Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с планами Китая относительно перехода на использование чистой энергии.
Прекращение использования дизельного топлива в грузовиках внесёт огромный вклад в сокращение выбросов парниковых газов в Китае.
(ATF) – Китай может вести переговоры об углеродной нейтральности к 2060 году, а также о резком сокращении выбросов парниковых газов (ПГ) в течение следующих 10 лет, однако стране предстоит пройти долгий путь, чтобы воплотить эти мечты в реальность, в том числе обуздание продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей.
В четверг Китайская ассоциация производителей двигателей внутреннего сгорания (CICEIA) заявила, что Китай, как ожидается, будет продавать 80 миллионов новых двигателей внутреннего сгорания ежегодно в следующие пять лет, как и в предыдущие годы.
По данным CICEIA, двигатели внутреннего сгорания по-прежнему доминируют в автомобильной промышленности Китая, а также используются в мотоциклах, сельскохозяйственной технике, кораблях и генераторах энергии.
Син Минь, генеральный секретарь CICEIA, сказал, что автомобильная промышленность ожидает, что источники топлива для двигателей будут всё более диверсифицироваться, включая природный газ, метанол и многое другое, а также повышать термический КПД в следующие пять лет, чтобы снизить общие выбросы углерода.
Однако остаётся один вопрос: хватит ли этого? Китай остаётся крупнейшим автомобильным рынком в мире, с годовым объёмом продаж более 20 миллионов автомобилей. Согласно отчёту McKinsey об автомобильном рынке Китая, это число будет расти как в среднесрочной, так и в долгосрочной перспективе.
Рынок NEV будет сиять
Тем не менее, есть хорошие новости: клиенты всё чаще положительно относятся к автомобилям на новых источниках энергии (NEV) и поэтому покупают больше экологически чистых автомобилей. Рынок NEV в Китае состоит из аккумуляторных электромобилей (BEV) и гибридных электромобилей (PHEV). Доля рынка для обоих быстро растёт благодаря растущему признанию потребителей, знанию NEV и сильной государственной поддержке.
Число потребителей, желающих купить NEV, увеличилось примерно на 55% в 2019 году по сравнению с 20% двумя годами ранее, в основном за счёт более высоких доходов (составляющих 81% рынка) и толчка автопроизводителей, а также местных и центральных государственных льгот, включая утверждение номерных знаков, привилегии на поездки и другие стимулы, добавлено в отчёте McKinsey. Расширение инфраструктуры зарядных станций также повышает доверие потребителей к NEV.
Между тем, продажи автомобилей в Китае продолжают расти, увеличившись на 12,5% в октябре по сравнению с тем же периодом годом ранее. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), общий объём продаж автомобилей за этот период достиг 2,57 миллиона.
В свою очередь, продажи коммерческих автомобилей, которые составляют около четверти рынка в целом, выросли за месяц на 30%, что было обусловлено государственными инвестициями в инфраструктуру и модернизацией покупателей в соответствии с более жёсткими правилами выбросов.
Это седьмой месяц подряд на крупнейшем в мире автомобильном рынке, который отмечает продолжающееся восстановление Китая после экономических последствий пандемии Covid-19. Продажи NEV также удвоились и составили 160000 автомобилей, что стало четвёртым месяцем подряд роста для данного класса автомобилей.
На помощь приходит газомоторный двигатель?
Однако для того, чтобы Китай сократил выбросы парниковых газов и достиг своих целей по снижению выбросов углерода, автотранспортная отрасль должна продолжить переход с дизельного топлива на природный газ, включая как сжиженный природный газ (СПГ), так и сжатый природный газ (КПГ).
Выбросы CO2 из выхлопной трубы для бензина составляют 2,29 кг на литр, а выбросы при сжигании дизельного топлива составляют 2,65, поскольку такое дизельное топливо является самым грязным моторным топливом. В свою очередь, природный газ в течение всего жизненного цикла топлива выделяет примерно на 6-11% меньше парниковых газов, чем бензин.
Согласно отчёту отдела данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США, при сравнении выбросов в течение жизненного цикла двух типов природного газа, КПГ и СПГ практически идентичны.
СПГ также обеспечивает конкурентоспособность по цене по сравнению с дизельным топливом, используемым для большегрузных автомобилей в Китае. Хотя автомобили, изготовленные для использования СПГ, продаются по более высокой цене по сравнению с автомобилями с дизельным двигателем, экономия на топливе может окупить эту разницу в относительно короткий период времени, говорится в отчёте IHS Markit в мае.
Типичный период окупаемости для стимулирования покупки большегрузных автомобилей на СПГ составляет 18 месяцев, добавлено в отчёте IHS Markit, учитывая, что средний жизненный цикл большегрузных автомобилей в Китае составляет от четырёх до пяти лет.
В 2019 году у Китая был самый большой в мире парк автомобилей, работающих на газомоторном топливе (NGV), который составлял шесть миллионов автомобилей, но всё ещё составлял лишь 3,7% от общего парка страны.
Льгота на газомоторное топливо
Однако, учитывая рост строительства трубопроводов природного газа Китаем с соседней Россией, а также увеличение закупок СПГ и наращивание инфраструктуры в этой стране, у газомоторной отрасли есть стимулы для расширения.
Эти газопроводы гарантируют, что провинции, в которых отсутствуют ресурсы природного газа, могут получить доступ к топливу через эту сеть. Таким образом, газ, необходимый для работы новых заправочных станций СПГ, теперь будет становиться всё более доступным. Однако отдаленные районы всё ещё могут вызывать встречный ветер, поскольку они всё ещё далеки от газовой сети страны.
В своем 13-м пятилетнем плане развития природного газа пекинские специалисты по планированию энергетики поставили цель к 2020 году построить 12000 заправочных станций СПГ для автомобилей. Цифры из нового плана страны будут опубликованы в начале года.
Учитывая стремление Китая к нулевому уровню, заявленное ранее в этом году, следующий пятилетний план страны будет ещё более важным для ускоренного перехода к чистой энергетике.
Большая часть этого плана должна быть сосредоточена на отказе от угля, используемого в энергетическом секторе, замене его природным газом, возобновляемыми источниками энергии и, со временем, зелёным водородом, а также сокращении выбросов парниковых газов от огромного количества автомобилей Китая.
На сегодняшний день Китай является мировым лидером по производству водорода, но он производит топливо путём сжигания угля и использует его для промышленных и химических процессов (например, для производства аммиака для удобрений). Ему следует рассмотреть «зелёный» водород, получаемый из возобновляемых источников энергии, и направить его на другие энергетические нужды, включая транспортный сектор.
Статья о планах Китая по переходу на чистую энергетику подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Asia Times Financial.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Китаю нужно не только от бензиновых и дизельных автомобилей избавляться, но и от угольной и химической промышленности. Чего точно не произойдет в ближайшие пол века. Так что электромобили – это лишь малая часть вредных выбросов Китая в атмосферу!