Морской порт, построенный китайской компанией на кенийском острове Ламу, вступит в строй в июне, поскольку Пекин стремится воссоздать древний Шёлковый путь более чем через 600 лет после того, как адмирал династии Мин Чжэн Хэ посетил этот район.
Согласно историкам, флот Чжэна совершил четыре визита к кенийскому побережью, начиная с города Малинди в 1418 году. Спустя столетия, Китай пытается связать эту историю с несколькими проектами в Африке.
“Портовый оператор China Merchants Group (CMG) сделал огромные инвестиции и подписал концессии в Джибути, Нигерии и Того“- сообщает The Economist Intelligence Unit. В декабре она подписала инвестиционную сделку на сумму 350 миллионов долларов США с государственной компанией Great Horn Investment Holding, проложив путь к преобразованию порта Джибути в международный логистический и деловой центр. Проект стоимостью 3 миллиарда долларов США, будет построен по образцу порта Шэкоу в южно-китайском городе Шэньчжэнь, который интегрирован с зоной свободной торговли и бизнес-центром.
Инвестиции CMG в порт Джибути последовали вскоре после того, как она вложила 590 миллионов долларов в соседний многофункциональный порт Доралех и 3,5 миллиарда долларов в Международную зону свободной торговли Джибути.
Но присутствие CMG в стране не обошлось без споров. Компании была продана доля в контейнерном терминале Доралех после того, как правительство Джибути в 2018 году захватило контроль над терминалом и передало концессионный персонал и активы Societe de Gestion du Terminal, публичной компании, созданной для управления терминалом.
Дубайская компания DP World, которая управляла терминалом, оспорила этот шаг в судах Гонконга и Лондона – юридический спор, который продолжается до сих пор, заявив, что её вынудили уйти, чтобы позволить CMG взять управление на себя.
Аналитики Economist Intelligence Unit заявили, что «инвестиции (включая железную дорогу в Эфиопию и китайскую военно-морскую базу) неудивительны, учитывая важность Джибути как перевалочного узла на связанном с BRI Морском Шёлковом пути, а также её потенциал, в качестве коммерческого узла для доступа к другим частям Африки и её стратегическое расположение, в качестве узла безопасности для оживлённых морских путей, проходящих через Аденский залив и Красное море».
Аналитики перечислили другие текущие или недавно завершенные проекты развития портов, связанные с китайскими финансами и строительством, связанными с инициативой «Пояс и путь», включая крупные морские порты в Абиджане на побережье Кот-д’Ивуара, Теме в Гане, Лекки в Нигерии, Криби в Камеруне, Дар-эс-Саламе в Танзании, Момбасе в Кении и Абукире, Александрии и Эль-Декхейле в Египте.
Исследование, проведённое Центром стратегических и международных исследований в 2019 году, выявило 46 африканских портов к югу от Сахары с финансовым, строительным или оперативным участием китайских компаний. В нём говорилось, что «образуя основу китайского «Морского шёлкового пути», инвестиции в африканские порты обеспечивают ворота для торгово-экономического развития региона, дают Китаю политические рычаги и влияние на континенте, а также обеспечивают плацдарм для деятельности Военно-морского флота Народно-освободительной армии».
Финансирование, строительство, инвестиции в акционерный капитал и управление портами
Китай создал военную базу в Джибути в 2017 году. В Джибути, также находятся американские, французские и японские базы.
Юн Сун, директор китайской программы в Центре Стимсона в Вашингтоне, сказал, что Китай считает порты важными для своего экономического плана в ближайшей перспективе и расширения своего стратегического влияния в долгосрочной перспективе.
«Поскольку Китай стремится стать глобальной державой с глобальным присутствием, портовые сооружения, которым Китай мог бы доверять и к которым он мог бы получить беспрепятственный доступ, просто необходимы. С военной точки зрения, это основа для способности проекции силы» – сказала она.
Дэвид Шинн, профессор Эллиоттской Школы международных отношений Университета Джорджа Вашингтона, сказал, что финансирование, строительство, инвестиции в акционерный капитал и управление портами – это способ заработать деньги для китайских компаний и получить экономическое влияние и влияние в сфере безопасности.
В Африке список таких портов был длинным и всё чаще включал инвестиции в акционерный капитал и управление китайской компанией, сказал он.
«Это должно облегчить посещение этих портов кораблями ВМС НОАК и, в некоторых случаях может привести к их двойному использованию. В последние годы, наблюдается значительное увеличение заходов ВМС НОАК в африканские порты. Я считаю, что эти инвестиции не только окупаются для Китая, но и являются важным компонентом его стратегии глобальной безопасности».
Тим Зайонц, научный сотрудник проекта «Африканское управление и космос» Эдинбургского университета, сказал, что китайские инвестиции в зарубежные порты играют решающую роль в его внешнеторговой политике, поскольку они способствуют ориентированным на Китай цепочкам создания стоимости и росту.
Порты, подобные тем, что находятся в Гвадаре, Хамбантоте, Джибути и Пирее, являются важнейшими логистическими узлами для облегчения торговли и перевалки грузов вдоль Морского Шёлкового пути, сказал он.
Но предполагать, что китайские портовые инвестиции являются частью тщательно спланированной генеральной стратегии, было бы заблуждением, сказал он.
«Китайские портовые и логистические компании, такие как China Merchants и Cosco Shipping, являются глобальными игроками на высококонкурентном рынке. Они работают со значительной степенью независимости от Пекина и, как и их конкуренты, в первую очередь стремятся к максимизации прибыли» – сказал Зайонц.
По его словам, экономическая устойчивость недавнего бума портовой инфраструктуры в Африке зависит от того, как африканские экономики оправятся от вызванной пандемией рецессии.
«Для того чтобы крупные портовые инвестиции в Африке окупились, необходимы региональные инфраструктурные связи и рост производственных секторов» – сказал он.
Новость о том, что Китай стремится воссоздать древний Шёлковый путь с сетью африканских портов, подготовлена Порталом PRC.TODAY, по материалам корреспондента информационного агентства SCMP – Джеванса Ньябиаге.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
2020 год был плохим годом для китайской инициативы «Пояс и путь»
