Портал PRC.TODAY – Железная дорога Китай-Лаос протяженностью 1035 километров, подписанный проект в рамках инициативы “Пояс и дорога”, предложенной Китаем, официально вступил в полную силу в пятницу, катапультировав страну Юго-Восточной Азии, не имеющую выхода к морю, в современную железнодорожную эпоху, основанную на китайских стандартах, что соответствует обещанию Китая обеспечить инклюзивный рост вдоль маршрутов BRI.
Председатель Китая Си Цзиньпин и президент Лаоса Тхонглун Сисулит стали свидетелями открытия железной дороги по видеосвязи.
Открытие железной дороги Китай-Лаос осуществит мечту Лаоса о том, чтобы стать узлом сухопутного сообщения. Китай обеспечит техническое обслуживание и безопасность железной дороги и построит высококачественные, устойчивые и благоприятные для людей экономические пояса вдоль маршрута, сказал президент Си Тхонглун по видеосвязи.
Си Цзиньпин подчеркнул, что и Китай, и Лаос придерживаются руководства Коммунистической партии и социалистической ориентации, что является сутью их двусторонних отношений. Обе стороны должны совместно обеспечивать политическую и институциональную безопасность Китая и Лаоса.
Си сказал, что служение народу является общей целью двух сторон, и отношения между Китаем и Лаосом также должны подчеркивать превосходство народа, чтобы больше приносить пользу народам обеих стран.
Первый поезд Китайско-Лаосской железной дороги отправился в пятницу днем вскоре после того, как трансграничная железная дорога была официально введена в эксплуатацию. Среди грузов, загруженных в поезд, была калийная продукция, произведенная китайско-лаосским совместным предприятием Sino-Agri International Potash Company, сообщает агентство Синьхуа.
Острые ощущения от посадки на новые скоростные поезда в Лаосе, где впечатление местных жителей о железной дороге долгое время не приводило в восторг из-за 3,5-километровой ветхой железной дороги, соединяющей столицу Лаоса Вьентьян и границу Лаоса с Таиландом, рассматриваются как эффективное подавление необоснованной критики Запада по поводу преимуществ BRI, по мнению наблюдателей по региональным вопросам и тех, кто участвует в проекте «Мечта сбылась».
Новая глава в истории Лаоса
Китайско-Лаосская железная дорога, крупнейший общественный проект в истории Лаоса, соединяет Куньмин провинции Юньнань на Юго-западе Китая со столицей Лаоса Вьентьяном, включая 106-километровый участок от Куньмина до Юйси в Юньнани с расчетной скоростью 200 километров в час, который уже был введен в эксплуатацию в декабре 2016 года.
Недавно построенный 507-километровый участок, соединяющий Юйси и Мохань, приграничный город в Юньнани, с расчетной скоростью 160 километров в час, дополняет еще один 422-километровый новый участок от Мохана до Вьентьяна, также предназначенный для движения со скоростью 160 километров в час, говорится в заявлении Китайской железной дороги, направленном в Global Times.
Участок Юси-Мохан был построен компанией China Railway Kunming Group, в то время как участок Мохан-Вьентьян, в основном в пределах Лаоса, был построен китайско-лаосским совместным предприятием.
В качестве знакового проекта BRI, а также китайско-лаосской дружбы, который полностью соответствует китайским стандартам, железная дорога окажет решительную поддержку ускорению завершения экономического коридора Китай-Лаос и созданию китайско-лаосского сообщества с общим будущим, говорится в заявлении Китайской железной дороги.
Предполагается, что железная дорога Китай-Лаос напрямую расширит грузовые связи, превратив Лаос из страны, не имеющей выхода к морю, в логистический центр в регионе Юго-Восточной Азии, способствуя взаимосвязанности не только между Китаем и Лаосом, но и между Лаосом и АСЕАН, а также между Китаем и АСЕАН, сказал Гу Сяосун, декан Исследовательского института АСЕАН Хайнаньского университета тропических океанов.
Железная дорога станет большим стимулом для экономики Лаоса, сказал Гу, ожидая, что товары из Юго-Восточной Азии будут отправляться в Китай через Юньнань, прежде чем экспортироваться в Европу через грузовые поезда Китай-Европа, чтобы обеспечить более широкое сообщение между двумя континентами.
По словам эксперта, после открытия железной дороги в Лаосе ожидается больше инвестиций, так как бизнес будет продвигаться.
Эксплуатация железной дороги Китай-Лаос породила надежды на улучшение региональных связей.
Источник, близкий к развитию высокоскоростной железной дороги Таиланд-Китай, которая в настоящее время строится, сообщил Global Times в пятницу, что на этой неделе было завершено примерно 5 процентов первого участка железной дороги.
Национальная телекомпания Китая CCTV сообщила в марте, что первый 251-километровый отрезок, соединяющий столицу Таиланда Бангкок и Накхонратчасиму, более известный как Корат, на северо-востоке Таиланда, как ожидается, будет завершен и открыт для движения в 2026 году.
По словам источника, начаты работы на восьми заявочных участках общей протяженностью 140 километров.
«Руководители бизнеса с оптимизмом смотрят на то, что железная дорога превратит Лаос в крупный транспортный узел, включая маршрут между Юго-Восточной Азией и Европой, учитывая, что время, необходимое для перевозки грузов по железной дороге, сократится втрое и составит чуть более 10 дней» – сообщает Vientiane Times.
До появления новой железной дороги у многих среднестатистических жителей Лаоса едва ли была возможность совершить поездку на поезде, а 3,5-километровая железная дорога, по которой Лаос занял четвёртое место в глобальном рейтинге из 146 стран и регионов для железных дорог, по сообщениям СМИ, не соответствовала местным потребностям в современных железнодорожных технологиях.
Лаос – слаборазвитая экономика, которая в основном зависит от сельского хозяйства, и железная дорога Китай-Лаос сможет перевозить грузы овощей и фруктов не только из Лаоса, но и из соседних стран, таких как Таиланд, Вьетнам и Камбоджа, в Китай, сказал Ли Джие, директор отдела маркетинга и планирования департамента грузовых перевозок China Railway Kunming Group.
Железная дорога соединяет Лаос «не только с Китаем, но и со всей сетью BRI», говорится в отчёте Всемирного банка за 2020 год. По оценкам, это снизит транспортные расходы примерно на 30-50 процентов в зависимости от метода расчёта, и ожидается, что к 2030 году товарооборот между Китаем и Лаосом увеличится до 3,7 миллиона тонн с 1,2 миллиона тонн в 2016 году, сообщил Всемирный банк.
Усилия BRI говорят громче, чем шумы
Видно, что фактический опыт в поездах эффективно заглушает шумы со скрытыми мотивами, которые обычно прибегают к необоснованным заявлениям о «долговой ловушке» и злонамеренно направлены на то, чтобы очернить BRI, считают эксперты.
Западные страны не понимают нынешнего режима развития развивающихся стран, который отличается от того, как они развивались, сказал в пятницу директор Центра исследований Юго-Восточной Азии при Китайской академии общественных наук в Пекине Сюй Липин.
Такой ажиотаж был едва ли дефицит на западные СМИ, что давно не жалели усилий, чтобы принизить преимущества BRI.
«Лаос может быть вынужден взять на себя выплату полного долга совместного предприятия в размере 3,5 миллиарда долларов, чтобы обеспечить бесперебойную работу, если компания объявит дефолт и китайские партнёры решат не вкладывать больше денег» – сообщило в четверг Associate Press со ссылкой на отчёт AidData, исследовательский проект в Вирджинском колледже Уильяма и Мэри.
Это составляет почти пятую часть экономического производства Лаоса в 2020 году, говорится в докладе.
«Поговорка о «долговой ловушке» возникла из-за непонимания западных стран. Между тем, режим работы железнодорожных проектов, инициированных Китаем, отличается от «традиционного» западного режима» – сказал Сюй.
Китай открыл вспомогательные индустриальные парки и логистические парки вдоль железных дорог, что значительно повысит экономический уровень районов, охваченных железнодорожной сетью, в то время как западные железнодорожные компании в основном зарабатывают деньги, продавая билеты пассажирам, по словам Сюя.
«Я не рассматриваю это как попытку Китая обанкротить Лаос… это не стратегия Троянского коня. Я думаю, что это будет беспроигрышная ситуация» – сообщил «Бангкок Пост» в пятницу со ссылкой на главного экономиста Банка Бангкок Бурин Adulwattana который отметил, что проект может быть экономической «игра-чейнджер».
Более того, Китай-Лаос, железная дорога добросовестно готовилась к полноценной эксплуатации в условиях всё ещё бушует пандемия COVID-19, решительно сбрасывая опасения, что вирус ситуации в Лаосе может омрачит деятельность сухопутного железной дороги.
С точки зрения профилактики эпидемии и контроля, в Китай-Лаос железнодорожного гарантирует прямой контакта персонала и осуществляем строгий дезинфекция и стерилизация по грузоперевозкам, по словам Ли в Китай железнодорожной группы Куньмин.
Китайские водители и члены экипажей будут парке поезда в указанном месте в Лаосе, а после возвращения в Китай с Локомотивом, и сотрудники из Лаоса будем ездить на поезде от отеля. По словам Ли, между двумя сторонами нет прямого контакта.
«Помимо обычной таможенной дезинфекции грузов и товаров, железнодорожные ведомства также имеют соответствующие меры и предварительные планы. У нас есть уверенность, чтобы сделать хорошую работу в области профилактики эпидемии и контроля» – сказал Ли.
Что железная дорога была встречена с оглушительным добро пожаловать в Лаос и говорит убедительно Лаосской Народно-стремление к мечте проекта.
«Эта церемония знаменует собой монументальное и важной исторической вехой в развитии современной инфраструктуры для Лаоса. Это гордый момент для лаосского народа осуществить эту мечту» – сказал Тхонглун, которого цитирует Laotian Times.
Тхонглун описал железную дорогу как замечательный подарок для лаосского народа по случаю Национального дня Лаоса, который пришелся на предыдущий день.
По данным агентства Синьхуа, 31-летний Воу Чантаксай, местный рабочий из Yunnan Rubber Investment Company, уже внёс существенные изменения в его жизнь и в его родной город.
«В этот особенный день я загадал желание проехать по этой железной дороге, чтобы когда-нибудь посетить Китай со своей семьей» – сказал Воу.
Новость о железной дороге Китай-Лаос, подготовлена Порталом PRC.TODAY по материалам информационного агентства Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
Первый участок скоростной автомагистрали Китай-Лаос для увеличения трансграничного обмена
