Портал PRC.TODAY уже рассказывал вам о восстановлении китайской экономики. Некоторые сектора всё ещё испытывают серьёзные проблемы, но в целом, всё выглядит достаточно оптимистически по сравнению с другими развитыми странами. Но не всё гладко происходит. Учитывая то, что Китай зависит от поставок и не имеет достаточного потенциала в высоких технологиях, хоть и делает на их развитие серьёзную ставку – китайские производители сталкиваются с дефицитом комплектующих, импортируемых с других стран. Которые до сих пор не продолжают бороться с пандемией коронавируса. В данной новости от Портала PRC.TODAY речь пойдёт о нехватке микросхем, используемых производителями автомобилей в Китае.
После восстановления от пандемии COVID-19 со скоростью, превосходящей первоначальные ожидания большинства автопроизводителей, автомобильная промышленность Китая теперь стоит перед новой дилеммой – сокращение поставок полупроводников, которые играют ключевую роль в качестве мозга транспортного средства, от контроля ускорения до рулевого управления и т.д. торможение.
Toyota Motor Corp возобновила производство в Гуанчжоу, столице провинции Гуандун на юге Китая, которое было временно остановлено из-за нехватки чипов, и оценивается конкретное воздействие, сообщил в среду японский автопроизводитель Global Times.
По сообщению Nikkei Asia, Toyota на два дня приостановила работу своей третьей линии в GAC Toyota Motor, совместном предприятии с китайской GAC Group.
По сообщениям СМИ, Ford Motor, Fiat Chrysler Automobiles и Nissan Motor также заявили, что сократят производство в январе из-за отсутствия чипов.
Глобальная нехватка полупроводников создала серьёзные проблемы для мировой автомобильной промышленности и может даже повлиять на нормальное производство.
«Учитывая важность автомобильной промышленности, это может иметь серьёзные последствия для занятости и экономики в целом. Поэтому мы тесно сотрудничаем с поставщиками, чтобы решить потенциальное влияние глобального дефицита полупроводников на производство, полностью подготовить – план распределения полупроводников и уделение первоочередного внимания обеспечению производства основных моделей компании» – сообщил Ford China в среду Global Times.
Инсайдеры отрасли заявили, что в следующем месяце нехватка микросхем может стать более серьёзной и вызвать нестабильность в автомобильном секторе.
По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), нехватка микросхем будет оказывать определенное влияние на мировое производство автомобилей в течение некоторого времени, влияя на стабильность автомобильной промышленности Китая, крупнейшей в мире.
Чэнь Шихуа, заместитель генерального секретаря CAAM, сказал, что нехватка чипов, возникшая в декабре, окажет большое влияние на выпуск в первом квартале 2021 года, и это влияние может сохраниться и во втором квартале.
Немецкий автопроизводитель Volkswagen заявил в прошлом месяце, что столкнулся с нехваткой поставок полупроводников и наладит производство на предприятиях в Китае, Северной Америке и Европе. Между тем, он тесно работает над этим вопросом с партнёрами по бизнесу.
Цзя Кэ, главный редактор Auto Business Review и соучредитель приложения Autosquare Vehicle, сообщил в среду Global Times, что автомобильный сектор Китая в прошлом году восстановился более быстрыми темпами, чем ожидалось, после сбоев, связанных с COVID-19, и большинство автопроизводителей не планировали такого подъёма и поэтому не сделали достаточных запасов для таких темпов роста производства. Между тем производство микрочипов в Европе сократилось из-за бушующей пандемии, поэтому возникли некоторые проблемы с их поставками.
«Более того, мы видим, что потребление бытовой электроники означает устойчивый спрос на микросхемы, а это означает, что ограниченная ёмкость теперь становится более жёсткой» – сказал Цзя.
Нехватка микросхем у автомобильных брендов
Сообщается, что у Volkswagen отсутствуют микроконтроллеры, используемые в программе электронной стабилизации, которая в основном предоставляется немецким поставщиком автозапчастей Continental.
«Большинство автомобилей среднего и высокого класса в Китае, особенно внедорожники, должны быть оснащены этими чипами как часть системы безопасности» – сказал Чжоу Яньву, директор по исследованиям Zuosi Auto.
Чжоу сказал Global Times в среду, что среди отечественных производителей автомобилей поставка микросхем для Geely может быть затронута, поскольку она также закупает продукцию у Continental.
Сотрудник Geely PR сообщил в среду Global Times, что в компании нет недостатка в чипах.
Согласно видеоконференции Geely в декабре, компания использует чипы, уже имеющиеся на складе. По сравнению с такими роскошными брендами, как Benz, BMW, Audi и Volkswagen, у Geely более низкий спрос на такие чипы.
«Это потенциальная угроза как для транснациональных корпораций, так и для отечественных производителей. Единственная разница заключается в степени воздействия» – сказал Цзя.
Bosch и Continental, два крупнейших производителя автомобильных компонентов в Европе, признали проблему микросхем в прошлом месяце после объявления Volkswagen и пытались ограничить влияние на клиентов.
Нормальный срок поставки в полупроводниковом секторе составляет от шести до девяти месяцев, а это означает, что производство не смогло быстро отреагировать на неожиданно быстрый рост автомобильной промышленности, говорится в сообщении Continental, отправленном в Global Times в среду.
«Узкое место в области производства полупроводниковых деталей для автомобилей, как ожидается, сохранится и в 2021 году, что окажет серьёзное влияние на производство Continental. Благодаря пристальному вниманию нашего исполнительного совета, внутренняя рабочая группа работает круглосуточно, чтобы справиться с текущей критической ситуацией» – сказал поставщик.
Столкнувшись с этим кризисом, некоторые автопроизводители начали выискивать потенциальные возможности, поскольку в некоторых сегментах импортные чипы заменяются отечественными, сказал Цзя.
Например, в автомобилях используется больше передних камер местного производства, которые более тесно связаны с безопасностью, чем задние камеры, вместо того, что ранее предпочитали производители автомобилей.
Новость о возникающем дефиците микросхем у производителей автомобилей в Китае, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась статья или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Китай планирует к концу года произвести один миллиард тонн стали
Китаю нужен зелёный поворот, чтобы компенсировать зависимость от бензина и дизельного топлива
