Китайские гиганты по доставке продуктов питания столкнулись с расплатой после того, как вирусная статья осветила изнурительную участь их доставщиков и тиранию алгоритмов, которые контролируют их жизнь.
Шестимесячное исследование, проведенное журналом People, в мрачных деталях описывает человеческие затраты на систему доставки, управляемую машинами, откалиброванными для максимальной эффективности и прибыли.
Это показывает, как давление на соблюдение жёстких сроков подталкивает работников к краю пропасти, заставляя их мчаться по улицам и переулкам на электрических велосипедах с головокружительной скоростью, нарушая правила дорожного движения, чтобы избежать наказания.
Разоблачение, которое стало вирусным в социальных сетях под названием «гонщик доставки, застрявший в системе», также описывает, как они и члены общественности регулярно получают увечья или гибнут в результате дорожно-транспортных происшествий.
Meituan-Dianping, в центре внимания этой истории, принёс извинения поздно вечером в среду, пообещав дать водителям дополнительные восемь минут на доставку. Он также заявил, что сократит штрафы и ещё больше увеличит сроки доставки в опасную погоду.
Ele.me ответили в тот же день, запустив функцию, позволяющую пользователям дать своему водителю дополнительные пять или 10 минут, сказав: «каждый, кто усердно работает, заслуживает того, чтобы к нему относились с уважением». Ответ был раскритикован в социальных сетях за то, что они, похоже, перекладывают вину и ответственность на пользователей.
Но оба ответа широко рассматривались как косметические исправления в отрасли, где трудовые правила сильно отстали, поскольку рынок сконцентрировался вокруг пары фирм, которые сжимают стоимость доставки, используя сторонних подрядчиков по найму рабочей силы.
Сокращение затрат
В 2019 году Meituan потратила 41 миллиард юаней ($5,9 миллиарда) на «зарплату доставщиков», что эквивалентно 74,8% от её общего дохода от доставки продуктов питания. Централизация поставок и снижение стоимости каждой поставки были единственным способом для фирмы оказать понижательное давление на эти расходы, и именно так компания наконец смогла стать прибыльной в прошлом году.
В настоящее время Meituan имеет более 2,95 миллиона доставщиков пищи. Отрасль в целом получила 1,39 миллиона новых только в этом году, поскольку эпидемия оставила людей без работы.
В других областях компания разорилась. Чтобы получить огромную долю в 67% китайской индустрии доставки продуктов питания, которую она забронировала в первом квартале. Компания полагалась на щедрые субсидии.
Meituan имел почти 40 процентное преимущество над своим соперником Ele.me во время пандемии, по данным исследовательской фирмы Trustdata. Доминирование на рынке и лояльность клиентов обеспечили обеим компаниям преимущество в переговорах с ресторанным бизнесом, вынужденный теперь платить комиссионные и подписывать эксклюзивные контракты, которые соглашаются не перечислять на конкурирующих платформах.
Доминирование на рынке также дало компаниям доставки преимущество при переговорах с компаниями по найму рабочей силы, на которые они теперь полагаются для райдеров.
Такие компании, как Quhuo, фактически управляют доставщиками, уменьшая ответственность компаний по доставке продуктов питания. Раздел «заработная плата доставщика» финансового отчёта Meituan — это не деньги, выплачиваемые работникам. Они идут таким фирмам, как Quhuo.
Журнал People взял интервью у Sun Ping, исследователя Китайской академии социальных наук, который сказал, что сокращение сроков, установленных для водителей доставки, побуждает их ускоряться, ездить на красный свет и участвовать в опасном поведении, вызывающим дорожно-транспортные происшествия.
Об этом свидетельствуют данные Шанхайского Бюро общественной безопасности. Только в первом полугодии 2019 года водители экспресс-доставки и доставки продуктов питания были вовлечены в 325 дорожно-транспортных происшествий, в которых пять человек погибли и 324 получили травмы.
Порочный круг
Еще один способ Meituan и Ele.me сокращения расходов райдеров происходит с помощью само-оптимизирующихся алгоритмов, которые помогают им упаковывать больше поставок. GPS-трекинг часто терпит неудачу, и расчёты маршрута не учитывают временные препятствия. Это может сделать достижение целей сверхчеловеческим подвигом.
В 2015 году компания Meituan начала заменять человеческих посредников на своих станциях доставки цифровой сетью, работающей на базе искусственного интеллекта. Он генерирует наиболее эффективные планы распределения заказов курьерам, основанные на местоположении ресторанов, времени приготовления пищи и скорости движения доставщика. Два года спустя, Ele.me сделал аналогичный шаг, приобретя службу доставки Baidu Waimai, позже переименованную в Star-ele.
В явной попытке обеспечить большую прозрачность для клиентов платформы доставки требуют, чтобы курьеры включали GPS-отслеживание и сообщали в режиме реального времени о шагах от прибытия в ресторан, до получения еды и завершения доставки.
Клиенты получают абсолютную власть в иерархии, где их отзывы напрямую влияют на доход курьеров. Плохие отзывы клиентов сокращают комиссионные курьеров, а «пятизвездочная» обратная связь даёт бонус. Гонщики имеют мало шансов подать апелляцию, если на них несправедливо жалуются или наказывают без видимой причины. И они не могут оценить своих клиентов.
В 2019 году Meituan сообщила о 94,2 процентном годовом скачке прибыли до 10 млрд юаней в секторе доставки продуктов питания. Это было связано с «более высокой плотностью заказов, усовершенствованием наших собственных алгоритмов диспетчерской системы», говорится в ежегодном финансовом отчёте компании.
Авторы: Qian Tong, Flynn Murphy и Anniek Bao
Китай сегодня – по материалам: caixinglobal.com
Компании экспресс-доставки в Китае выросли в объеме поставок
