Китайско-российская торговля и региональная экономика на Северо-Востоке Китая получат дальнейшее развитие благодаря открытию нового перевалочного порта для трансграничных перевозок внутренней торговли во Владивостоке на Дальнем Востоке России, которое вступает в силу в четверг, на фоне растущей потребности в региональных экономическое развитие.
Экономическое и торговое развитие Китая и России
Владивосток, в настоящее время крупнейший российский порт на Тихом океане, исторически также известный как Хайшенвай на китайском языке, позволит торговцам диверсифицировать свои маршруты и сократить транспортные расходы, особенно между промышленными узлами на северо-востоке и производственными и торговыми центрами в Южном Китае.
“Ожидается, что новый транзитный порт для Китая как взаимовыгодный механизм сотрудничества принесет пользу региональному экономическому развитию в Северо-Восточном Китае, а также на Дальнем Востоке России, что в конечном итоге придаст новый импульс двусторонней торговле и инвестициям” – считают эксперты.
Решение об открытии нового порта было принято на фоне стратегического развертывания Китаем возрождения старой промышленной базы на северо-востоке и развития сотрудничества с зарубежными портами в трансграничных перевозках внутренней торговли, согласно недавнему уведомлению Главного таможенного управления (GAC).
Китайско-российская торговля только выиграла от присоединения порта российского города Владивосток в качестве транзитного порта для Китая.
Контейнерный терминал Чжоушань Юнчжоу и порт Цзясин Чжапу в восточнокитайской провинции Чжэцзян будут добавлены в качестве входных портов для трансграничных перевозок внутренней торговли с Владивостоком.
Экономическое и торговое развитие провинций Цзилинь и Хэйлунцзян на северо-востоке Китая уже давно затруднено из-за отсутствия выхода к морю.
Ближайший и наиболее часто используемый внутренний торговый транзитный маршрут в регионе в настоящее время проходит через Далянь в провинции Ляонин, что часто означает поездку на расстояние более 1000 километров. Расстояние между Владивостоком и крупными региональными торговыми центрами, такими как Суйфэньхэ и Хуньчунь на северо-востоке Китая, составляет всего около 200 километров, что значительно сокращает расходы на логистику, сказал Kang Shuchun, директор Китайской федерации логистики и закупок.
По словам Kang Shuchun, при более коротком расстоянии плата за доставку каждого контейнера, перевозимого из Хуньчуня на контейнерный терминал Чжоушань Юнчжоу через Владивосток, может быть снижена как минимум на 2000 юаней (281 доллар США).
В настоящее время существует 13 торговых маршрутов с Россией, в основном запланированных на еженедельной основе, и они очень загружены, сообщил на условиях анонимности сотрудник одного из портов въезда для трансграничных перевозок внутренней торговли в Чжэцзяне.
Продаваемые товары относятся к широкому спектру категорий, от товаров повседневного спроса до автомобилей.
«После открытия Владивостока как порта внутренней торговли будут корректироваться рейсы в соответствии с имеющимися договоренностями. Многие экспедиторы заинтересованы в открытии этого маршрута в ближайшее время и обращаются к нам за консультацией», – сказал источник.
По словам отраслевого эксперта, помимо стимулирования региональной экономики и торгового сотрудничества между Китаем и Россией, новый транзитный порт для Китая позволит экспортировать больше товаров, произведенных в Северо-Восточном Китае, по конкурентоспособным ценам в Южную Корею, Японию и даже Юго-Восточную Азию.
Zhang Hong, научный сотрудник Института изучения России, Восточной Европы и Центральной Азии Китайской академии общественных наук, сообщил, что новый транзитный порт для Китая не только предоставит новые возможности для оптовой торговли товарами в Северо-Восточном Китае, укреплять логистическое сотрудничество между Китаем и Дальним Востоком России.
«Будут задействованы инвестиции и китайско-российская торговля в таких секторах, как энергетика», — сказал Zhang Hong.
В то время как сельскохозяйственная продукция и транспортные средства, произведенные в Северо-Восточном Китае, могут быть быстро доставлены на рынок на юге по новому маршруту, по сообщениям СМИ, пересечение границы требует таможенного контроля.
Включение российского Владивостока в систему транзитных портов для внутренней торговли является частью последующих усилий китайского правительства по поддержке региональной экономики и торговли.
В 2020 году российские морской порт Славянка и автодорожный порт Краскино были включены в качестве перевалочных портов для трансграничной перевозки товаров внутренней торговли в провинции Цзилинь.
По словам эксперта, реальный экономический эффект от нового транзитного порта появится не сразу.
Новый порт будет одним из многих вариантов, а не единственным доступным выбором. По словам Zhang Hong, в провинции Цзилинь уже действуют три трансграничных порта, один из которых соединяет Северную Корею, а два других – с Россией.
По мнению эксперта, из-за обширных земель и малонаселенности Дальнего Востока вложения в инфраструктуру могут не дать отдачи в ближайшей перспективе.
Новость «Китайско-российская торговля и региональное экономическое развитие получают импульс» подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам сайта Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Ожидается, что к 2025 году объем индустрии ИИ в Пекине достигнет 300 млрд юаней
Сборная Китая по настольному теннису завоевала 5 титулов в финале чемпионата мира ITTF
