На фоне ухудшения экологии и стремления развитых стран противостоять данной проблеме, автотранспортная отрасль на экологически чистой энергии получила небывалый толчок к развитию. Многие страны наметили планы по сокращению и полному запрету использования традиционных автотранспортных средств, в результате чего всё большее количество автопроизводителей и технологических компаний переключаются на выпуск электромобилей, основная часть которых питается за счёт энергии аккумуляторных батарей. Только одновременное развитие этих отраслей может дать ожидаемый всеми результат – эффективная замена электромобилями традиционных автомобилей. Поэтому за развитием электромобилей отрасли необходимо следить параллельно с аккумуляторным сектором. Именно о последнем и подготовлена очередная подборка новостей от Портала PRC.TODAY.
1. Прибыль производителя EV-аккумуляторов CATL в третьем квартале превзошла ожидания
Китайский производитель аккумуляторов для электромобилей Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) увеличил выручку и прибыль примерно на 130% на фоне растущего спроса на автомобили с новой энергией (NEV) на крупнейшем в мире автомобильном рынке.
За три месяца по сентябрь чистая прибыль компании, приходящаяся на простых акционеров, составила 3,3 млрд юаней (515,8 млн долларов США) при выручке в 29,3 млрд юаней, согласно последнему отчёту о прибылях в среду.
В первой половине 2021 года выручка, полученная от зарубежных рынков, составила 23,1% от общего объёма по сравнению с 3,5% в 2018 году, сообщила CATL, добавив, что она строит производственные базы, исследовательские центры и офисы продаж за рубежом.
Во вторник поставщик аккумуляторов Tesla объявил о плане стимулирования акций, который, по его словам, поможет ускорить его международную экспансию. В соответствии с планом более 4000 сотрудников, включая некоторых иностранных сотрудников, получат 5,16 миллиона акций, что эквивалентно примерно 0,2% от общего капитала компании.
Акции CATL, котирующиеся в Шэньчжэне, закрылись в среду на 2,85%.
Предыстория: Цели Пекина в области климата, которые включают доведение выбросов углерода в стране до пика к 2030 году, привели к росту популярности в стране транспортных средств с новой энергией, включая электрические, гибридные и топливные элементы.
За первые девять месяцев 2021 года продажи автомобилей с новыми двигателями в Китае достигли 2,2 миллиона, что представляет собой рост на 190% в годовом исчислении, согласно статистике Китайской ассоциации автопроизводителей.
С января по сентябрь совокупная мощность аккумуляторов для электромобилей, продаваемых CATL, составила 46,8 гигаватт-часов, что обеспечило ей долю рынка в 50,8%. Ближайшими конкурентами фирмы были BYD Co Ltd и China Lithium Battery Technology Co Ltd., которые занимали 16% и 6,1% рынка, согласно данным, предоставленным Китайским инновационным альянсом индустрии автомобильных аккумуляторов.
2. Министерство промышленности запускает Программу поддержки замены аккумуляторов EV
Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) запустило новую пилотную программу по замене аккумуляторов для электромобилей, целью которой является поддержка строительства более 1000 станций подкачки.
Программа будет осуществляться в 11 городах, три из которых являются промышленными городами, которые сосредоточат свои усилия по замене батарей на тяжелых грузовиках, а именно в Ибинь на юго-западе китайской провинции Сычуань, Таншань в провинции Хэбэй на севере Китая и Баотоу в автономном районе Внутренняя Монголия на севере Китая.
Пекин, Чунцин и шесть столиц провинций также участвуют в пилотной программе, согласно уведомлению MIIT, опубликованному в четверг.
В рамках этой программы MIIT будет осуществлять меры, включая поддержку исследований в области смежных технологий, оказание помощи 11 городам в создании сетей обмена батареями и выпуске соответствующих продуктов финансового страхования в будущем.
Справочная информация: В то время как зарядные станции были в центре внимания в течение последних нескольких лет, растёт интерес к станциям замены батарей, которые упоминались в ежегодном отчёте правительства о работе в этом году.
Замена батарей считается более эффективной, но большинство электромобилей для этого не предназначены.
К концу июня в Китае насчитывалось примерно 1,94 миллиона зарядных устройств для электромобилей и 6,03 миллиона автомобилей с новой энергией. Это сопоставимо с менее чем 900 станциями замены батарей в стране.
3. Panasonic представляет прототип аккумулятора, который поможет Tesla снизить производственные затраты
В понедельник Panasonic представила новый большой прототип батареи, призванный помочь Tesla Inc снизить затраты на производство электромобилей (EV), что, по словам руководителя японской компании по аккумуляторным батареям, укрепит деловые связи с её ключевым клиентом в США.
Во время круглого стола для СМИ, на котором Казуо Таданобу продемонстрировал батарею, которая примерно в пять раз больше тех, что в настоящее время использует Tesla, он также сказал, что Panasonic не планирует производить более дешёвые литий-железо-фосфатные батареи (LFP) для более доступных электромобилей.
Решение Tesla диверсифицировать поставщиков аккумуляторов таким компаниям, как LG Energy Solution из Южной Кореи и китайская Contemporary Amperex Technology Co (CATL), а также продажа акций Tesla Panasonic вызвали вопросы относительно будущего их десятилетнего партнёрства.
Но как единственный производитель батареи формата 4680 (ширина 46 мм и высота 80 мм), Panasonic должен оставаться важным звеном в цепочке поставок производителя электромобилей, по крайней мере, для его более дорогих моделей.
«Мы разработали это из-за сильного желания другой стороны, и мы думаем, что это может привести только к укреплению связей» – сказал Таданобу.
Он не сказал, когда Panasonic, которая управляет заводом в Неваде, поставляющим Tesla, начнёт полномасштабное производство.
Решение Panasonic избегать блоков питания LFP означает, что Tesla покупает их у CATL для некоторых китайских моделей Model 3 и Model Y, а также Model 3 начального уровня в Соединенных Штатах.
Батареи LFP, 95 процентов которых производятся в Китае, считаются более дешёвыми и безопасными, чем батареи на основе никеля, но имеют меньшую удельную энергию и нуждаются в более частой подзарядке. Аккумуляторы для автомобилей Panasonic изготовлены из никель-кобальт-алюминия (NCA).
Tesla хочет более дешёвые безкобальтовые батареи на основе литий-железо-фосфата (LFP) для своих электромобилей стандартного диапазона, но ей нужно выяснить, как преодолеть политическую напряжённость, чтобы заставить китайского партнёра построить батареи на основе железа рядом с его заводами в США.
Apple Inc также ведёт переговоры с CATL и китайским производителем электромобилей BYD о том, чтобы стать поставщиками LPF-аккумуляторов для планируемого электромобиля. Однако эти переговоры зашли в тупик, поскольку китайские компании отказались строить заводы в США, сообщили Reuters на прошлой неделе источники.
Таданобу отказался сообщить, обращалась ли Apple к Panasonic по поводу покупки аккумуляторов для электромобилей.
Новости китайского сектора аккумуляторных батарей подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств Caixin и Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
