1. Заинтересованные стороны рассматривают инфраструктуру BRI как торговый пакт RCEP, направленный на стимулирование торговли между Китаем и ASEAN, инвестиций
BRI, RCEP является стимулом для сотрудничества Китая и ASEAN.
Всего через 12 дней после ввода в эксплуатацию, железная дорога Китай-Лаос протяжённостью 1035 километров – проект в рамках предложенной Китаем инициативы «Пояс и дорога» (BRI), перевезла грузы общей стоимостью более 100 миллионов юаней (15 миллионов долларов США).
В течение первого месяца местные районы Китая, в том числе Юньнань на юго-западе Китая, Шаньдун и Цзянсу на Востоке Китая, соперничали друг с другом за открытие своих международных грузовых железнодорожных сообщений с некогда не имеющей выхода к морю, а теперь связанной с сушей страной.
Поскольку Региональное соглашение о всеобъемлющем экономическом партнерстве (RCEP) вступит в силу в конце этой недели, как было согласовано, деловое сообщество ожидает перспективы и потенциала исторического регионального торгового пакта, который, как широко считается, значительно ускорит экономическое развитие в регионе и будет способствовать торговле между Китаем и ASEAN, крупнейшим торговым партнёром Китая.
Торговцы планируют сделать ставку на то, что они считают синергией экономических выгод, полученных от RCEP и предложенного Китаем BRI, поскольку экономическое и торговое сотрудничество Китая с ASEAN выходит на новую область экономической интеграции.
Сотрудник логистической компании из Цзянсу сообщил, что проводятся исследования по увеличению объёма железнодорожных перевозок в Лаос, поскольку железная дорога сократит расходы на перевозку вдвое.
В этом году отмечается 30-летие установления отношений между Китаем и ASEAN. Обе стороны следуют продвижению BRI и генерального плана по взаимосвязанности ASEAN до 2025 года.
В 2020 году члены АСЕАН стали торговым блоком номер один с Китаем. Объем торговли составил 4,74 трлн юаней, что на 7 процентов больше, чем в прошлом году.
В сообщении агентства «Xinhua» отмечается, что BRI будет способствовать строительству Трансазиатской железной дороги и развитию региональных связей.
Xu Liping, директор Центра исследований Юго-Восточной Азии при Китайской академии общественных наук в Пекине, сказал в среду, что, поскольку суть BRI заключается в инфраструктуре и связях, было очевидно, что инициатива будет работать в синергии с RCEP, которая способствует и повышает региональную торговлю и инвестиции.
Для некоторых железная дорога Китай-Лаос является конкретным примером того, что инфраструктура BRI помогает и стимулирует торговлю благодаря своему вкладу в региональные цепочки поставок.
Nattaporn Triratanasirikul, заместитель управляющего директора Исследовательского центра Kasikorn в Бангкоке, рассказал, что BRI заложил экономические основы в регионе с инфраструктурой, торговлей и финансовыми связями.
«Это поможет поддержать региональные более тесные торговые и инвестиционные связи в регионе после вступления в силу RCEP» – сказал Nattaporn Triratanasirikul.
Аналитики отмечают, что экономические и торговые отношения между Китаем и ASEAN развивались и устанавливались через региональные цепочки поставок. RCEP, как расширенная версия соглашения о свободной торговле между Китаем и ASEAN, будет способствовать углублению торговых связей между ними, одновременно предлагая торговые и инвестиционные возможности через более крупные цепочки поставок.
Nick Koay, председатель Торговой палаты Малайзии, заявил, что он ожидает, что больше китайских производственных компаний будут инвестировать в Малайзию, особенно в производство автомобилей и автокомпонентов.
“Кроме того, несмотря на взлеты и падения, мега-железнодорожный проект Малайзии East Coast Rail Link, реализованный в партнёрстве с китайским подрядчиком, продвигается вперёд” – сказал Коай, с нетерпением ожидая новых проектов высокоскоростных железных дорог с Китаем.
Выстрел в руку
Пакт RCEP, который создаёт крупнейший в мире блок свободной торговли, увеличит региональный ВВП на 0,86 процента и приведет к росту реального ВВП всего мира на 0,12 процентного пункта, а мировой внешней торговли на 2,91 процента к 2035 году – отчёт Китайской академии международной торговли и экономического сотрудничества, опубликованный в ноябре.
Согласно отчёту, к 2035 году чистый экспорт в регионе увеличится на 857,1 миллиарда долларов, а импорт – на 983,7 миллиарда долларов по сравнению с базовым уровнем. Инвестиции в регион также увеличатся на 1,47 процента.
В докладе также говорится, что члены ASEAN будут самыми крупными бенефициарами пакта с точки зрения роста ВВП. Общий рост на 4,47 процента прогнозируется к 2035 году, с увеличением на 7,98 процента для Камбоджи, на 7,04 процента для Филиппин и на 6,38 процента для Таиланда. ВВП Вьетнама увеличится на 6,33 процента.
Аналитики утверждают, что при меньшем трении в торговле сельскохозяйственная продукция и автозапчасти, вероятно, станут двумя основными товарами, которые получат наибольший импульс, в частности, благодаря положениям RCEP об упрощении процедур торговли, таким как положения о правиле происхождения, которые позволят ASEAN импортировать товары с более высокой добавленной стоимостью из Восточной Азии и экспортировать готовую продукцию с более высокой добавленной стоимостью в страны плюс 5, а также увеличат региональные инвестиции.
Инфраструктура BRI не только способствует развитию физической торговли и инвестиций в рамках RCEP, пакт о крупной торговле также работает в обратном направлении, поскольку он потенциально может снизить стоимость строительства для некоторых ключевых проектов BRI, которые в настоящее время все ещё находятся на стадии планирования и разработки.
Менеджер Китайской железнодорожной строительной корпорации (CRCC), которая заключает контракт на проект электрификации и модернизации железной дороги Гемас-Джохор-Бару протяжённостью 191 километр, сообщил в среду Global Times, что вступление в силу сделки RCEP может внести «большой вклад» в железнодорожный проект, который она строит в Малайзии.
Железнодорожный проект, который в настоящее время завершён на 84 процента, также является частью сети Трансазиатских железных дорог. В рамках проекта было создано 5000 местных рабочих мест.
«Многие из продаваемых товаров в конечном итоге будут пользоваться нулевыми тарифами, и это отличная новость для нашего проекта, который импортирует большое количество строительных материалов, говорится в заявлении компании» – сказал менеджер.
В то время как проект BRI уделяет особое внимание местным закупкам, существуют также материалы, которые необходимо импортировать из Китая.
На площадке проекта необходимо закупить 43 000 тонн стальных гусениц из Китая, и эта покупка принесёт пользу RCEP. «Мы также понимаем, что скоростные поезда и локомотивы китайского производства, уже производящие впечатление на клиентов своими экономичными характеристиками, скорее всего, значительно увеличат свои шансы на то, что клиенты в конечном итоге выберут их из-за последствий сделки RCEP» – сказал менеджер.
“Ожидается, что снижение торговых барьеров и улучшение упрощения процедур в результате RCEP позволят ускорить интеграцию китайских производственных компаний в региональную цепочку поставок в ASEAN, а также во всём мире, проложив путь для более широкого экспорта китайских железнодорожных моделей и стандартов” – говорится в заявлении CRCC.
Региональный рост
“Китай продолжит содействовать высококачественному строительству BRI со всеми сторонами в 2022 году и будет стремиться ускорить прогресс” – заявил в понедельник представитель Министерства иностранных дел Китая. Недавно, Куба стала последним участником BRI, вступив на 24 декабря.
По данным министерства, за первые 10 месяцев 2021 года товарооборот Китая с его партнёрами по BRI вырос на 23 процента, несмотря на глобальные встречные ветры.
По данным министерства, такие флагманские проекты, как порт Пирей, порт Гвадар и железная дорога Венгрия-Сербия, неуклонно развиваются.
Железнодорожный экспресс Китай-Европа также продемонстрировал ускоренный рост грузовых перевозок и объёма грузов.
Торговля Китая с 14 другими странами, подписавшими RCEP, составляет 31 процент от общего объёма внешней торговли за первые 11 месяцев 2021 года, показали данные Главного таможенного управления в среду.
Аналитики заявили, что тот факт, что BRI добился устойчивого прогресса, также связан с тем, что Китай выполняет своё обещание обеспечить инклюзивный и высококачественный рост на маршрутах BRI. Это могло бы послужить отправной точкой для возглавляемой США инициативы G7, известной как Создание лучшего мира (B3W), по сути, политического трюка.
2. Очернение железной дороги Китай-Лаос разоблачает мышление Запада о «кислом винограде»
С официальным вводом в эксплуатацию железной дороги Китай-Лаос лаосский народ теперь ожидает больше посетителей после того, как страна вновь откроет свои границы для полностью вакцинированных туристов в январе 2022 года. Придерживаясь менталитета кислого винограда, западные СМИ снова воспользовались возможностью раскрутить необоснованные истории о «долговой ловушке».
Ссылаясь на так называемых экспертов, «Голос Америки» (VOA) заявил, что Лаос может погрязнуть в долговом кризисе из-за финансирования из Китая строительства железной дороги, и даже с запуском железной дороги будет трудно продвигать экспорт своей сельскохозяйственной и минеральной продукции.
Это просто ещё один типичный случай, отражающий менталитет кислого винограда западного мира, возглавляемого США, не желающего видеть какое-либо полезное сотрудничество между Китаем и другими странами, и они ясно понимают, что потеряли преимущества в осуществлении такого рода сотрудничества.
С точки зрения такой страны, не имеющей выхода к морю, как Лаос, важность создания высокоскоростного железнодорожного сообщения со своими соседями очевидна для всех. До завершения строительства железной дороги Китай-Лаос в стране была всего 3,5-километровая железная дорога, соединяющая её с Таиландом, и нехватка транспортных средств была одним из основных ограничений, сдерживающих её экономический рост.
1035-километровая железная дорога Китай-Лаос не только соединяет Лаос с Китаем, но и связывает страну, не имеющую выхода к морю, с международными логистическими системами, включая грузовые поезда Китай-Европа, которые в настоящее время связывают Китай со 174 городами в 23 европейских странах.
По данным People’s Daily, с момента открытия железной дороги Китай-Лаос 3 декабря общая стоимость грузов, перевезенных по железной дороге, превысила 100 миллионов юаней (15,7 миллиона долларов) всего за 12 дней.
Основными видами импорта Китая по железной дороге являются натуральный каучук, удобрения, железная руда и другие, а основными видами экспорта из Китая являются овощи, фрукты, изделия из стали и электромеханические изделия. В понедельник поезд, перевозивший 21 контейнер с фруктами и овощами с холодильной цепью, отправился из китайского города Юси во Вьентьян в Лаосе, что ознаменовало создание логистического канала с холодильной цепью между двумя дружественными странами.
Нетрудно оценить многообещающие перспективы железной дороги и то, как она будет способствовать экономическому сотрудничеству Лаоса с Китаем, а также с другими соседними странами, включая Таиланд, Камбоджу и Вьетнам.
Другое решающее значение имеет то, что железнодорожное сообщение продемонстрировало тенденцию усиления взаимосвязанности региональных экономик. В рамках BRI страны и регионы подписали более 2000 совместных проектов, которые предложили наилучший ответ на вопрос о том, выгодно или рискованно сотрудничество с Китаем.
Это не значит, что все проекты пройдут гладко без каких-либо неудач, но Запад не упустит ни единого шанса снова и снова рассказывать историю о «долговой ловушке», даже несмотря на то, что эффект уменьшается.
Откровенно говоря, проекты трансграничного транспортного сообщения обычно требуют огромных инвестиций и имеют более длительный цикл окупаемости. Это требует тщательного планирования и постоянного обслуживания, и быть в минусе в краткосрочной перспективе – обычное дело, особенно на ранних стадиях эксплуатации проекта.
Это как раз одна из главных причин, по которой США и другие развитые страны Запада не могут превзойти Китай в реализации таких проектов. Их капитал стремится к кратчайшим циклам возврата, и, что более важно, реальная цель, стоящая за их очернением BRI, состоит в том, чтобы сдержать рост Китая.
Лаос и другие страны, сотрудничающие с Китаем, четко знают, какой путь приносит им реальные выгоды, и не будут поддаваться на ложь или риторику, придуманную США и их союзниками. Вместо того, чтобы продолжать пытаться вбить клин между Китаем и другими странами, Западу, возможно, будет лучше разработать реальные планы по содействию росту развивающихся стран.
3. Китай будет постоянно продвигать высококачественное строительство BRI в 2022 году: Министерство иностранных дел
“Китай продолжит продвигать высококачественное строительство инициативы «Пояс и путь» со всеми сторонами в 2022 году и попытается достичь плодотворных результатов” – заявил в понедельник представитель Министерства иностранных дел Китая Zhao Lijian, отвечая на вопросы СМИ по поводу недавно подписанного плана сотрудничества между Китаем и Кубой.
По словам Zhao Lijian, план является эффективной реализацией меморандума о взаимопонимании, подписанного в 2018 году, в котором уточняются ключевые проекты сотрудничества, которые будут способствовать экономическому развитию Кубы.
Zhao Lijian выступил с замечаниями, отметив, что в строительстве BRI было отмечено значительное число достижений с момента её официального старта ещё восемь лет назад, в том числе несколько этапов в 2021 году.
За первые 10 месяцев 2021 года торговля Китая товарами со своими партнёрами по программе BRI выросла на 23 процента, несмотря на глобальные препятствия, такие как Китай-Лаосская железная дорога, начавшая коммерческую эксплуатацию в декабре, среди ряда других знаковых проектов, которые успешно развиваются, по словам Zhao, подчёркивая, что BRI приносит растущие выгоды большему количеству людей по всему миру.
Zhao отметил, что Китай будет и дальше продвигать строительство и развитие BRI с другими странами в соответствии с принципом открытости, экологичности и чистоты, стремясь получить более устойчивые достижения с высокими стандартами строительства.
24 декабря Китай и Куба подписали план сотрудничества по содействию строительству BRI.
Новости китайской инициативы «пояс и путь», подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Новости развития китайских высоких технологий за 30 декабря 2021
