Китайские автопроизводители наращивают местное производство в Мьянме, поскольку они идут голова к голове с доминирующими и укоренившимися японскими конкурентами на быстрорастущем рынке.
По данным Ассоциации автопроизводителей Мьянмы, за три года до 2019 года в Мьянме было продано в пять раз больше новых автомобилей, чем за аналогичный период прошлого года, когда продажи достигли 21 916 автомобилей.
Эта цифра не включает автомобили, проданные Китайскими производителями, которые не являются членами Ассоциации. Но отраслевые оценки показывают, что годовой объем продаж китайских автомобилей составляет от 2000 до 3000 единиц, или около 10% от доли рынка и быстро растет.
Японские производители-все еще доминирующие игроки – настороженно следят за своими новыми конкурентами. “Китайские бренды имеют возможность быстро расширить свои дилерские центры и заработать репутацию в Мьянме“, – сказал менеджер одного из японских брендов.
Компания Soueast Motor из Фуцзяня является одним из ведущих китайских брендов в Мьянме. Со Тхант Зо (Soe Thant Zaw), директор Dagon Arr Mahn Thit, местной компании, которая производит и продает автомобили Soueast, сказал, что его компания продала более 1500 единиц в прошлом году и 500 – до марта этого года.
“Качество Китайских автомобилей значительно улучшилось за последние пять лет. Они могут конкурировать с японскими автомобилями, которые доминируют на рынке“, – сказал директор. Компания открыла завод в Янгоне, крупнейшем городе Мьянмы, в 2019 году.
Soueast Auto сейчас управляет восемью автосалонами. “В прошлом люди в Мьянме знали только Toyota. Но молодое поколение – те, кому за 30 или 40 лет-предпочитают новые автомобили“, – сказал со Тан Зау. “Они не заботятся о бренде, только о качестве и функциональности.”
Почему китайские автопроизводители выбрали Мьянму?
Мьянма является привлекательной зоной роста для китайских автопроизводителей, которые сталкиваются с замедлением внутреннего рынка, достигшего своего пика в 2017 году. Жесткая конкуренция внутри страны, где производится около 30% мировых продаж автомобилей, побудила их в последние годы перенести производство на развивающиеся азиатские рынки.
Спортивные внедорожники Китая популярны в Мьянме, где дорожные условия плохие, и спрос велик на новые транспортные средства в ценовом диапазоне от $20 000 до $30 000. В конце февраля китайская автомобильная группа Гуанчжоу и Brilliance Auto приняли участие во втором Международном автосалоне в Янгоне. Brilliance начал производить внедорожники в июне 2019 года на заводе в Янгоне и продал более 200 автомобилей примерно за восемь месяцев, по словам продавца на своем местном дистрибьюторе.
Компания LS Automotive, базирующаяся в Мьянме и являющаяся единственным дистрибьютором GAC с 2016 года, планирует начать местное производство в 2021 году.
В августе 2019 года Shining Star Group, базирующийся в Юньнани конгломерат, также открыл завод, который собирает легковые автомобили Changhe и Chery вблизи Мандалая, второго по величине города страны.
Правительство Мьянмы начало открывать свою экономику после перехода страны к гражданскому правлению в 2011 году. Оно ослабило ограничения на импорт автомобилей, которыми до реформ могла владеть только элита, что привело к огромному притоку японских подержанных автомобилей.
Но в 2018 году правительство запретило ввоз подержанных автомобилей и стимулировало местное производство новых автомобилей в попытке привлечь иностранных автопроизводителей.
Для стимулирования приобретения автомобилей отечественного производства правительство отказывается от уплаты специального налога на товары и регистрационных сборов. Но покупателям импортных автомобилей все равно приходится платить им, фактически удваивая стоимость автомобиля.
Чтобы еще больше отбить охоту владеть импортными товарами, правительство требует от покупателей получать “сертификат на утиль”, стоимостью около $9,000. Сертификат позволяет владельцу приобрести импортный автомобиль. Это расходы, которые покупатели новых, местных авто не должны нести.
Спрос на авто настолько велик, что правительство прекратило выдачу разрешений на парковку в сильно перегруженном районе Янгона в 2016 году. Японская компания Suzuki Motor производит автомобили местной сборки, опережая своих конкурентов. Стремясь предотвратить новый конкурс, компания объявила в марте, что она построит новый завод в Мьянме и увеличит ежегодную производственную мощность в четыре раза до 55 000 единиц. Toyota Motor также начала строительство местного завода, намереваясь начать производство в 2021 году.
По материалам asia.nikkei.com
