Портал PRC.TODAY продолжает знакомить вас с актуальными новостями автомобильного сектора Китая.
Auto Shanghai 2021 первый среди крупнейших мировых автосалонов, который будет работать нормально
(Shine) – 19-я Международная выставка автомобильной промышленности (Auto Shanghai 2021), запланированная на 19-28 апреля, станет первым из крупнейших автосалонов мира, который будет работать нормально в условиях пандемии коронавируса, в этом году.
По словам организатора, 1000 предприятий со всего мира зарегистрировались для участия в автосалоне, который может похвастаться общей выставочной площадью 360 000 квадратных метров с 12 крытыми выставочными залами.
В повестке дня: период с 19 по 20 апреля – дни СМИ, а с 21 по 23 апреля – дни профессионалов отрасли. Публичные дни выставки продлятся с 24 по 28 апреля.
«Auto Shanghai строит двусторонний мост для предприятий, финансируемых из-за рубежа, чтобы войти в Китай, и китайских предприятий, чтобы выйти за границу» – сказал Чжоу Миньхао, президент Шанхайского Совета по содействию международной торговле.
Он сказал, что Китай уже много лет является крупнейшим в мире автомобильным рынком. Огромный потенциал китайского авторынка не только привлекает иностранные автокомпании к постоянному увеличению своих инвестиций, но и создаёт благоприятные условия для продвижения китайских автобрендов своих новых моделей на мировой арене.
Чтобы эффективно предотвратить и контролировать эпидемию COVID-19, билеты на шоу этого года являются электронными, и посетители должны зарегистрироваться с действительным удостоверением личности и показать QR-код здоровья, который может отображать индивидуальные результаты тестов COVID-19, записи о вакцинации и данные о поездках в регионы среднего или высокого риска.
Toyota представит электронную платформу и электрический внедорожник на Шанхайской ярмарке
(Shine) – Toyota стала пионером самого успешного в мире гибридного автомобиля, но когда дело доходит до чистых электромобилей, ей приходится кое-что наверстывать, особенно в Китае.
Hong Guang Mini EV, крошечный автомобиль без излишеств производства совместного предприятия General Motors стоимостью менее 5000 долларов США, стал настоящим хитом на крупнейшем автомобильном рынке мира, в то время как Toyota ещё не запустила свой собственный небольшой недорогой электромобиль в Китае.
Toyota, крупнейший в мире автопроизводитель, собирается представить на Шанхайском автосалоне своё решение: новую универсальную платформу для электромобилей под названием e-TNGA, которая будет лежать в основе целого ряда моделей – от небольших до больших внедорожников.
“Он, также продемонстрирует свой концептуальный, электрический, среднеразмерный, спортивный внедорожник, основанный на платформе e-TNGA, который будет продаваться по всему миру, в течение пары лет” – сообщили два человека, знакомые с планами Toyota.
Руководители Toyota, давно призывают к созданию небольшого электрического автомобиля. Тот факт, что он идёт первым с внедорожником среднего размера, является признаком проблем, с которыми он всё ещё сталкивается, чтобы производить небольшие, недорогие и конкурентоспособные электромобили.
Поскольку давление на автопроизводителей растёт, чтобы сократить выбросы, Toyota борется за производство электромобилей, которые могут конкурировать во всём мире с Mini EV, высококлассными седанами Tesla, моделями среднего класса от Volkswagen и Renault и электромобилями от китайских стартапов, таких как Xpeng.
В то время как гибрид Toyota Prius стал мировым бестселлером, одна из его ранних попыток разработать небольшой EV eQ, провалилась.
Продав около 100 эквалайзеров в 2012 году, Toyota отказалась от них из-за опасений по поводу ограничений электромобилей, таких как высокая цена, малый радиус действия и длительное время зарядки.
Электрическая версия mini iQ Toyota, стоила 3,6 миллиона иен (33 000 долларов США), примерно столько же, сколько её среднеразмерная Camry.
“Одним из ключевых вопросов при разработке доступного, малого EV, является необходимость использования электрических силовых агрегатов, которые ещё не достигли паритета со своими бензиновыми аналогами” – говорят люди, знакомые с планами Toyota.
Засунуть громоздкие батареи в крошечный автомобиль – ещё одна задача. “Многие EV достаточно высокие по размерам, потому что батареи сложены под ними, оставляя автопроизводителям выбор, сделать автомобили намного выше, чтобы дать пассажирам достаточно места, или держать их ниже и жертвовать комфортом” – сказали источники.
Toyota не хочет идти на компромисс по качеству, комфорту или производительности со своим небольшим EV, но она осознаёт, что ей необходимо развить опыт в снижении инженерных затрат, чтобы поставить такой автомобиль по цене, значительно ниже 20 000 долларов США.
Именно этот опыт, GM использовала для создания Mini EV, который может стоить всего 28 800 юаней (4 410 долларов США).
Его совместное предприятие SAIC-GM-Wuling, является крупнейшим производителем в Китае коммерческих фургонов без излишеств, которые начинаются примерно с 30 000 юаней.
«Wuling, в основном просто пришлось заменить бензиновые двигатели в этих коммерческих фургонах простыми электрическими силовыми агрегатами» – сказал Йель Чжан, глава консалтинговой компании Automotive Foresight.
Он ожидает, что продажи Mini EV и его высококлассной версии Macaron, достигнут 500 000 долларов в этом году.
Чжоу Син, вице-президент SGMW, отвечающий за продажи и маркетинг Wuling и Baojun, заявил, что к началу 2022 года компания планирует выпустить четыре небольших электромобиля под своими брендами, увеличив модельный ряд до 10 штук, как раз когда на рынок выйдет больше конкурентов.
Mini EV ,также срезает углы, которые не были бы разрешены в Соединенных Штатах или Европе, подчёркивая проблему, с которой сталкивается Toyota, в разработке жизнеспособного конкурента.
Например, у Mini EV есть только одна подушка безопасности, но нет ни одной для пассажиров или по бокам, чтобы защитить пассажиров.
“Автомобиль имеет антиблокировочную тормозную систему, но не имеет технологии контроля устойчивости, хотя его относительно высокий, короткий профиль, делает его склонным к опрокидыванию при резком повороте на скорости” – сказали два человека, знакомые с его разработкой.
“Прежде всего, продукт отвечает всем требованиям безопасности транспортных средств Китая. Hong Guang Mini EV – это в основном инструмент, помогающий людям переходить из точки А в точку Б в городском движении. Очень маловероятно, что они будут ездить на этой машине на высоких скоростях”– сказал Чжоу SGMW.
Запущенный в июле, экономные клиенты и молодые, модные горожане раскупают около 100 000 мини – EV в квартал, что делает его одним из лучших продавцов EV в Китае.
Huawei делает больше ставок на автомобили по мере снижения телефонного бизнеса
(Global Times) – Китайский технологический гигант Huawei Technologies Co, запустил в воскресенье серию интеллектуальных автомобильных компонентов и решений, включая радар 4D imaging radar. Это ещё один набег на автомобильный сектор, который, по мнению аналитиков, может помочь ему компенсировать влияние подавления США своего мобильного бизнеса. И, возможно, также позволит компании конкурировать с такими отраслевыми гигантами, как Tesla.
Ван Цзюнь, президент подразделения Huawei Intelligent Automotive Solution (IAS) Business Unit (BU), заявил на церемонии запуска, что Huawei инвестирует 1 миллиард долларов в разработку интеллектуальных автомобильных решений в этом году, а глобальная исследовательская группа превысит 5000 техников и инженеров.
“Исследования автономного вождения, являются ключом к IAS, и на них будет выделено 2000 исследователей” – сказал Ван, добавив, что Huawei имеет более 200 партнёров по сотрудничеству в области интеллектуального автомобилестроения.
Релиз состоялся через день после того, как Huawei и BAIC Motor Corp, совместно запустили в субботу ARCFOX Alpha S – новое поколение умных роскошных чистых электромобилей, которые, по словам компании, станут единственными в мире серийными автомобилями с автопилотом городских пригородных поездов.
По словам Huawei, ARCFOX Alpha S предлагает «невероятные» возможности автономного вождения, даже в сложных дорожных сценариях, в которых смешиваются автомобили и немоторные транспортные средства. Пробное видео вождения показало, что Alpha S избежала электрического велосипеда, заехавшего с соседней полосы, и плавно проехала участок дороги, не мешая другим транспортным средствам.
Председатель правления Huawei, Сюй Чжицзюнь, заявил на прошлой неделе, что Huawei IAS может добиться полностью автономного вождения в городских районах для поездок на 1000 километров. «Это гораздо лучше, чем Тесла» – добавил Сюй.
Отраслевые аналитики говорят, что на данный момент у Huawei и Tesla есть свои сильные стороны.
“Huawei имеет преимущества в интеллектуальных сетях самоуправляемых автомобилей, в то время как Tesla, имеет всесторонние преимущества в автономных технологиях вождения, которые хорошо функционируют в большинстве случаев” – заявил в воскресенье Global Times, генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей, Цуй Дуншу.
“По сравнению с отечественными интернет-гигантами, такими как Baidu или Xiaomi, которые объявили о планах создания интеллектуальных электромобилей, сильные стороны Huawei – это системы управления в автомобиле, мощные сенсорные механизмы и взаимодействие между различными частями” – отметил Цуй.
Huawei, также повторила, что сама не будет производить автомобили, а только поможет автопроизводителям делать более качественные автомобили.
Однако, Цуй отметил, что рост МСФО вряд ли может обратить вспять нисходящую тенденцию в чистой прибыли и выручке Huawei, вызванную сокращением производства и продаж смартфонов, поскольку как маржа прибыли, так и размер рынка транспортных средств меньше, чем у мобильных телефонов.
Амбициозный набег китайского технологического гиганта в новый сектор происходит на фоне того, что бизнес смартфонов Huawei, сталкивается с дальнейшим спадом из-за запрета США на чипы, изготовленные с использованием американских технологий. Huawei, также рассматривает другие источники дохода, такие как технология искусственного интеллекта (ИИ), которая будет сдаваться в аренду свиноводам. Huawei, также работает с отечественными угольщиками.
Глобальный дефицит чипов угрожает китайскому производству автомобилей
В качестве отдельного шага, тайваньские власти заявляют, что полупроводниковые компании будут подчиняться правилам, запрещающим иметь дело с семью китайскими суперкомпьютерными компаниями.
(ATF) – Глобальный дефицит полупроводников негативно сказывается на производстве автомобилей в Китае, где, по словам руководителей автомобильной промышленности, начнётся восстановление этого сектора.
Автопроизводителям по всему миру пришлось корректировать сборочные линии из-за дефицита, вызванного задержками производства, которые некоторые производители полупроводников, списывают на более быстрое, чем ожидалось, восстановление после пандемии коронавируса.
Volkswagen, крупнейший иностранный автопроизводитель Китая, заявил, что влияние дефицита, остаётся неизменным во втором квартале этого года. «Это действительно похоже на тушение пожара … В некоторых случаях, мы перешли на другой чип, поэтому сменили поставщиков» – заявил журналистам в воскресенье Стефан Валленштейн, глава китайской компании Volkswagen.
Ли Шаохуа, высокопоставленный чиновник Китайской ассоциации автопроизводителей, сказал, что дефицит поставок чипов, ударил по производству на 5-8% в первые два месяца этого года, но он ожидает, что влияние ослабнет с третьего квартала этого года.
Китай, где в прошлом году было продано более 25 миллионов автомобилей, стал лучом надежды для автопроизводителей, поскольку мировая автомобильная промышленность сильно пострадала от пандемии.
По данным McKinsey, в 2019 году автомобильные группы занимали примерно десятую часть рынка полупроводников, стоимостью 429 миллиардов долларов, а NXP Semiconductor, немецкая Infineon и японская Renesas, входили в число ключевых поставщиков этого сектора.
Кризис чипов, затрагивает компании всей автомобильной промышленности. Fuyao, китайская компания, заявила, что дефицит был «управляемым», основываясь на своей книге заказов за апрель-июнь. Но продолжающиеся проблемы с поставками могут создать проблемы.
Renesas перезапускается
Один проблеск надежды появился в минувшие выходные, когда Renesas заявила, что возобновила производство примерно через месяц после пожара на заводе, который угрожал усугубить глобальную нехватку чипов.
На прошлой неделе, тайваньские власти заявили, что их чиповые компании будут подчиняться американским правилам, запрещающим иметь дело с семью китайскими суперкомпьютерными компаниями.
Тайваньская компания Alchip Technologies заявила, что уже прекратила продажу чипов компании Tianjin Phytium Information Technology, которая входит в новый список.
Тайваньские технологические фирмы являются основными поставщиками полупроводников по всему миру. Министр экономики Ван Мэйхуа заявил, что они будут следовать тайваньским и американским правилам.
Вашингтон заявил, что китайские организации «участвуют в создании суперкомпьютеров, используемых военными субъектами Китая, в его дестабилизирующих усилиях по военной модернизации и/или программах создания оружия массового уничтожения».
Компании обязаны подавать заявки на получение лицензий, которые подвергаются жёсткому контролю, когда они запрашивают разрешение на получение товаров от американских поставщиков.
Новости китайского авторынка подготовлены Порталом PRC.TODAY, по материалам информационных агентств Shine и Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту статью на форуме.
40 процентов одиночек в крупных городах Китая принадлежат к «клану лунного света»
