Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с новостями автотранспортного сектора Китая.
NIO стала высококлассным автомобильным брендом в Китае
Электромобили NIO выстроились в очередь в Центре доставки NIO Delivery Center в Шанхае в понедельник. Центр доставки – первый в своём роде в Шанхае, где потенциальные клиенты могут ознакомиться с моделями внедорожников NIO SUV. Также имеется зона тест-драйва. Стартап электромобилей, поддерживаемый Tencent, успешно завершил своё первичное публичное размещение акций в США 12 сентября и был назван китайским конкурентом Tesla.
Ли Бин, также известный как Уильям Ли, основатель и генеральный директор китайского стартапа электромобилей NIO, заявил, что “средняя цена автомобилей NIO превзошла средние цены Tesla, BMW и Audi и может считаться высококлассным автомобильным брендом” – сообщил в воскресенье поставщик финансовых данных Tonghuashun.
На Всекитайском саммите молодых предпринимателей 2021 года, проходившем в Нанкине, Восточно-китайская провинция Цзянсу, в воскресенье Ли заявил, что средняя цена автомобилей NIO составила 434 700 юаней ($68 258,90), что превысило среднюю цену BMW и Audi и на несколько сотен тысяч юаней больше, чем автомобили Tesla.
Официальный сайт NIO показал, что в настоящее время в продаже есть четыре серии электромобилей. Цена топового ES8 достигла 624 000 юаней, а самая дешёвая модель – ES6 с ценником в 358 000 юаней, по данным поставщика данных AutoHome.
Li, также показала на саммите, что NIO поставила 102,803 электромобиля за последние три года к концу апреля этого года. Генеральный директор Tesla Элон Маск поздравил NIO 10 апреля с его 100-тысячным произведенным электрокаром и сказал, что «Это жёсткая веха» для NIO.
Tesla в горячей воде из-за растущих аварий
Tesla опубликовала в пятницу в своей китайской социальной сети Sina Weibo шесть заявлений с извинениями, касающихся «некоторой степени» ложной онлайн-информации об американском автопроизводителе, поскольку у автопроизводителя возникли проблемы на китайском рынке из-за недавней волны автомобильных аварий.
“Всё больше потребителей проявляют интерес к Tesla и электромобилям, поскольку информация и сообщения, связанные с Теслой, привлекают всё большее внимание общественности” – говорится в заявлениях Теслы. Отмечая при этом, что такая информация и сообщения, однако, содержат «небольшую» степень ложной информации.
“Tesla будет регулярно делиться проверенной информацией, чтобы помочь общественности узнать факты о компании” – говорится в сообщении. Добавив, что развитие любой развивающейся отрасли не может быть отделено от внимания и поддержки общества.
Ведущий американский производитель электромобилей оказался в центре внимания средств массовой информации из-за серии жалоб пользователей, уделяя всё большее внимание своим проблемам безопасности, особенно в отношении тормозной системы после того, как в Китае было зарегистрировано множество инцидентов.
Статистика Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) показала, что в апреле Tesla продала на китайском рынке 25 845 электромобилей, что на 27,15 процента меньше, чем в марте – 35 478.
Tesla начинает набор персонала для своего материкового дата-центра
“Tesla начала набор сотрудников для центра обработки данных, который она создала на материковой части Китая” – сообщил американский производитель электромобилей через свою учётную запись WeChat в четверг.
В настоящее время он набирает сотрудников на несколько рабочих мест, включая старшего инженера по программному обеспечению, специалиста по безопасности данных и учёного по данным. Рабочие места расположены в Шанхае и Пекине.
Tesla сообщила в уведомлении о наборе персонала, что она создала центр обработки данных на материковой части Китая, чтобы добиться локализации хранения данных. А так же то, что в будущем она «добавит ещё» объектов в стране.
Решение Tesla создать китайский дата-центр последовало за её недавним обещанием хранить любые данные, которые она собирает с местных продаваемых автомобилей, в пределах границ страны. Компания также заявила, что создаст платформу, где автовладельцы могут искать информацию о своём автомобиле.
Сообщается, что автомобилям Tesla был запрещён въезд на некоторые военные комплексы в Китае из-за установленных на них камер.
Компания, хотя и добившаяся огромного успеха в Китае после запуска двух автомобилей местного производства, в последнее время столкнулась с потрясениями из-за сомнений в безопасности и неудовлетворительного послепродажного обслуживания.
Критика появилась после того, как пользователь забрался на один из автомобилей Tesla, выставленных на Шанхайском автосалоне, чтобы выразить протест по поводу проблем с качеством. Tesla наконец согласилась поделиться данными об автомобилях с клиентом после давления китайских регуляторов.
Li Auto признает, что его технология самоуправления не соответствует требованиям
Цена акций Li Auto Inc (NASDAQ: LI) взлетела в среду, несмотря на то, что китайский выскочка электромобилей (EV) объявил о возвращении в убыток. Кроме этого он признал, что его технология самостоятельного вождения не так хороша, как продукты конкурентов.
Сильный однодневный рост указывает на то, что инвесторы всё ещё видят потенциал в автопроизводителе, котирующемся на бирже Nasdaq, который превзошёл ожидания, но всё же опубликовал чистый убыток в размере 360 млн юаней ($56 млн) за первые три месяца, обратив вспять чистую прибыль в размере 107,5 млн юаней, зафиксированную в предыдущем квартале, и увеличив свой убыток в размере 77,1 млн юаней, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Согласно отчёту о прибылях компании, опубликованному перед началом торгов в среду, выручка составила 3,58 млрд юаней, что более чем втрое превысило её выручку в первом квартале прошлого года.
Акции Li Auto в среду закрылись на 14,16% на уровне $22,82. Наряду с двумя другими крупнейшими американскими производителями электромобилей, Nio Inc и Xpeng Inc., цена акций компании резко упала в этом году отчасти из-за замедления производства, вызванного глобальным дефицитом полупроводников.
По сравнению с предыдущим кварталом, продажи Li Auto упали на 13% до 12 579 автомобилей, причём компания объяснила это снижение влиянием пандемии Covid-19 и китайского национального праздника Лунный Новый год.
Фирма, поддерживаемая Meituan, заявила, что она рассчитывает поставить от 14 500 до 15 000 автомобилей в течение трёх месяцев до июня. В настоящее время, компания выпускает только подключаемый гибрид Li One SUV, хотя планирует выпустить ещё один внедорожник в следующем году и чисто электрическую модель в 2023 году.
Как и его конкуренты EV, Li Auto изо всех сил пытается получить прибыль от продаж автомобилей. Главный финансовый директор Ли Ти сказал во время февральского звонка о прибылях, что чистая прибыль компании была в основном получена за счёт возврата инвестиций в краткосрочные финансовые продукты.
Другие китайские автопроизводители искали дополнительный доход, продавая собственные технологии автономного вождения. Но Li Auto придерживается медвежьего подхода к этому варианту, а соучредитель Shen Ya’nan заявил в среду, что фирме необходимо «сделать больше домашней работы». Это для того чтобы привести свои предложения к тому же стандарту, что и отечественный аналог Nio Inc и глобальный лидер электромобилей Tesla Inc.
Несмотря на недавние скачки, вызванные обнадёживающими результатами прибыли, цены на акции как Nio, так и других игроков родного города Xpeng, соответственно, упали примерно на четверть и на треть в этом году, отчасти благодаря нарушению глобальных поставок чипов. Акции Li Auto также снизились примерно на треть за тот же период.
Уолл-стрит делает ставку против производителей новых энергетических автомобилей
Скептически настроенные инвесторы проявляют озабоченность в связи с дефицитом полупроводников, высокими оценками и возросшей конкуренцией.
В то время как Китай и несколько других стран – опережают развитие электромобилей (EV), Уолл-стрит делает ставку против производителей новых энергетических автомобилей.
По данным S&P Global Market Intelligence, в этом году возрос интерес к коротким продажам электромобилей.
По мнению аналитиков S&P, рентабельность производителей электромобилей будет всё более затруднительной из-за ограничений предложения и конкуренции.
Глобальный дефицит компонентов, включая полупроводники, высокая стоимость и возросшая конкуренция давят на сектор электромобилей.
Китайские производители электромобилей не ускользнули от внимания «коротких продавцов», хотя рынок электромобилей в Китае сильно восстанавливается после падения продаж в 2019 году и последствий пандемии в начале 2020 года.
Волатильные акции
Nio, семилетняя электромобильная компания, котировавшаяся на Нью-Йоркской фондовой бирже в 2018 году, в прошлом году была на грани банкротства. Но затем акции Nio выросли на 1000% с $ 5 до $53 в прошлом году. В четверг они торговались на уровне 38 долларов.
У Nio есть около 21% коротких позиций. Для сравнения, короткий интерес Теслы составляет около 6%.
«Любой, кто покупает акции Nio сейчас, не покупает компанию или её перспективы, скорее вы покупаете три буквы, которые движутся на экране» – сказал инвесторам Эндрю Левый из Citron Research.
По данным S&P, в конце апреля второй по величине шорт-лист на всех крупнейших биржах США была Workhorse Group, производитель электромобилей и коммунальных автомобилей из Огайо, где чуть более 33% её акций принадлежали шорт-продавцам.
Компания Blink Charging, поставщик оборудования и зарядных станций для электромобилей, была третьей по количеству коротких позиций в конце апреля с 32,5% коротких позиций.
Заимствование акций
Продавцы на коротких позициях занимают акции и продают их в ожидании, что они смогут заменить их позже по более низкой цене, если цена акции упадет.
Если их игра оказывается успешной, участники коротких продаж получают прибыль от разницы между ценой, по которой они продают акции, и ценой, по которой они выкупаются.
С начала года по 25 мая акции компаний, выпускающих электромобили, в наибольшей степени укоренившихся (Workhorse, Lordstown Motors и Electrameccanica Vehicles) – упали на 58,9%, 55,4% и 45,6% соответственно.
Компании электромобилей также сталкиваются с конкуренцией со стороны традиционных автопроизводителей, таких как Ford Motor Co и General Motors Co.
За тот же период акции GM и Ford, короткие позиции по которым на конец апреля составляли чуть более 1%, выросли на 36,3% и 45,7% соответственно.
Преобразовать сектор
В настоящее время большинство производителей автомобилей не продают электромобили с прибылью, но ожидается, что политика Китая изменит внутренний автомобильный сектор и увеличит продажи электромобилей.
Некоторые производители электромобилей стали публичными через специальные компании по приобретению (SPAC), в том числе Lordstown и Fisker.
«Шортселлеры» сочли стартапы электромобилей лёгкой мишенью «как только лопнет пузырь SPAC» – сказал Эдвард Мойя, старший аналитик рынка OANDA. «Пространство электромобилей быстро переполнилось».
“Хотя нет никаких сомнений в том, что электромобили будут становиться всё более доминирующими в общем объёме продаж автомобилей в течение следующего десятилетия, количество производителей электромобилей увеличилось” – сказала Эбигейл Сан, аналитик по акциям Schroders.
«Традиционные производители твёрдо нацелены на завоевание доли рынка в сегменте электромобилей» – сказала она. «Это создаёт переполненный, более конкурентный рынок, что, вероятно, подорвет рентабельность производителя».
Новости автотранспортного сектора Китая подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств Global Times, Caixin и Asia Times Financial.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Инфраструктурные контракты китайских компаний в Панамском секторе
Китай надеется, что Новая Зеландия не пойдёт по пути Австралии
