1. Китайские экспортеры работают над тем, чтобы справиться с растущими расходами на доставку
Меры изоляции, вызванные пандемией COVID-19, стимулировали спрос на кухонную технику, поскольку всё больше людей готовят свой завтрак дома.
Растущий мировой спрос на кухонную технику китайского производства столкнулся с проблемами при транспортировке, когда она была отправлена за границу.
«В настоящее время наша самая большая трудность заключается в том, что иностранные клиенты хотят получить заказы, и после того, как мы их сделали, мы не можем отправить продукцию из-за плотного графика доставки» – сказал Ли Минбо, генеральный директор Hongyi Group.
«В то время как клиенты хотят товары, у нас здесь недостаточно места для хранения» – добавил он.
Растущие цены на сырьё также увеличивают затраты.
Столкнувшись с такими проблемами, Hongyi работает над настройкой продуктов для различных зарубежных рынков.
«Для американского рынка мы внесли некоторые усовершенствования в традиционную машину для завтрака и заменили обычную на оригинальную вафельницу. Мы внедряем новые функции» – сказал Ли.
Хуньи также сотрудничает с Disney, чтобы использовать Микки-Мауса в своём сэндвич-аппарате, который приобрёл популярность среди семей, имеющих детей.
Но компания является лишь одним из многих китайских экспортёров, которые видят, как их продукция скапливается на складах, поскольку доставка за границу становится всё сложнее. Эксперты предупреждают об избыточных мощностях, с которыми сталкиваются экспортеры.
«Сейчас производственные мощности настолько расширились, что после того, как многие из этих компаний, на самом деле, будут испытывать трудности с перестройкой. Поэтому им нужно найти новые рынки» – сказал Ван Дан, главный экономист Hang Seng Bank China.
«Многие обратили бы свои взоры на внутренний рынок, возможно, в центральном и западном Китае, но (в) тех местах доходы страдают сильнее всего. Так что этот переход также болезнен» – добавил он.
Эксперты говорят, что трудности с доставкой могут продлиться до второго квартала 2022 года. И неясно, как китайские экспортёры справятся с проблемами, вызванными высокими затратами, нехваткой рабочей силы и складом за складом непроданных товаров.
2. Китай рассматривает проекты BRI в Аргентине для обеспечения импорта сои и пшеницы
В Китае проживает 20% населения мира, но только 5% имеющихся пахотных земель, и динамика, которая диктует часть инициативы «Пояс и путь», заключается в обеспечении и улучшении доступа к продовольствию. Именно Аргентина в Латинской Америке является крупнейшим экспортёром сои и пшеницы в Китай, и это влияет на проекты BRI там.
Это особенно верно, когда речь заходит о реке Парана, крупнейшей в Аргентине, общей протяжённостью 1200 км, протекающей через плодородную дельту. Река является второй по величине в Латинской Америке после Амазонки, а также протекает через Бразилию, Боливию, Парагвай с некоторыми притоками, впадающими в неё из Уругвая. В общей сложности он проходит 4 480 км.
Чтобы улучшить доступ и увеличить производство сои и пшеницы, аргентинское правительство хочет углубить свой участок реки Парана и продолжить развитие речных портов и погрузочных площадок по всей длине русла реки. В настоящее время Аргентина располагает 25 внутренними погрузочными сооружениями вдоль реки Парана.
Аргентинский экспорт зерна в настоящее время в значительной степени находится в руках китайской COSCO, которая благодаря приобретению and Nobel Agri и Nidera в настоящее время является доминирующим игроком. COSCO является крупным экспортёром аргентинской кукурузы, сахара, зерна и других сельскохозяйственных продуктов.
Модернизация и техническое обслуживание реки Парана имеет ключевое значение для этого – однако недавнее снижение количества осадков повлияло на тип судов, которые могут её использовать. Поскольку около 80% от общего объёма в 120 миллионов тонн этой продукции экспортируется из главного речного порта Розарио на реке Парана, тот, у кого есть концессия на выемку и обслуживание реки, несёт конкретную ответственность. Эта концессия была возобновлена, и Шанхай вытеснил одну из конкурирующих сторон. Контракт рассчитан на управление рекой Парана на 15 лет. Дноуглубительные работы в Шанхае являются дочерней компанией китайской государственной компании SOE China Communication Construction. Контракт требует, чтобы оператор проводил земснаряды на реке, предоставлял навигационные средства, вставлял буи и взимал плату за проезд от имени правительства.
Как упоминалось ранее в моей статье об инициативе Китая «Пояс и дорога», переходящей на услуги, управляемые денежным потоком – Проект реки Парана является идеальным примером того , как характер работы BRI всё больше влияет на услуги и денежный поток. Аргентина не является участником инициативы «Один пояс и один путь», и до сих пор лишь немногие латиноамериканские страны присоединились к ней. Однако это не остановило китайские инвестиции и торги по доступным проектам, а также то, что Пекин также обращает своё внимание на обеспечение поставок продовольствия и сельскохозяйственной продукции, мы можем ожидать увеличения участия китайских госпредприятий и других компаний в регионе Латинской Америки.
3. Работа в бондовой зоне Мэйшань возобновляется после возобновления вспышки COVID-19 в порту Нинбо-Чжоушань в восточной части Китая
Операции в пограничной зоне Мэйшань в Нинбо, провинция Чжэцзян в Восточном Китае, в среду вернулись в нормальное русло.
Согласно уведомлению, опубликованному местными властями в ночь на вторник, ограничения в бондовой зоне Мэйшань должны были быть сняты в среду утром, сообщает CCTV.
В уведомлении подчёркивалось, что все подразделения в бондовой зоне должны возобновить работу и производство в строгом соответствии с мерами по контролю за здоровьем и профилактике. В настоящее время приоритетной задачей является загрузка и выгрузка грузов при обеспечении надлежащего персонала на объекте.
Кроме того, всем подразделениям следует усилить внутреннее управление, провести дезинфекцию и дезинфекцию ключевых зон, а также организовать упорядоченный въезд внешних транспортных средств в район, чтобы обеспечить бесперебойное движение и избежать заторов, вызванных кратковременными пиками доставки.
Операции на причале Мэйшань в порту Нинбо Чжоушань, одном из самых загруженных грузовых портов в мире, были приостановлены с 11 августа из-за положительного случая COVID-19.
Новости внешнеторговой деятельности Китая подготовлены Порталом PRC.TODAY по материалам информационных агентств CGTN, Silk Road Briefing и Global Times.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость на форуме.
