Новый международный сухопутно-морской торговый коридор (New International Land-Sea Trade Corridor) по итогам 2025 года впервые преодолел рубеж в 1 млн TEU (двадцатифутовый эквивалент). Согласно данным China Railway Nanning Group, общий объем перевезенных грузов достиг 1,425 млн TEU, что на 47,6% больше показателя 2024 года.
Этот рост отражает качественное преобразование логистической инфраструктуры западных регионов Китая. Из внутренних провинций, таких как Сычуань (Sichuan), Чунцин (Chongqing) и Юньнань (Yunnan), в южные порты Бэйбувань (Beibuwan) и Чжаньцзян (Zhanjiang) было отправлено 701 000 TEU грузов. В обратном направлении, из портов во внутренние регионы, проследовало 724 000 TEU, что демонстрирует активный двусторонний товарооборот.
Новый сухопутно-морской коридор: развитие сети и интеграция
За отчетный год логистическая сеть коридора значительно расширилась. Количество регулярных маршрутов увеличилось на 21, достигнув 44. Список разрешенных к контейнерной перевозке товаров превысил 11 000 наименований, охватив практически все совместимые типы грузов.
Важным аспектом развития стала глубокая интеграция с другими транспортными коридорами. Были организованы совместные маршруты, такие как «Бэйбувань – Чэнду (Chengdu) – Польша/Германия» для генеральных грузов, «Хайнань (Hainan) – Циньчжоу (Qinzhou) – Сиань (Xi’an)» для перевозки зерна и масла, а также «ОАЭ – Циньчжоу – Ланьчжоу (Lanzhou)» для автомобилей.
Стратегическое и экономическое значение
Коридор выполняет ключевую стратегическую функцию, соединяя Экономический пояс Шелкового пути на севере и Морской Шелковый путь XXI века на юге, а также интегрируясь с Экономическим поясом реки Янцзы. Он стал важным инструментом регионального развития, ускоряя выход товаров из внутренних провинций Китая на рынки стран АСЕАН, Ближнего Востока и Европы, одновременно снижая логистические издержки и время в пути по сравнению с традиционными морскими маршрутами.
С момента пилотного запуска в 2017 году коридор трансформировался из экспериментального проекта в стратегическую альтернативу, особенно востребованную для перевозки скоропортящихся и высокотехнологичных грузов, а также для цепочек поставок с участием стран Юго-Восточной Азии. Рекордный грузооборот в 1,425 млн TEU наглядно демонстрирует, как масштабные инфраструктурные проекты меняют экономическую географию, сокращая расстояние между внутренними регионами Китая и глобальными рынками.
Рекорд грузооборота коридора – это прямое свидетельство успеха политики по интеграции внутренних, менее развитых регионов в глобальные цепочки. Проект работает как мощный выравнивающий механизм, меняя экономическую карту страны и создавая новые точки роста вдали от побережья. Насколько, по-вашему, такие инфраструктурные проекты важны для долгосрочного развития? Поделитесь мнением в комментариях.
Новость Китая “Новый сухопутно-морской коридор Китая перевез рекордные 1,425 млн TEU в 2025 году” подготовлена Порталом PRC.TODAY.
Если вам понравилась новость или появились вопросы, оставьте ваш комментарий или обсудите эту новость в нашем Telegram-канале
