Автомобильный сектор Китая пополняется новыми участниками.
Китайский рынок мини-электромобилей разогревается потоком новых участников
(Caixin) – Более половины новых электромобилей, одобренных для использования на дорогах Китая – это мини-автомобили, поскольку всё больше компаний соперничают за расширение своей доли на перспективном рынке страны для недорогих новых энергетических транспортных средств.
Около 19 из 33 новых чистых электромобилей, включенных в последний список недавно лицензированных автомобилей, опубликованный в понедельник Министерством промышленности и информационных технологий (MIIT), являются компактными моделями, которые, как правило, продаются по цене около 30 000 юаней ($4588), что эквивалентно менее, чем половине среднего годового располагаемого дохода жителей Пекина в прошлом году.
Доступная цена делает мини-автомобили прибыльным бюджетным вариантом на внутреннем рынке NEV, где доминируют высококлассные игроки, такие как Tesla Inc. Model 3, которая продаётся примерно от 250 000 юаней, и BYD Co Ltd Qin range, продающаяся примерно от 105 000 юаней.
В прошлом году, Wuling Hongguang Mini EV производства SAIC-GM-Wuling Automobile Co Ltd опередил Tesla, став самым популярным NEV в Китае по ежемесячным продажам машин, ориентируясь на водителей в менее богатых районах. Хотя продажи в крупных, богатых городах до сих пор способствовали превращению азиатской страны в крупнейший в мире рынок NEV, ожидается, что к 2025 году, покупки в малых и средних городах вырастут в десять раз, согласно недавнему отчёту Китайской ассоциации электромобилей.
Автопроизводители в Китае должны убедиться, что их модели включены в список дорожно-транспортных средств MIIT, прежде чем продавать их на внутреннем рынке.
Последний список включает модели Wuling, автогигантов Changan Automobile Co Ltd и Chery Automobile Co Ltd., а также более мелких игроков, таких как Sichuan Yema Automobile Co Ltd., Huachen Automotive Group Holdings Co Ltd и Jiangsu Jemmell New Energy Vehicle Co Ltd.
Имея шесть автомобилей, Sichuan Yema имеет самые новые одобренные автомобили любой компании в списке. Его линейка четырёхдверных седанов марки «Манго», которые ещё не рекламируются для продажи на сайте компании, имеют максимальную скорость 100 километров в час и весят менее 1300 килограммов.
Компания Sichuan Yema со штаб-квартирой в Чэнду была основана в 1988 году и приобретена автопроизводителем провинции Шаньдун Levdeo Auto в январе 2019 года.
Объявив в начале этого месяца, что автомобили официально поступили в производство, генеральный директор Levdeo Шу Синь заявил, что компания планирует продать 100 000 мини-электромобилей к концу года, увеличившись до 400 000 в следующем году и 600 000 в 2023 году.
Компания Wuling, являющаяся совместным предприятием американского титана General Motors Co и китайского партнёра, начала продавать свой флагманский автомобиль Wuling Hongguang Mini EV в июле прошлого года по цене в одну десятую от самой дешёвой модели Tesla Model 3, которая стала доступна в Китае двумя месяцами ранее.
Китайский выскочка попал в заголовки газет в сентябре, когда отчёт о продажах Китайской ассоциации легковых автомобилей показал, что за предыдущий месяц он переместил больше единиц двухдверного четырёхместного автомобиля с батарейным питанием, чем модель 3.
Успех компании в одночасье частично объяснялся её стратегией ориентации на потребителей в менее богатых частях Китая, а частично – щедрыми государственными субсидиями и усилением государственного контроля за нелицензированными видами дешёвого транспорта на короткие расстояния.
Wuling продала 50 419 электромобилей за первые два месяца этого года, что больше, чем любая другая компания в Китае, согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей. Tesla заняла второе место с объёмом продаж 34 560 единиц за тот же период.
За первые три месяца года, в Китае было продано около 515 000 NEV, из которых 433 000 были чисто электрическими автомобилями, согласно статистике Китайской ассоциации производителей автомобилей. Закупки NEV были в 2,4 раза выше, чем в первом квартале прошлого года, когда вспышка Covid-19 в Китае вызвала резкое снижение продаж.
China Gas, подразделение CNOOC разработают новую технологию водородного топлива для автозаправочных станций
(Caixin) – Дистрибьютор природного газа China Gas Holdings Ltd, стала последним государственным предприятием (ГП), которое подключилось к раскаленному водородному сектору, пообещав разработать новую технологию производства водорода с дочерней компанией морского нефтегазового гиганта CNOOC.
China Gas будет сотрудничать с CNOOC Gas and Power Group Co Ltd в разработке системы производства природного газа, для производства водорода и в строительстве водородных заправочных станций, а также оборудования для хранения и заправки топливом, согласно заявке на Гонконгскую фондовую биржу. в понедельник.
«Группа убеждена, что быстрое развитие водородной отрасли в Китае, будет способствовать устойчивому росту всей отрасли природного газа и сыграет важную роль в достижении стратегической цели Группы по долгосрочному устойчивому развитию» – говорится в сообщении компании.
Водород, который используется в топливных элементах транспортных средств для производства чистой энергии, путём объединения с кислородом и создания воды только в качестве побочного продукта, был впервые включён в категорию источника энергии в Китае, в апреле прошлого года. С тех пор, ряд государственных предприятий в энергетическом секторе, присоединились к гонке за коммерциализацию чистого топлива для выполнения обязательств Пекина по сокращению выбросов углерода. При этом, Sinopec планирует открыть к 2025 году 1000 станций, торгующих, исключительно водородом или водородом и бензином.
Акции China Gas выросли на 10,58% ,до почти рекордного уровня, когда рынок открылся во вторник. После, упали до 5,85% к закрытию. Цена его акций упала на 0,9%, в среду, до 33,2 гонконгских долларов.
Этот сектор испытывает вялый спрос и высокие производственные затраты. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2020 году в Китае было продано всего 1777 автомобилей с водородным двигателем, что на 57% меньше, чем в прошлом году. Как заявил ранее Caixin Фанг Фейджун, чья компания Shanghai Hyfun Energy Technology Co Ltd управляет сетью таких станций, эксплуатация водородных заправочных станций далеко не прибыльна, из-за низкого уровня их использования.
“Переход от природного газа к водородной технологии на салазках, может приблизить бизнес на один шаг к прибыльности, поскольку небольшой размер производственных мощностей, позволяет включать их в обычные заправочные станции” – говорится в отчёте компании по ценным бумагам BOCOM International Holdings Co Ltd.
В сообщении говорится, что заправочные станции водородом, использующие эту технологию, могут производить 200 килограммов чистой энергии за один час или заряжать 20 автомобилей каждый час.
China Gas Holdings – один из крупнейших поставщиков энергетических услуг в стране, располагающий более 600 заправочными станциями, обслуживающими автомобили и суда, работающие на сжиженном природном газе (СПГ), а дочерняя компания CNOOC, является третьим по величине импортером СПГ в мире. Сотрудничество между двумя странами «полностью задействует их конкурентные преимущества… и создаст положительный стратегический синергетический эффект» – говорится в заявке.
WeRide присоединяется к каравану китайских фирм, которым разрешено проводить испытания беспилотных автомобилей в Калифорнии
(Caixin) – Стартап WeRide из Гуанчжоу получил зелёный свет на тестирование двух моделей автономных транспортных средств на обозначенных дорогах в Сан-Хосе, Калифорния, без водителя за рулем, сообщило автомобильное бюро штата.
Это одобрение делает WeRide третьей китайской компанией, получившей такое разрешение в штате США, что отражает стремление стартапа расширить свой профиль за пределы своего внутреннего рынка, где он заработал свою репутацию на пилотной программе роботакси и сервисе микроавтобусов без водителя на юге Китая.
Согласно заявлению, разрешение, выданное 12 апреля Департаментом транспортных средств Калифорнии (DMV), позволяет WeRide проводить дорожные испытания в светлое время суток с понедельника по пятницу, при хороших погодных условиях. Транспортные средства не могут превышать скорость в 45 миль в час.
WeRide разрабатывает автономные транспортные средства уровня 4. Это означает, что они могут управлять самостоятельно при определённых обстоятельствах, но водителю-человеку, иногда может потребоваться взять на себя управление, согласно Национальному управлению безопасности дорожного движения США, которое ранжирует уровни автономности с использованием рубрики, разработанной американскими специалистами и группой инженерных стандартов SAE International. Уровень 5 – это самый высокий уровень автоматизации. Однако, о существовании транспортных средств уровня 5 не известно.
Согласно DMV, для того, чтобы претендовать на разрешение, компании должны соответствовать требованиям, включая предоставление свидетельства о страховании или залога в размере 5 миллионов долларов. Они, также должны убедиться, что транспортные средства соответствуют уровню 4 или 5 SAE, соответствуют федеральным стандартам безопасности транспортных средств, и обучить удаленных операторов тестируемой технологии.
Кроме того, DMV требует, чтобы держатели разрешений сообщали о любых столкновениях с испытательным автомобилем в течение 10 дней и представляли годовой отчёт о количестве случаев, когда водитель-человек был вынужден взять на себя управление автомобилем, чтобы избежать аварии или столкновения.
В январе, китайский поисковый гигант Baidu Inc получил такое же разрешение DMV на испытание трёх автономных транспортных средств в Саннивейле, через шесть месяцев после того, как AutoX, при поддержке Alibaba Group Holding Ltd, получил разрешение на испытания одного транспортного средства в Сан-Хосе.
Лицензия DMV была выдана через 10 месяцев после того, как WeRide начала тестирование полностью беспилотных автомобилей в Гуанчжоу, провинция Гуандун на юге Китая, с помощью системы дистанционного управления с поддержкой 5G. Система позволяет техническим специалистам управлять тестовыми автомобилями в необычных дорожных условиях, например, при закрытых дорогах.
Разрешение в Калифорнии было выдано 4-летней компании WeRide, изо всех сил пытающаяся заработать на услугах автономных транспортных средств – распространенная проблема, с которой сталкиваются почти все компании, занимающиеся технологиями автономного вождения.
В феврале компания WeRide, которую поддерживает японский автопроизводитель Nissan Motor Co Ltd., обнародовала планы по коммерциализации в этом году услуги микроавтобуса без водителя. В настоящее время, услуга проходит испытания на Гуанчжоу Интернэшнл Био Айленд, поддерживаемом правительством биотехнологическом промышленном комплексе, с использованием микроавтобусов, способных преодолевать городские дорожные условия с использованием технологии SAE Level 4.
WeRide – не единственная компания в Китае, пытающаяся выяснить, как получить прибыль от беспилотных автомобилей. Ранее, на этой неделе Baidu сообщила, что получила одобрение на запуск пилотной программы коммерческого автономного автобуса в Чунцине, через месяц после того, как технологический гигант получил лицензию, позволяющей ему взимать плату за услуги роботакси в Цанчжоу, Северный Китай, посредством скидок и купонов. Компания Baidu начала свою деятельность как минимум в 2018 году, когда она объявила об массовом производстве беспилотного микроавтобуса 4-го уровня, под названием Apolong, который она разработала совместно с отечественным производителем автобусов Xiamen King Long Motor Group Co Ltd.
На данный момент, правительства Шэньчжэня и Пекина развернули реформу, побуждающую лицензированные компании изучать способы сделать свои услуги автономных транспортных средств прибыльными, поскольку Китай нацелен на массовое производство автомобилей с возможностями самоуправления 3-го уровня к 2025 году.
Генеральный директор Citroen Винсент Коби раскрывает “сильные амбиции” по увеличению продаж в Китае
(CGTN) – Генеральный директор Citroen Винсент Коби показал, что у французского автопроизводителя есть «сильное стремление» увеличить продажи в Китае, ориентируясь на »молодую элиту».
Citroen продаёт автомобили в Китае уже более 40 лет и построил популярный хэтчбек Fukang, который стал первым из ряда автомобилей, изготовленных специально для китайского рынка.
Сейчас она стремится увеличить свою связь с китайским населением и привлечь на новый рынок молодых людей с располагаемыми доходами.
Коби сказал CGTN Europe: «Мы были частью первоначальной индустриализации автомобилей в Китае. У нас есть хорошо известное присутствие и имидж, благодаря линейке автомобилей Fukang, и это рынок, который очень близок нашему сердцу».
Он добавил: «C5X, в частности, будет очень интересным предложением на китайском рынке, привнося инновации, элегантность, стиль и очень качественный тур для китайского клиента».
«Мы действительно считаем, что, когда вы смотрите на нового китайского клиента, то, что мы называем молодыми элитами, очень заинтересованы в том, чтобы испытать сильную ценностную культуру. И мы считаем, что Citroen играет очень интересную роль в этой конкретной области.»
Как и вся остальная автомобильная промышленность, Citroen упорно работает над тем, чтобы перейти к производству более экологически чистых автомобилей. И, Коби говорит, что клиенты всё чаще требуют автомобили, которые не наносят ущерба окружающей среде.
«Европейские клиенты просят всё больше и больше экологически чистых технологий и, следовательно, видов транспорта. Это продолжается уже от пяти до десяти лет и, существенно, ускоряется в 2020 году и, наверняка, будет продолжаться до 2025 года.»
«Таким образом, с этой точки зрения, Citroen представил шесть электрифицированных автомобилей в течение 2020 года. Мы продолжим использовать электрифицированные решения в 2021 году и в течение многих последующих лет.»
Новости китайского автомобильного сектора подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Caixin и CGTN.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
Китайское посольство опровергает шумиху западных СМИ о «долговой ловушке»
Huawei говорит, что её первый беспилотный автомобиль «HI» превосходит Tesla
