Новости КитаяОдин пояс, один путь

Новости китайской инициативы «пояс и путь» на Филиппинах

Сдвиг Дутерте в сторону Китая сопровождался увеличением инвестиций, связанных с китайской инициативой «пояс и путь», но не в таких масштабах, как в других странах региона – Портал PRC.TODAY

В конце июля четырёхполосный мост Эстрелла-Панталеон открылся для движения через реку Пасиг в Маниле, предлагая новый маршрут между городскими центрами Макати и Мандалуйонг в переполненной столице Филиппин. Каждый день по мосту будет проезжать около 50 000 автомобилей, который был построен Китайской корпорацией автомобильных дорог и мостов в рамках Пекинской инициативы «Пояс и путь» и основной программы президента Филиппин Родриго Дутерте «Стройте, стройте, стройте» внутреннюю инфраструктуру.

Дутерте, присутствовавший на церемонии инаугурации вместе с послом Китая, приветствовал открытие моста и после виртуальной встречи с Си Цзиньпином 27 августа заявил, что он предусматривает завершение более ключевых инфраструктурных проектов, финансируемых Китаем, начиная от борьбы с наводнениями и заканчивая железными дорогами. Тем не менее, многие проекты, предусмотренные в начале шестилетнего президентства Дутерте (когда он отбыл с государственным визитом в Пекин с инвестиционными и кредитными сделками на сумму 24 миллиарда долларов США) – остаются невыполненными по мере того, как его срок подходит к концу.

«Пояс и путь» и «Строим, строим, строим»

Из кредитов и инвестиционных обязательств, обеспеченных во время визита в 2016 году, 15 миллиардов долларов США были отражены в сделках между компаниями, в то время как 9 миллиардов долларов США были в форме ожидаемых кредитов китайских банков либо для конкретных проектов, либо филиппинским фирмам. Было подписано по меньшей мере 17 меморандумов о взаимопонимании или других соглашений, охватывающих широкий спектр проектов в различных секторах – от транспорта и производства до возобновляемых источников энергии. Предлагаемые китайские проекты охватывали всю протяжённость Филиппинского архипелага в 1850 км.

В Пекине Дутерте высоко оценил новый старт экономических связей между Филиппинами и Китаем, объявив о своём «отделении» от традиционного близкого союзника Соединенных Штатов перед китайскими лидерами. Си Цзиньпин отреагировал на увертюру Дутерте снятием ограничений на экспорт филиппинских бананов и ананасов, которые были введены несколько лет назад на фоне обострения напряжённости в Южно-Китайском море. Президент Филиппин, ища поддержки у Си, в основном довольствовался тем, что отодвинул эти споры в сторону.

Оказалось, что путь к экономическому буму был проложен в соответствии с грандиозными планами двух лидеров: получившая большинство голосов программа Дутерте «Строй, стройте, стройте», в рамках которой модернизация перегруженной национальной инфраструктуры Филиппин стала его вершиной, а приоритеты администрации – получить поддержку в виде долгосрочного китайского финансирования в рамках инициативы «Один пояс, один путь». На западной окраине Тихого океана Филиппины стали прибыльной остановкой на предполагаемом Морском Шелковом пути.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Китайская компания Nio добавляет 3 линии по производству электроприводов в Китае с запланированной годовой мощностью 1 миллион единиц

Смешанная судьба китайских проектов

Однако за прошедшие с тех пор пять лет проекты медленно сдвинулись с мертвой точки. В 2020 году на Филиппинах было выделено 620 млн долларов США официальной помощи в целях развития из Китая из 4,6 млрд долларов США, выделенных на текущие проекты, большая часть которых оставалась на стадии закупок. Филиппины надеются в ближайшее время добавить к этой сумме ещё 1,9 млрд. долл.США, а заместитель министра финансов Марк Деннис Йовен в прошлом месяце отметил, что Экспортно-Импортный банк Китая оценивает кредиты для ещё трёх крупных проектов.

Министр финансов Карлос Домингес недавно выразил одобрение в Philippine Daily Inquirer реализации китайских проектов, которые уже находились в стадии реализации, но признал, что «массовые» сделки сопровождались бюрократической волокитой, в частности, сославшись на «трудности с получением разрешений» и со строительными фирмами со стороны обеих стран, участвующие в совместных предприятиях.

Судьба трёх инфраструктурных проектов, поддерживаемых Китаем, в 2021 году демонстрирует эти различия:

В январе была одобрена сделка по строительству грузовой железной дороги стоимостью 940 миллионов долларов США, соединяющей две бывшие американские военные базы на Лусоне, богатом северном острове Филиппин. Строительство однопутной линии протяжённостью 71 км займет около четырёх лет, и когда она будет завершена, она свяжет коммерческие зоны в Субик-Бей и на авиабазе Кларк с портами и аэропортами, сгладит транзит товаров и ускорит рост в существующем экономическом центре.

Всего несколько дней спустя Китайская дорожно-мостовая корпорация объявила о контракте на 400 миллионов долларов США на другом конце страны на строительство 4-километрового морского моста, соединяющего город Давао Минданао с островом Самал. Четырёхполосная структура позволит транспортным средствам пересекать узкий пролив Пакипутан, что будет способствовать развитию торговли и туризма в регионе. Эти два проекта, похоже, будут иметь большое значение для их населенных пунктов.

Однако не все проекты получили зелёный свет. В Кавите правительство провинции в начале этого года отменило решение о предоставлении многомиллиардной работы по модернизации аэропорта консорциуму, возглавляемому строительной компанией China Communications, для финансирования одного из самых дорогих проектов, поддерживаемых Китаем на Филиппинах. Местный губернатор Хуанито Виктор Ремулла заявил агентству Рейтер, что фирмы, входящие в консорциум, «испытывают недостаток в трёх или четырёх позициях» и «не полностью привержены» проекту.

Читайте и другие НОВОСТИ КИТАЯ  Китай сегодня: в преддверии Олимпийских игр наблюдается рост обувного сектора

Ремулла настаивал на том, что решение отказаться от контракта не было связано с внесением в чёрный список китайских фирм, участвующих в проекте аэропорта Сангли Соединенными Штатами, в связи с их предполагаемой ролью в строительстве военных объектов на спорных рифах в Южно-Китайском море. Дутерте отказался от сделок с этими фирмами, пообещав, что инфраструктурные проекты отвечают национальным интересам и должны продолжаться.

«Пояс и путь» ограничены на Филиппинах

В целом, «Пояс и путь» представляет собой неоднозначную картину на Филиппинах. Только три крупных инфраструктурных проекта, поддерживаемых Китаем, должны быть завершены к концу срока полномочий Дутерте в середине 2022 года. Ещё многое предстоит сделать, но многое будет зависеть от победителя выборов в следующем году. Дутерте собирается баллотироваться в качестве кандидата в вице-президенты от правящей НДП-Лабан, наряду с Бонг Го или его дочерью Сарой Дутерте-Карпио, нынешним мэром Давао. Победа лагеря Дутерте предоставила бы шанс для реализации отложенных проектов, в то время как победа оппозиции оставила бы статус проектов неясным.

Каким бы ни был результат, финансируемые Китаем проекты на Филиппинах будут более разрозненными и менее масштабными, чем в других странах Юго-Восточной Азии, где массовые китайские инвестиции в такие места, как Лаос, вызвали опасения «долговой ловушки». Такой масштабный мегапроект, как паназиатская железная дорога, которую Пекин планирует проложить через Лаос, Таиланд и Малайзию по пути в Сингапур, не является перспективой на Филиппинах из-за географии их островов и близости к Китаю. На Филиппинах у Пекина также меньше срочности, поскольку он может получить меньше стратегических выгод, чем у своих ближайших соседей из Юго-Восточной Азии.

В результате сдвиг Дутерте в сторону Китая сопровождался увеличением инвестиций, связанных с инициативой «пояс и путь», но не в таких масштабах, как в других странах региона.

Новости китайской инициативы «пояс и путь» на Филиппинах, подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам корреспондента информационного агентства Eurasia Review – Майкл Харт.

Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.ютуб китай сегодня prc.today

посмотрите другие новости Китая на prc.today

Китайская инициатива «пояс и путь» станет зелёной

Новости железнодорожного сектора Китая за 30 сентября 2021

 

Поделиться:

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to top button