1. Зарубежный драйв окупается, так как китайский автомобильный экспорт более чем удвоился
Экспорт автомобилей из Китая за первые девять месяцев 2021 года более чем удвоился по сравнению с предыдущим годом из-за восстановления отрасли после последствий пандемии Covid-19.
Китай экспортировал более 1,36 миллиона автомобилей с января по сентябрь, согласно статистике Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), опубликованной во вторник, по сравнению с 620 000 за аналогичный период 2020 года.
Эта цифра представляет собой резкий рост по сравнению с 910 000 автомобилей, проданных за первые девять месяцев 2019 года, прежде чем всемирное распространение коронавируса поставило продажи автомобилей во власть нарушенных цепочек поставок и ослабленного потребительского спроса.
Сюй Хайдун, заместитель главного инженера CAAM, объяснил рост постепенным восстановлением отечественного производства автомобилей после первоначального шока пандемии и настойчивыми усилиями китайских автопроизводителей по увеличению инвестиций за рубежом.
В последние годы всё большее число китайских автопроизводителей всё больше проникают на зарубежные рынки, создавая или приобретая оффшорные производственные мощности — шаг, который может помочь им снизить затраты и избежать налогов на импорт.
Последним примером такого толчка является Great Wall Motor Co Ltd., которая в августе купила завод Daimler в Бразилии в рамках своего вторжения в крупнейшую экономику Латинской Америки. По данным Great Wall Motor, мощность завода составит 100 000 автомобилей в год, которая также производит автомобили в Индии и Таиланде.
Сообщается, что автопроизводитель из Баодина также ведёт предварительные переговоры о приобретении завода Nissan Motor Co Ltd в Барселоне.
Другие известные игроки в Китае также использовали аналогичные подходы, в том числе SAIC Motor Corp Ltd., FAW Group Co Ltd и Dongfeng Motor Group Co Ltd.
Согласно статистике, опубликованной во вторник, за девять месяцев по сентябрь на новые энергетические транспортные средства (NEV), категорию, которая включает в себя электрические, гибридные и водородные транспортные средства на топливных элементах, пришлось 14,3% от общего объёма автомобильного экспорта Китая, составив 195 000 автомобилей и увеличившись на 420% в годовом исчислении.
Ошеломляющий рост экспорта NEV произошёл более чем через год после того, как Китай повысил свой целевой показатель продаж NEV на 2025 год до четверти всех продаж автомобилей с ранее запланированного уровня в 20%. Он также сократил субсидии на электромобили, чтобы побудить местных производителей полагаться на инновации, а не на государственную помощь.
Национальные амбиции NEV соответственно дали производителям электромобилей в Китае больше возможностей для роста и привели к быстрому росту группы молодых брендов во главе с Nio Inc., Xpeng Inc и Li Auto Inc., которые прославились тем, что внедрили в свои автомобили то, что они назвали автоматизированными технологиями вождения.
30 сентября Nio начала продажи своих флагманских электрических внедорожников ES8 в Норвегии, сделав первый шаг к созданию территории в Европе, и планирует привезти свой электрический седан ET7 в страну во второй половине следующего года. В июне Nio получила полное одобрение типа транспортного средства для ES8. Одобрение является официальным разрешением, которое позволяет продавать автомобиль во всех странах ЕС.
Экспансия Nio в Норвегию началась через 10 месяцев после того, как Xpeng начала передавать свои электрические внедорожники G3 клиентам, базирующимся в той же скандинавской стране.
Помимо Европы, Япония также является популярным местом продаж для китайских производителей электромобилей. В понедельник Nikkei Asia сообщил, что дочерняя компания государственной Dongfeng Motor и других китайских автопроизводителей поставит в общей сложности 10 000 небольших электрических грузовиков японской логистической фирме SBS Holdings Inc.
Сюй из CAAM сказал, что экспорт автомобилей в Китай продолжит расти, поскольку китайские автопроизводители продемонстрировали признаки того, что они занимают лидирующие позиции в продвижении отрасли к тотальной электрификации.
2. Государственная сеть устанавливает станции быстрой зарядки на скоростной автомагистрали Пекин-Шанхай
Китай завершит строительство шести мощных станций быстрой зарядки вдоль скоростной автомагистрали Пекин-Шанхай к концу года, чтобы сократить время, затрачиваемое водителями дальних поездок на питание своих электромобилей (EV), несмотря на сомнения в том, что такие зарядные устройства являются жизнеспособным вариантом и не широко используются из-за высоких затрат.
“Шесть станций являются частью демонстрационного проекта, построенного государственной компанией State Grid Electric Vehicle Service Co Ltd.” – сказал эксперт, который выступил во вторник на отраслевом форуме в Нанкине, но не дал более подробной информации. Эксперт не хотел, чтобы его называли из-за деликатности проекта.
Поскольку популярность и продажи электромобилей в последние годы резко возросли в Китае, который является крупнейшим в мире рынком для транспортных средств, компании увеличили темпы развёртывания пунктов зарядки по всей стране.
По данным Китайского Альянса по продвижению инфраструктуры зарядки электромобилей, к концу июня 2021 года в Китае было примерно 1,947 миллиона устройств для зарядки электромобилей, что на 47,3% больше по сравнению с совокупным показателем за аналогичный период прошлого года.
По состоянию на июнь 2021 года в Китае насчитывалось 6,03 миллиона новых электромобилей (NEV), при этом число новых регистраций за первые шесть месяцев выросло на 75% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года и составило рекордные 1,1 миллиона автомобилей, согласно данным Министерства общественной безопасности.
Несмотря на очевидную потребность в большем количестве станций, источник из государственной энергетической компании «Государственная сеть» заявил, что создание зарядных устройств для транспортных средств на автомагистралях было «пустой тратой денег», добавив, что только очень ограниченное число компаний сделает это из-за проблем с затратами.
Действительно, почти 82% владельцев электромобилей решили заряжать свои автомобили дома и в офисах или с помощью зарядных устройств, согласно данным, предоставленным оператором автомобильных зарядных устройств Wanbang Digital Energy Co Ltd.
Кроме того, большинство автомобильных зарядных устройств вдоль автомагистралей построены и эксплуатируются государственной сетью, сказал источник. Добавив при этом, что использование мощных быстрых зарядных устройств также приведёт к нехватке электроэнергии в районах, где её не хватает.
Чтобы удовлетворить спрос, китайское правительство также поощряет использование станций замены аккумуляторов – модели, принятой некоторыми автопроизводителями, такими как Nio Inc.
В последние годы мировые производители электромобилей активизировали усилия по разработке технологии быстрой зарядки, включая GAC Aion, дочернюю компанию по производству электромобилей китайской государственной компании Guangzhou Automobile Group Co Ltd. В августе компания представила быстрое зарядное устройство мощностью 480 киловатт, которое, по её словам, может заряжать ее новый внедорожник от 30% до 80% в течение пяти минут.
Зарядное устройство GAC Aion, по-видимому, имеет преимущество перед нагнетателем третьего поколения Tesla Inc., который обеспечивает зарядную мощность 250 киловатт.
Лю Цзе, вице-президент производителя зарядных устройств Hangzhou Zhongheng Electric Co Ltd., также выразил сомнения в обоснованности установки мощных зарядных устройств на автомагистралях, заявив, что это создаст проблемы для операторов с точки зрения безопасности и контроля затрат.
По словам Лю, компаниям, эксплуатирующим мощные зарядные устройства на автомагистралях, трудно получать прибыль от бизнеса из-за низкого уровня использования.
“Зарядные устройства для электромобилей, как правило, можно разделить на три типа” – сказал Сунь Гуанмин, вице-президент китайского стартапа по производству электромобилей Li Auto Inc., во время Нанкинского форума.
“Зарядный блок переменного тока мощностью 7 киловатт, который обычно устанавливается в жилых и офисных помещениях, может заряжать полностью разряженную батарею на 100% в течение 10 часов, в то время как зарядное устройство постоянного тока, обеспечивающее зарядную мощность до более чем 100 киловатт, может полностью зарядить автомобиль в течение четырёх часов” – сказал Сан.
По данным Sun, высоковольтное зарядное устройство постоянного тока мощностью более 250 киловатт, которое обычно используется в чрезвычайных ситуациях, может полностью зарядить автомобиль в течение часа.
3. Китайские государственные фирмы объединяют усилия для технологических прорывов в автомобильном секторе
Согласно сообщениям СМИ в четверг, дюжина централизованно управляемых государственных предприятий (госпредприятий) в различных отраслях промышленности создали платформу для достижения прорывов в области автомобильных технологий, которые уязвимы к внешним рискам.
“Государственные предприятия создали инновационную платформу для цифровой трансформации автомобильной промышленности в Тяньцзине на Севере Китая под руководством Комиссии по надзору и управлению государственными активами (SASAC) Государственного совета” – сообщила China Media Group.
Представитель SASAC сказал, что к 2025 году платформа подтолкнёт автомобильный сектор к прорыву в передовых технологиях, устраняя технологические узкие места во всей отрасли.
«Эта цифровая платформа, созданная госпредприятиями в различных областях, приведёт к достижению отечественным автомобильным сектором независимого контроля над ключевыми технологиями, а также уменьшит зависимость от иностранных технологий» – сказал Конг Йи, профессор Тяньцзиньского университета финансов и экономики.
12 участвующих госпредприятий являются лидерами в различных областях, включая крупного оператора связи China Telecom, Китайский автомобильный технологический и исследовательский центр, автопроизводитель FAW Group и China South Industries Group.
Конг сказал, что умные автомобили будут доминировать в автомобильной промышленности в будущем, а «Интернет транспортных средств» является жизненно важной цифровой платформой для умных автомобилей.
Он добавил, что в Тяньцзине, как крупном национальном центре больших данных, быстро развивается цифровая индустрия, которая может предложить поддержку оцифровки автомобилей.
Аналитики отмечают, что цифровые возможности станут новым необходимым краеугольным камнем для предприятий автомобильного сектора, а также важной частью создания новой конкурентоспособности.
По данным центра облачных исследований Alibaba, к концу 2021 года 70 процентов инноваций в автомобильной промышленности будут связаны с реструктуризацией цифровых технологий.
Широкое применение передовых технологий, включая облачные вычисления, 5G и автономное вождение, способствовало развитию цифровых технологий в автомобильной промышленности.
Многие автомобильные компании улучшили свои цифровые услуги для клиентов. В воскресенье китайская фирма по искусственному интеллекту SenseTime подписала соглашение о сотрудничестве с базирующейся в Чэнду автосервисной компанией Luxingtong, касающееся алгоритмов обнаружения автомобильных аварий, которые будут использоваться для обеспечения безопасности водителей и сокращения времени спасения.
4. Rolls-Royce Motor Cars снимает рекламу на фоне пиар-фиаско в Китае
Китайское подразделение британского производителя автомобилей класса люкс Rolls-Royce Motor Cars сняло рекламу со своей похожей на Twitter платформы социальных сетей Sina Weibo после того, как она вызвала споры среди пользователей сети, многие из которых утверждали, что являются владельцами или потенциальными покупателями лимузинов Rolls-Royce.
Пользователи сети обвинили рекламу, показывающую поездку на Куллинане, сделанную Линь Ханом и Лэй Ваньинем в Синьцзян-Уйгурском автономном районе на Северо-западе Китая, в плохом вкусе и не отражающую социальный статус владельцев автомобилей Rolls-Royce.
Линь и Лей – пара, прославившаяся в Китае как интернет-знаменитости, хотя многие пользователи Сети рассматривают их в негативном свете за лицемерие и высокомерие.
Более 2000 комментариев заполнили аккаунт Rolls-Royce Motor Cars Weibo, который ранее не привлекал внимания пользователей сети, сообщает портал финансовых новостей 36kr.com.
Наследник Ванды Ван Сиконг также высказался по этому поводу, охарактеризовав рекламу как «низкую» и заявив, что в будущем он не будет покупать автомобили этой марки.
Многие, заявившие, что являются владельцами лимузина, говорят, что им противна реклама из-за негативного имиджа пары и убеждённости в том, что пара не разделяет их ценностей.
Другие обвиняли компанию в том, что она не провела должную осмотрительность и привела к фиаско.
Сообщается, что Лин лично оспаривал некоторых пользователей сети по поводу того, что они настоящие автовладельцы, что вызвало ещё больше критики со стороны неопознанных владельцев и усилило споры.
Столкнувшись с давлением, китайское подразделение Rolls-Royce Motor Cars в четверг вечером заявило, что приняло к сведению дебаты, вызванные недавно загруженным видео тест-драйва.
Компания заявила, что серьёзно относится к этому вопросу и удаляет его из Weibo.
Cheshiyongping, онлайн-комментатор, сказал на Weibo, что этот инцидент является предупреждением для иностранных люксовых брендов, чтобы они не заняли снисходительное отношение и сделали свою домашнюю работу перед запуском рекламы или столкнулись с гневом онлайн-мнений.
Китай является ключевым рынком для Rolls-Royce Motor Cars. Последний финансовый отчет в августе показал, что компания, ныне принадлежащая BMW, в первом квартале 2021 года показала самые высокие продажи в первом квартале за свою 116-летнюю историю.
Компания продала 1380 автомобилей, что на 62 процента больше, чем за тот же период в 2020 году и превзошло предыдущий рекорд первого квартала, установленный в 2019 году. Рост продаж наблюдался на всех рынках, наибольший рост отмечен в Китае, США и Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Новости автотранспортного сектора Китая подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Caixin и Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
