количество поездок грузовых поездов Китай-Европа в общей сложности превысило 40 000, в том числе более 10 000 только в 2020 году.
Железнодорожный экспресс Китай-Европа в общей сложности разработал 73 маршрута, охватывающих более 160 городов в 22 европейских странах. За привлекательными цифрами эти маршруты поддерживают возможности для бизнеса и трудоустройства, обеспечивая доступ к столь необходимому экономическому развитию для стран, охваченных сетью. После вспышки пандемии грузовые поезда доставили основные средства индивидуальной защиты (СИЗ), необходимые ежедневные припасы и другое столь необходимое сырье.
За первые пять месяцев текущего года товарооборот между Китаем и странами Центральной Азии достиг 16,86 миллиарда долларов, увеличившись на 24,5 процента в годовом исчислении, в том числе двусторонняя торговля с Кыргызстаном увеличилась на 56 процентов.
Между тем морские перевозки сильно пострадали во время кризиса здравоохранения, когда порты закрылись из-за инфекций, а распределение контейнеров было нарушено из-за неравномерного восстановления между различными странами. Помимо того, что производство было затруднено, торговым фирмам также приходилось справляться с резким ростом фрахтовых ставок. Несчастья никогда не приходят в одиночку, хорошо известная пробка на Суэцком канале в марте также нарушила ключевой судоходный канал, и многие наблюдатели говорят, что волновые эффекты все ещё ощущаются.
Наряду с формированием сухопутных транспортных систем в Евразии планируется высвободить неиспользованный экономический и торговый потенциал континента, что приведёт к синергетическому развитию региональных экономик и ускорит экономическую интеграцию между различными регионами континента. Справедливо сказать, что международные торговые модели претерпевают исторические изменения; и несомненно, что в эту новую эру сухопутная торговля будет играть более важную роль.
2. Новое высокоскоростное железнодорожное сообщение сократит время в пути Шанхай-Тайчжоу до 2 часов
На скоростной железной дороге Ханчжоу-Тайчжоу продолжаются туннельные работы.
Время в пути между Шанхаем и городом Тайчжоу, соседней провинцией Чжэцзян, будет сокращено с нынешних трех часов до двух, когда высокоскоростная железная дорога Ханчжоу-Тайчжоу начнёт работать в конце года, сообщила Китайская железная дорога Shanghai Group.
С проектной скоростью 350 километров в час новая железная дорога тянется на 266,9 километра и связывает города Ханчжоу, Шаосин и Тайчжоу в Чжэцзяне.
Он имеет восемь станций – Shaoxing North, Shangyu South, Shengzhou North, Shengzhou Xinchang, Tiantai Mountain, Linhai, Taizhou и Wenling.
Строительство железной дороги завершено и находится в завершающей стадии подготовки. Динамическое тестирование планируется начать в сентябре.
Эксплуатационные испытания будут проведены в ноябре, и ожидается, что железная дорога начнёт обслуживание до конца года, сообщает группа.
Железная дорога также связана с такими скоростными соединениями, как Шанхай-Куньмин, Шанцю-Хэфэй-Ханчжоу, Нанкин-Ханчжоу, Ханчжоу-Хуаншань и Ханчжоу-Шэньчжэнь.
Новости железнодорожного сектора Китая подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Global Times и Shine.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
https://prc.today/novosti-avtotransportnogo-sektora-kitaya-14/
