Новости КитаяЭкономика Китая

Китай стремится воссоздать древний Шёлковый путь с сетью африканских портов

Всё новое, это хорошо забытое старое – Портал PRC.TODAY

Морской порт, построенный китайской компанией на кенийском острове Ламу, вступит в строй в июне, поскольку Пекин стремится воссоздать древний Шёлковый путь более чем через 600 лет после того, как адмирал династии Мин Чжэн Хэ посетил этот район.

Согласно историкам, флот Чжэна совершил четыре визита к кенийскому побережью, начиная с города Малинди в 1418 году. Спустя столетия, Китай пытается связать эту историю с несколькими проектами в Африке.

«Портовый оператор China Merchants Group (CMG) сделал огромные инвестиции и подписал концессии в Джибути, Нигерии и Того«- сообщает The Economist Intelligence Unit. В декабре она подписала инвестиционную сделку на сумму 350 миллионов долларов США с государственной компанией Great Horn Investment Holding, проложив путь к преобразованию порта Джибути в международный логистический и деловой центр. Проект стоимостью 3 миллиарда долларов США, будет построен по образцу порта Шэкоу в южно-китайском городе Шэньчжэнь, который интегрирован с зоной свободной торговли и бизнес-центром.

Инвестиции CMG в порт Джибути последовали вскоре после того, как она вложила 590 миллионов долларов в соседний многофункциональный порт Доралех и 3,5 миллиарда долларов в Международную зону свободной торговли Джибути.

Но присутствие CMG в стране не обошлось без споров. Компании была продана доля в контейнерном терминале Доралех после того, как правительство Джибути в 2018 году захватило контроль над терминалом и передало концессионный персонал и активы Societe de Gestion du Terminal, публичной компании, созданной для управления терминалом.

Дубайская компания DP World, которая управляла терминалом, оспорила этот шаг в судах Гонконга и Лондона – юридический спор, который продолжается до сих пор, заявив, что её вынудили уйти, чтобы позволить CMG взять управление на себя.

Аналитики Economist Intelligence Unit заявили, что «инвестиции (включая железную дорогу в Эфиопию и китайскую военно-морскую базу) неудивительны, учитывая важность Джибути как перевалочного узла на связанном с BRI Морском Шёлковом пути, а также её потенциал, в качестве коммерческого узла для доступа к другим частям Африки и её стратегическое расположение, в качестве узла безопасности для оживлённых морских путей, проходящих через Аденский залив и Красное море».

Аналитики перечислили другие текущие или недавно завершенные проекты развития портов, связанные с китайскими финансами и строительством, связанными с инициативой «Пояс и путь», включая крупные морские порты в Абиджане на побережье Кот-д’Ивуара, Теме в Гане, Лекки в Нигерии, Криби в Камеруне, Дар-эс-Саламе в Танзании, Момбасе в Кении и Абукире, Александрии и Эль-Декхейле в Египте.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Китай продвигает водородные транспортные средства

Исследование, проведённое Центром стратегических и международных исследований в 2019 году, выявило 46 африканских портов к югу от Сахары с финансовым, строительным или оперативным участием китайских компаний. В нём говорилось, что «образуя основу китайского «Морского шёлкового пути», инвестиции в африканские порты обеспечивают ворота для торгово-экономического развития региона, дают Китаю политические рычаги и влияние на континенте, а также обеспечивают плацдарм для деятельности Военно-морского флота Народно-освободительной армии».

Финансирование, строительство, инвестиции в акционерный капитал и управление портами

Китай создал военную базу в Джибути в 2017 году. В Джибути, также находятся американские, французские и японские базы.

Юн Сун, директор китайской программы в Центре Стимсона в Вашингтоне, сказал, что Китай считает порты важными для своего экономического плана в ближайшей перспективе и расширения своего стратегического влияния в долгосрочной перспективе.

«Поскольку Китай стремится стать глобальной державой с глобальным присутствием, портовые сооружения, которым Китай мог бы доверять и к которым он мог бы получить беспрепятственный доступ, просто необходимы. С военной точки зрения, это основа для способности проекции силы» – сказала она.

Дэвид Шинн, профессор Эллиоттской Школы международных отношений Университета Джорджа Вашингтона, сказал, что финансирование, строительство, инвестиции в акционерный капитал и управление портами – это способ заработать деньги для китайских компаний и получить экономическое влияние и влияние в сфере безопасности.

В Африке список таких портов был длинным и всё чаще включал инвестиции в акционерный капитал и управление китайской компанией, сказал он.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Старший чиновник Шанхайского банковского регулятора попал под следствие

«Это должно облегчить посещение этих портов кораблями ВМС НОАК и, в некоторых случаях может привести к их двойному использованию. В последние годы, наблюдается значительное увеличение заходов ВМС НОАК в африканские порты. Я считаю, что эти инвестиции не только окупаются для Китая, но и являются важным компонентом его стратегии глобальной безопасности».

Тим Зайонц, научный сотрудник проекта «Африканское управление и космос» Эдинбургского университета, сказал, что китайские инвестиции в зарубежные порты играют решающую роль в его внешнеторговой политике, поскольку они способствуют ориентированным на Китай цепочкам создания стоимости и росту.

Порты, подобные тем, что находятся в Гвадаре, Хамбантоте, Джибути и Пирее, являются важнейшими логистическими узлами для облегчения торговли и перевалки грузов вдоль Морского Шёлкового пути, сказал он.

Но предполагать, что китайские портовые инвестиции являются частью тщательно спланированной генеральной стратегии, было бы заблуждением, сказал он.

«Китайские портовые и логистические компании, такие как China Merchants и Cosco Shipping, являются глобальными игроками на высококонкурентном рынке. Они работают со значительной степенью независимости от Пекина и, как и их конкуренты, в первую очередь стремятся к максимизации прибыли» – сказал Зайонц.

По его словам, экономическая устойчивость недавнего бума портовой инфраструктуры в Африке зависит от того, как африканские экономики оправятся от вызванной пандемией рецессии.

«Для того чтобы крупные портовые инвестиции в Африке окупились, необходимы региональные инфраструктурные связи и рост производственных секторов» – сказал он.

Новость о том, что Китай стремится воссоздать древний Шёлковый путь с сетью африканских портов, подготовлена Порталом PRC.TODAY, по материалам корреспондента информационного агентства SCMP – Джеванса Ньябиаге.

Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.ютуб китай сегодня prc.today

посмотрите другие новости Китая на prc.today

2020 год был плохим годом для китайской инициативы «Пояс и путь»

Новости китайского железнодорожного сектора

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button