Авто в КитаеНовости КитаяТранспорт в Китае

Новости китайского автотранспортного сектора на чистой энергии

Портал PRC.TODAY подготовил для вас новости об автотранспортном секторе на экологически чистой энергии

1. Гонки на водородных автомобилях Michelin в Шанхае для CIIE

Гоночный автомобиль от Michelin стоимостью 70 000 евро (82 131 доллар США) прибыл в Шанхай, чтобы стать одним из первых экспонатов 4-й Китайской международной выставки импорта в ноябре.

Автомобиль Mission H24, работающий на водороде, стартовал из Парижа через Люксембург и сделал остановку в Таиланде. Вчера вечером после посадки в международном аэропорту Пудун он прошёл тщательную дезинфекцию.

В понедельник утром он завершил таможенное оформление, которое заняло всего одну секунду с помощью цифровых устройств и сервисов.

«Учитывая различные неопределённости полётов, мы сделали всё возможное, чтобы доставить этот автомобиль в Шанхай как можно скорее» – сказал Камран-Чарльз Воссуфи, президент и главный исполнительный директор Michelin China.

«Теперь у нас достаточно времени, чтобы подготовиться» – сказал он.

Автомобиль, разработанный совместно Michelin и Symbio, оснащён специальными шинами, которые станут изюминкой презентации Michelin на выставке CIIE в этом году.

2. Норвегия в качестве основного зарубежного поставщика для китайских производителей NEV

Китайские производители новых энергетических транспортных средств (NEV) выходят на мировой рынок, единодушно выбрав Норвегию в качестве своей первой остановки, несмотря на то, что на этом ограниченном рынке проживает чуть более 5 миллионов человек.

Прозванный одним из китайских претендентов на Теслу, NIO открыл свой первый автосалон за пределами Китая в центре Осло в конце сентября. Китайская автомобильная компания BYD при поддержке Уоррена Баффета поставила свою первую партию из 100 полностью электрических внедорожников Tang клиентам в скандинавской стране в августе, планируя поставить ещё 1400 единиц до конца года. Одноранговая компания NIO XPeng поставила 100 электромобилей (EV) норвежским клиентам в декабре прошлого года и планирует продать ещё 200 в этом году.

Это три наиболее ярких примера. Другие китайские автомобильные бренды также производят фурор на рынке, SAIC Maxus Automotive экспортировала 328 электромобилей среднего размера в Норвегию в прошлом году и получила ещё 1416 заказов. SAIC MG Automotive, Weltmeister и Hongqi также вышли на рынок в прошлом году.

Но почему все эти китайские бренды выбрали Норвегию, где размер рынка невелик, а холодная погода не самая идеальная для работы электромобилей.

Что ж, Норвегия, несмотря на то, что она в значительной степени зависит от доходов от нефти и газа, стремится стать первой страной в мире, которая прекратит продажу автомобилей, работающих на ископаемом топливе, установив к 2025 году цель по нулевому уровню выбросов для всех новых легковых автомобилей и лёгких грузовых автомобилей. Эта политика превратила автомобильный рынок страны в лабораторию для автопроизводителей, ищущих путь в будущее без двигателей внутреннего сгорания. Китай является крупнейшей страной по производству электромобилей в мире, поэтому для китайских брендов естественно отправиться в Норвегию и попытаться найти путь развития, который может быть использован в качестве шаблона для других рынков.

«Норвегия – удивительный рынок, более 50 процентов новых проданных автомобилей в Норвегии сейчас являются электрическими» – сказал Хэ Сяопэн, председатель и генеральный директор XPeng Motors.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  У Китая есть враги, которые даже не понимают, почему они против Китая: британский оскароносец

«В дополнение к норвежскому рынку это хороший ориентир. Если вы хорошо справитесь с этим в Норвегии, это хороший знак для всех других европейских рынков» – сказал Рольф Альмклов, торговый советник посольства Норвегии в Пекине.

Для достижения цели 2025 года норвежское правительство выпустило множество стимулов для покупателей электромобилей. На EV не взимается налог на покупку, налог на импорт и налог на добавленную стоимость. Пользователи могут экономить на плате за проезд по дорогам и паромам, пользоваться парковкой за полцены или даже бесплатно, а также пользоваться полосами для автобусов и такси во время движения.

Неадекватные зарядные устройства беспокоили потенциальных покупателей в других странах, но в Норвегии это не проблема, поскольку норвежское правительство уже построило станции быстрой зарядки через каждые 50 км на всех главных дорогах. К августу прошлого года в стране насчитывалось уже 16 000 пунктов зарядки.

«Существует множество способов поощрения владения электромобилями, даже для компаний. Если компании покупают электромобиль для перевозки грузов, они тоже получают субсидию» – сказал Шклов.

Консультант предсказал, что политика стимулирования не закончится в ближайшее время. «Амбиции норвежского правительства очень высоки» – сказал он. «Это нулевые выбросы».

«Таким образом, несмотря на то, что в настоящее время доля вновь проданных затрат на электроэнергию составляет более 50 процентов, 75 процентов всего автомобильного портфеля приходится на старомодные автомобили. Так что нам предстоит пройти долгий путь».

Эти усилия окупились. За последнее десятилетие темпы освоения электромобилей росли. В прошлом году электромобили составили 54,3 процента всех новых автомобилей, проданных в Норвегии, что является мировым рекордом. В 2011 году этот показатель составлял всего один процент. В настоящее время на дорогах Норвегии в процентном отношении к общему количеству транспортных средств насчитывается гораздо больше NEV, чем где-либо ещё.

Многие местные продавцы предсказывали, что уровень поглощения NEV будет ещё выше в 2021 году. Продавец Mercedes-Benz Daimler, а также брендов Kia, Peugeot, Opel, Citroen, DS и Smart, предсказал, что около 70% его продаж в Норвегии в этом году будут полностью электрическими моделями.

Что стоит отметить, так это то, что более дорогие модели EV (более 600 000 норвежских крон (69 300 долларов США)) – могут облагаться 25-процентным налогом на добавленную стоимость (НДС) при следующем правительстве Норвегии.

Впереди сложные соревнования

Китайские производители электромобилей выходят на рынок с опозданием и вступают в жёсткую борьбу, поскольку страна привлекла почти все известные бренды, чтобы испытать свои силы.

В прошлом году в тройку самых продаваемых брендов NEVs вошли Audi, Tesla и Volkswagen.

Как китайские бренды планируют конкурировать с брендами с более длительной историей и послужным списком? Генеральный директор Xpeng выглядит вполне уверенным в себе.

«Я хочу упомянуть кое-что интересное. За исключением Tesla, которая преуспевает как в Китае, так и в Европе, большинство электромобилей, которые хорошо продаются в Европе, обычно не преуспевают в Китае» – сказал он.

«Почему? Я думаю, что конкуренция на рынке интеллектуальных электромобилей в Китае на некоторых уровнях жёстче, чем в Европе. Как новый бренд, я думаю, что Xpeng был довольно хорошо принят в Норвегии. Наши два запланированных магазина в Норвегии ещё не открыты. Заказы, которые мы получили, все были с онлайн-каналов, я думаю, что данные о продажах довольно хорошие».

Xpeng недавно начал поставлять свою модель P7 в Норвегию, а в следующем году добавит модель P5.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Сделка ЕС- Китай заходит в тупик из-за санкций

«После того, как мы адаптируем наши продукты к европейскому рынку, например, локализуем и запустим функцию автопилота, я уверен, что в будущем Xpeng будет работать лучше в Норвегии» – сказал генеральный директор.

Норвежский чиновник также выразил уверенность в будущем китайских брендов EV в Норвегии, заявив, что, хотя китайские бренды опаздывают по сравнению с западными брендами, наблюдается большой интерес со стороны местных клиентов, особенно корпоративных пользователей.

«Китайские автопроизводители уже имеют долгую историю производства автомобилей и находятся в хорошем положении, чтобы конкурировать с иностранными брендами» – сказал Альмклов.

Он предложил китайским брендам сосредоточиться на трёх областях, чтобы выиграть конкурентное преимущество – дизайне, который соответствует скандинавскому образу жизни, хорошему диапазону поездок и конкурентоспособной цене. «В Норвегии нет отечественных автопроизводителей, поэтому здесь все марки равны, и все важны» – сказал он.

Китайские бренды также надеются выйти на более широкий европейский рынок за счёт наращивания мирового опыта и признания бренда в Норвегии.

«Благодаря исследованиям и адаптации на норвежском рынке мы можем заложить основу для нашей экспансии на более широкий европейский рынок в будущем» – сказал генеральный директор Xpeng.

Он сказал, что многие норвежские клиенты приняли совершенно новые бренды, такие как Xpeng, которые очень заинтересованы в том, чтобы выяснить причину этого явления и посмотреть, можно ли использовать этот опыт на других европейских рынках.

Многие зарубежные клиенты всё ещё находятся под впечатлением, что продукция китайского производства дешевле и более низкого качества, чем западные бренды. Это старый стереотип, который хотят разрушить как китайское правительство, так и новое поколение китайских брендов, таких как XPeng.

«Мы хотим продавать автомобили среднего и высокого класса в Европе, а не автомобили среднего и низкого класса. Поэтому XPeng вкладывает много энергии в улучшение нашей многоязычной функции, продвигая глобализацию нашего голосового сервиса и функций автопилота» – сказал он.

«Для этого нужно некоторое время, но я верю, что наши показатели продаж в Европе будут лучше в следующем году или через год после этого» – сказал лидер китайской индустрии EV.

«В прошлом многие бытовые электроприборы стали глобальными благодаря тому, что были производителями оригинального оборудования (OEM-производители) для некоторых брендов, но я чувствую, что нам нужно вывести наш бренд на мировой рынок, только это может считаться успешной глобализацией» – сказал он.

Новости Китая автотранспортного сектора на чистой энергии подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Shine и CGTN.

Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.ютуб китай сегодня prc.today

посмотрите другие новости Китая на prc.today

Как пандемия изменила экономику Китая

Новости китайского сектора логистики за 06 октября 2021

Поделиться:

Похожие статьи

2 коммент.

  1. В каком веке уже живет Китай? Гонки на водородных автомобилях Michelin в Шанхае — как это? Когда такие гонки будет проходит в Воронеже или Сургуте?

    1. Китай живет в ногу со временем, то есть в Китае сейчас 22 год 21 века, но вот некоторые другие страны, к сожалению не всегда живут в современном мире.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Back to top button